На заводе Уралмаш ожидают приезда каких-то высокопоставленных чиновников, так вот, охрана завода ходит по цехам и говорит, чтобы работяги не говорили, что их сократят, мол, все нормально в заводе! Ужас, что делается, хотят в тихушку завод остановить.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
27 мая 2013 18:39
-
28 мая 2013 16:00
В Интернете обсуждается скандал с Доренко и его высказываниями по поводу РЖД.
ОАО "РЖД" - коммерческая структура, её цель-получение прибыли. Перевозка пассажиров - всего лишь вид деятельности, приносящая определенные деньги. Если этот вид деятельности приносит мало денег, то повышаются цены. Если повышаются цены, то народ перестает пользоваться этой услугой, либо ездит зайцем. Чтобы отловить зайцев, строятся целые комплексы по продаже билетов и контролю за пассажирами, а это затраты. Нанимаются контролеры - это тоже затраты. Всё равно не хватает денег, сокращаем расходы, т.е. уменьшаем количество поездов и т.д. до тех пор, пока останутся лишь те поезда, без которых невозможно существовать. Т.е. в системе РЖД перевозка пассажиров руководству РЖД не нужна. Вот и получаем дикие цены на билеты. Когда это видано, чтобы на машине было дешевле ехать, чем на поезде? РЖД монополист, а значит государство может контролировать его деятельность не только по прибыли, но и по количеству перевезенных пассажиров! Т.е. уменьшается - менять руководство до тех пор, пока не начнут увеличивать. А для этого надо сокращать посторонние расходы, а сопутствующие доходы (вплоть до буфетов на вокзалах) должны оформляться напрямую на ОАО "РЖД" и ни одного юридического лица на всех объектах РЖД даже близко не должно быть! Бюджетирование по направлениям деятельности и вывод прибыльных активов из сферы деятельности самого РЖД я считаю мошенничеством, влекущим глобальное подорожание железнодорожных услуг в стране. Самый простой показатель, который должен быть доступен народу: любой студент и пенсионер должен суметь на свои деньги купить билет туда и обратно из конца в конец страны! Какие огромные очереди фур по всем дорогам. А почему не железной дорогой, которая по определению дешевле? Что мешает? Жадность?
-
31 мая 2013 11:30
Дмитрий Анатольевич!
Прошу Вас помочь в сохранении экологически чистого городского транспорта - трамвая!
Город Новочеркасск Ростовской области.
Используемые трамваи и инфраструктуры для их функционирования находятся в ужасающем состоянии.
К тому же эксплуатация транспорта, находящегося в аварийном состоянии, не лучшим образом сказывается на безопасности дорожного движения.
-
1 июня 2013 13:53
gods02 16 мая 2013 17:28
"Вряд ли кто из потребителей в России купит вместо Ауди А4 или БМВ 3 иномарку гольф-класса, но с электромотором. Разве что из-за понтов."
Говорят, на Рублевке сплошные понты. Наверное, уже там много желающих. А в целом проблема электромобиля стара. Еще 45 лет назад американец в нашем Институте АН показывал нам свой Ёлектро-мобиль.
Проблема в мощных и емких аккумуляторах. Как только появились литиевые батареи - сразу резкий скачок, от шуруповёртов до Ё-велопеда за 2/3 к$, с пробегом без подзарядки до 60 км. А это уже и по цене и по пробегу большой скачок, теперь даже удаленные деревни заинтересованы в погодостойких и гладких велодорожках. А что будет через несколько лет? Огонь изобретателей по батареям продолжается!
Также поддерживаю Вашу эко-идею по трамваям. Кстати, а почему в России до сих пор не ходят Ё-велотрамваи или хотя бы Ё-велотроллейбусы? Например, захочет бабушка отвезти зелень с дачи на рынок в город, кладет корзины в трехколесную коляску или даже в четырехколесный вэн с электроприводом, цепляется к проводам и едет себе на рынок без сутолоки и столпотворения. Проложить провода в любом случае будет много дешевле самого дорожного покрытия!
Ну чем не решение для бескрайней России при изобилии в ней и проводов и электроэнергии? Проблема обгона? Наверняка решаема! Даже встречные поезда ходят по одноколейке! Да и на аттракционах с Ё-тележками свобода руления небывалая! А какая экономия и на экологии и на производстве металло- и интеллектоемких батарей и зарядных устройств, да и самой электроэнергии за счет скачка кпд при ее использования напрямую! Безбатарейные Ё-тролливеллики уже сейчас выигрывают по цене у батарейных вехиклов, в особенности на типичных пригородных расстояниях, где как раз важна экологичность и массовость!
Впрочем, не уверен, не дешевле ли будет просто нанять рикшу и посадить на каждый велосипед. Но содержать такого рикшу между редкими поездками в город - редкая бабушка захочет! Разве что особо талантливого!
-
1 июня 2013 14:28
Гайсин Марс Марсельевич 28 мая 2013 16:00
«РЖД монополист, а значит государство может контролировать его деятельность не только по прибыли, но и по количеству перевезенных пассажиров!»
Это сильно напоминает мне мои предупреждения конца 80-х о недопустимости приватизации там, где нет естественной конкуренции. Здесь архитекторы светлого кап.будущего допустили грубый прокол: госмонополию практически передали в частные руки, истребив тем самым даже видимость конкуренции. А надо бы давать путевки в жизнь только таким частникам, которые будут вытеснять гос-во с рынка ценами, а если частник обнаглеет от своей монополии – гос-во должно его самого вытеснять с рынка. Конечно, лучше - экономически. Но надеяться на совесть монополистов нельзя. Не можешь держать их в узде – хотя бы не плоди их сам.
«вывод прибыльных активов из сферы деятельности самого РЖД я считаю мошенничеством, влекущим глобальное подорожание железнодорожных услуг в стране.»
Вот еще возможный рычаг: та часть прибылей, которая превышает установленную законом верхнюю границу, должна бы управляться с учетом интересов государства, в данном случае – пассажиров и перевозчиков грузов. И обязательно в тех случаях, когда конкуренция недостаточно развита, чтобы проявлялось рыночное саморегулирование. Тогда сам же монополист должен будет еще доказать, что инвестирование его сверхприбыли в его же отрасль стране нужнее, чем, скажем, медицина или образование. Тогда косвенные услуги на ЖД, не связанные с обслуживанием транспортных нужд населения, даже и не появятся.
Скажете, недокапитализм? А чего еще можно было ожидать, если в него совершен недопрыжок, причем из недокоммунизма?
Скажете, что это социалистический капитализм, тянитолкай? Так ведь любой капитализм является социалистическим, работая на удовлетворение людских нужд. При этом там не наблюдается особой привычки что-то стянуть из общего кармана, и тут же толкнуть на толкучке в пользу кармана собственного. Законодатели такие лазейки уже давно урегулировали.
-
3 июня 2013 17:15
Мнение об одной из вечных тем. Недавно смотрел в новостях о новом покрытии для дорог, могущем, якобы, решить проблему колейности. Ошибка. Проблема основная наших дорог заключается в ее основании. Я даже не говорю о подушке дорожного покрытия. Если вы ездите/ездили на авто и смотрите на обочину, обратите внимание на лужи у обочин. Они образовались в результате хищения грунта строителями. Если он ушел на обваловку - это пол беды. Но, в большинстве своем он ушел в основание и теперь как пластилин в этом основании. Решение реально одно - строить новые дороги.
-
4 июня 2013 05:45
Александр Вахмянин, Брянская область3 июня 2013 17:15
Как-то смотрел передачу про дороги - канадцы тестировали образцы покрытия своих и российских дорог. "Наш" образец рассыпался под прессом как сахар под дождем, канадский выдержал намного большее давление без разрушения. Вывод один - пригласить канадцев, чтобы они сделали нам хорошие дороги, а не возить из ближнего зарубежья разных "неумельцев", которые в сочетании со своим алчным руководством (уже местного происхождения) наваяют такого, что просто слов нет. Пусть за это будет заплачено чуть дороже, но это будет надолго и качественно, чем делать дороги четыре раза в год и плохо. В итоге все дешевле обойдется.
-
4 июня 2013 12:09
Опять намечается большое воровство и масштабный распил - высокоскоростная железная дорога Москва-Казань, точную стоимость которой даже подсчитать не могут (десятки миллиардов долларов примерно).
Скорости будут за 400 км/час (Китай догнать и перегнать!), а доходы населения, проживающего вдоль этой магистрали, якобы существенно возрастут, по словам Якунина. Хочется спросить, а чего это они вдруг возрастут? Или поезда, пролетающие свыше 100 метров в секунду, будут тормозить на всяких полустанках и как электрички собирать пассажиров, едущих на работу в Москву или Казань? Да и кто поедет за несколько тысяч рублей в одну сторону, если у населения за пределами МКАД в кармане вошь на аркане? Взять, например, уже имеющиеся Сапсаны на участке Москва-СПб, которые днём останавливаются в Малой Вишере, Окуловке, Бологом и В.Волочке. Да в них вообще никто не садится из местных, а выходят только пассажиры по-быстрому перекурить. 2000 - 3000 рублей в одну сторону дорого даже для тех, кто не на работу, а в столичный аэропорт едет, чтобы лететь на отдых. И для кого весь этот цирк тогда?
-
4 июня 2013 22:29
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Чуть менее года назад, в августе 2012 г. Вы провели совещание на тему развития региональных авиаперевозок. В ходе совещания был принят ряд решений, чтобы в 2013 году в ПФО был реализован соответствующий проект с государственным участием. Полпред Президента РФ в ПФО М.Бабич, выступавший на совещании, подробно обозначил острейшую актуальность проекта для всех крупных городов ПФО, его экономическую и социальную значимость, готовность региональных властей и руководства ПФО к его скорейшей реализации.
1 апреля 2013 г. проект стартовал в городах ПФО. Однако в Саратове начало полетов было отложено. Во всех СМИ афишировалось расписание полетов, их удобство, но в Саратове старт программы постоянно откладывается. Каждые 2-3 недели сроки переносились вновь и вновь, в то время как во всех городах ПФО рейсы успешно выполняются. Очередной срок – 1 июня, который называли чиновники областного Минтранса, также оказался провален.
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Вразумите чиновников, запустите авиаперевозки. Программа срывается только в Саратове. Почему?! Заместитель министра транспорта г-н Окулов в интервью Первому каналу либо вводит в заблуждение, либо не обладает информацией, говоря о том, что весь ПФО охвачен авиасообщением и полеты выполняются. Г-н Бабич, так часто бывающий в Саратове, также, по-видимому, не в курсе ситуации и зачем-то говорит об успешности и эффективности программы. Чего уж говорить о чиновниках областного Минтранса – они даже не знали о пресс-конференции одного из перевозчиков накануне.
Поручение Президента Владимира Путина Правительству РФ «Об обеспечении доступности авиационных перелетов», в рамках которого существует программа, так наплевательски и нагло саботируется только в Саратовской области. Армия каких угодно чиновников уже 1,5 года что есть силы «осваивает» это поручение со всем «профессионализмом» - летая бизнес-классом в Москву на совещания, выписывая себе командировки, назначая премии и устраивая бесконечные встречи друг другу.
-
7 июня 2013 11:44
Как великое достижение по ТВ рассказали, что в стране подешевел бензин. На какую-то крохотную долю процента. Где, интересно, этот регион? У нас никакого подешевения бензина нет! 95-й -30 рублей 70 копеек. На Лукойле дороже, на Газпроме на 5 копеек дешевле. И цена менялась последний раз в сторону увеличения, а не уменьшения.