Для начала качество обслуживания в региональной авиации необходимо, чтобы было достойным. Должны быть современные пассажирские самолеты, а не та рухлядь, которая сейчас наполняет весь авиапарк. У нас не совсем в порядке с пилотами, которые порою либо плохо подготовлены, либо пьяные на борту. Кстати, это касается и пассажиров. Считаю, что контроль допуска на воздушные суда должен быть предельно жестким, ни о каких лицах в нетрезвом виде на воздушных лайнерах быть не должно. Что касается цен, то цены должны соответствовать безопасности и качеству обслуживания, а это всё должно быть на должном уровне. Считаю также, что нужно более активно развивать авиационную промышленность, так как в России могут выпускать конкурентные воздушные суда и по цене, и по качеству, но, по-видимому, либо не хотят, либо лоббируют интересы зарубежных производителей, ну, разумеется, за определённое вознаграждение.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
Комментарий к записи от 14 марта 2013
14 марта 2013 20:48
-
Комментарий к записи от 14 марта 2013
14 марта 2013 21:28
Ввиду крайне большой протяженности территории, которую занимает географически Российская Федерация, а также принимая во внимание низкую платежную способность населения и изношенность авиационного парка при отсутствии его полноценного восполнения, необходимым условием развития региональной авиационной сети и авиаснабжения территорий и населенных пунктов всех категорий удаленности и территориальной доступности является создание в Российской Федерации единой государственной авиационной компании, организованной по тому же принципу, что советский "Аэрофлот". На рыночных основах авиаперевозки в стране развиваться не могут, что доказал опыт последних 20 лет. Равно как и авиационная промышленность.
Как результат, на территории Российской Федерации основное транспортное снабжение должно осуществляться только единой государственной гражданской авиакомпанией, заказывающей авиатранспортные средства на российских предприятиях, равно как и стимулирующее по государственной линии их конструкторскую разработку и техническое совершенствование. В дополнение к этому, аналогичная сеть авиаперевозок на всех видах авиационного транспорта должна быть сформирована по линии МЧС, а также Министерства обороны, обеспечивая в экстренных случаях дублирование основной гражданской системы авиаперевозок. Это является необходимым для полного покрытия территории страны авиаперевозками, как в целях транспортировки физических лиц, так и грузов. При этом основной упор, помимо развития новой реактивной и винтовой техники, необходимо уделить разработке парка конвертопланов, с учетом необходимости полетов и посадок в труднодоступной местности.
При этом конкуренция с иностранными компаниями и их доступ на российский рынок остаются возможными только на международных линиях. Внутри страны на основных грузо- и пассажиропотоках страна и ее авиапарк должны обеспечивать себя сами. При этом допускается наличие и частных рос.перевозчиков с жесткой регламентацией полетов и технического состояния летных средств.
-
14 марта 2013 21:35
Дмитрий Анатольевич!
Вам не кажется, что цены на топливо в нефтегазовой стране задраны?
Значит Вы считаете, что это нормальная ситуация, когда люди платят транспортный налог и платят за беспредельно дорогое топливо? Ни один мой коллега дальнобойщик с Вами не согласится. Вся эта ситуация от неумения властей вести правильную ценовую политику для своего народа в нефтегазовой стране.
Транспортный налог плачу, покупаю беспредельно дорогое топливо, поддержки от государства в бизнесе нет, и езжу по убитым дорогам. Вы прокатитесь по районам нашей Карелии. Оставите не одно колесо в ямах. Петрозаводск, столица наша, весь асфальт разбит и даже перекрыт центральный мост из-за аварийности, приходится ездить кругами в объезд и там тоже все разбито. Государство должно сначала предоставить услугу, как это везде принято, а потом брать налоги. Почему я должен ездить по ямам и платить. Изыскивайте деньги, в других местах не обдирая свой народ. Это называется узаконенный грабеж, когда все против, но платят. Не вижу положительного результата от такой политики.
-
15 марта 2013 13:53
Что у нас в сухом остатке.
В США около 5 тысяч аэропортов.
В России и тысячи не набрать, если не считать морально и физически убитых.
Далее, кроме лозунгов догнать и перегнать, в самолётостроении гражданского назначения не считая затраченных, непонятно на что и кому в Сухой Суперждет 100 миллиарды, мы не продвинулись.
Здравый рассудок изначально говорил, никого партнёрства с доморощенными олигархами в этой отрасли не будет и причина довольно банальная: слишком большие вложения и долгий срок окупаемости, тем более что такие игры с государством довольно рискованное предприятие, что в принципе неприемлемо для наших так сказать миллиардеров.
Они готовы взять у государства заводы пароходы, генерирующие компании и всё другое, что имеет определённую ликвидность, тем более, если государство само это отдаёт за халяву, и без особого напряга качать прибыль.
Пройдёт ещё не один десяток лет, и быть может, что-то будет получаться.
Внутренние авиарейсы на небольшие расстояния крупной авиакомпании не рентабельны, не говоря о том, что необходимы другого класса самолеты, где они?
Так что как ни крути, замкнутый круг и разорвать его может только государство, при одном условии, здравого и системного подхода, этого пока не наблюдается.
Здесь говорят правильные речи, это и низкий уровень жизни наших граждан, необоснованно взвинченные ценны на топливо, грабительская налоговая система и так далее и так далее. Говорить о развитии частных авиакомпаниях при нынешних экономических и политический условиях даже глупо с точки разумного мышления.
Популизм, очковтирательство, фикция, воровство, возведённое в культ, вот нынешнее состояние, в коем процветает наше государство.
-
15 марта 2013 16:27
Заботясь о региональной авиации, никто не вспоминает про безопасность полетов. Вспомните, от чего умирают большинство погибших при последних авариях? От пожара после приземления, от нехватки кислорода, от ушибов. Даже выжив при падении, умирают уже на земле. Можно придумать и позаботиться о системах активной безопасности по типу автомобильных подушек, только для самолета это должно выглядеть как надувной шар. Пример в фильме про Джеймса Бонда, где он с девушкой спасся при лавине в горах (почему, кстати, это не продают или не дают на прокат лыжникам на горных курортах?). Т.е. при крушении самолета кресла с пассажирами высыплются из лайнера, как икра из брюха рыбы. А если добавить снабжение воздухом и порошок для тушения пожара,то спасенных может быть гораздо больше. Идею надо считать и обосновывать, технически всё уже существует, это не фантастика, мы в 21 веке живем. Только о людях надо думать, а не о страховом возмещении стоимости рухнувшего самолета и погибших жизнях.
-
Комментарий к записи от 14 марта 2013
15 марта 2013 22:34
Прочитал стенограмму. Совещание оставило больше вопросов, чем дало ответов. Сложилось впечатление, что все развитие региональных и местных авиаперевозок сводится к увеличению субсидирования, как из федерального, так и из региональных бюджетов. Прозвучало, что появление нового а/перевозчика снижает стоимость билетов примерно на 30%, но в то же время конкурсный отбор определяет основного перевозчика, а не нескольких (на примере ПФО). Какое-то слишком затратное развитие. За счет чего себестоимость перевозок в России в разы (!) выше, чем в США и Канаде при схожих климатич. условиях? За счет каких элементов затрат? Не увидел, каким образом будет снижаться эта себестоимость и будет ли вообще вестись работа в этом направлении. Какая? Если только за счет приобретения новых судов (насколько более экономичных, есть ли расчеты?), то этого явно недостаточно. А другие элементы затрат, что с ними? Не увидел. Субсидирование, в конечном итоге, есть перекладывание денег из одного кармана в другой и весьма сомнительный путь не только развития, но даже снятия социальной напряженности в долгосрочной перспективе. Да и авиаперевозки в принципе должны быть прибыльным делом (как, практически, во всем мире). Каким образом будут использованы результаты недавнего визита в Лыткарино? Не увидел никакой связи на совещании, хотя там (в Лыткарино) речь шла как раз об авиационном моторостроении (как чуть ли не о локомотиве развития экономики). Кроме того, были ли приняты какие-либо решения и чего они касались? Свобода перемещения - тема важная, но, как мне показалось, пока это не ее решение, а лишь некоторое сбитие накала, не более, да и очень затратное. Хотелось бы думать, что все самое главное осталось за кулисами и не попало в стенограмму. Кроме того, сложилось впечатление о слабой подготовке участников совещания по обсуждаемому вопросу.
-
Комментарий к записи от 14 марта 2013
16 марта 2013 05:39
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Можно, на мой взгляд, сколько угодно принимать программы. Но если не будет реальной (жесточайшей) ответственности высоких чиновников за неисполнение утверждённых планов, то мы ничего (по части рывка) не сделаем!
Всего доброго!
-
17 марта 2013 13:11
Николай Ю.Романов, Москва 14-3-2013 21:28
«На рыночных основах авиаперевозки в стране развиваться не могут, что доказал опыт последних 20 лет».
Когда же с высоких трибун услышим об основаниях приватизации авиаперевозок? Кто и как это обосновывал? Чем отвечал в случае вранья? И в чем была его/их выгода? И что исправить в гос уставе, чтобы впредь подобных вывихов разума не допускать?
Как будто воздухоплавание – национальный вид спорта, и из-за сверхвысокого качества изготовленной частником техники, производимой частниками, слишком низких цен на билеты и слишком многих частных авиакомпаний государству стало с ними трудно конкурировать! Так ведь ничего мало-мальски подобного – чисто железная воля, как у гвоздей Маяковского.
«Помимо развития новой реактивной и винтовой техники, необходимо уделить разработке парка конвертопланов».
Помню, как в авиапараде в Тушино еще в начале 60-х участвовали самолеты с вертикальным взлетом. Так что КонвертоПлан, как гибрид такого самолета с вертолетом, мог бы у нас с тех пор продвинуться не хуже, чем на западе. И как будто с тех пор еще никому не было ясно, что КП именно для русской специфики – разные ЧП в удаленных поселениях или освоение новых территорий.
«Допускается наличие и частных рос.перевозчиков».
Фраза опасна, ибо чиновники могут понять ее как допустимость частичной авиаприватизации.
Однако, если частная фирма, основанная объединившимися спортсменами-авиалюбителями, разработает новый летательный аппарат из деталей собственного производства, своей надежностью и ценами соблазняющий и пассажиров, и грузы, то тогда особых возражений против частного авиатранспорта не видно. Впрочем, и против коммунизма никто бы не стал возражать, если бы он случайно взял да наступил.
Справедливо и обратное: если официально разрешена стрижка купонов с самолетов, изготовленных добреньким госдядей, пусть даже и совсем давно, когда дядя был еще молод и силен, на кой тогда частнику разные заморочки с авиамодернизацией и прочим изобретательством?
-
Комментарий к записи от 14 марта 2013
17 марта 2013 19:43
Добрый день, Дмитрий Анатольевич!
Я считаю, что самым лучшим решением для региональной авиации было бы создание государственной региональной low kost авиокомпании по типу ryanayr. Под создание авиакомпании развернуть производство лайнеров Ту-334см и Ту-204см. Профинансировать Капо и ОКБ Туполева на прямую, минуя ОАК, (а то Погосян все распилит), под строительство 100 лайнеров ( 50 Ту-334см, 50 Ту-204 см), ограничить стоимость 25-27 млн. долларов за лайнер. Авиакомпания ryanayr по такой цене, когда создавалась, у Боинга купила 200 лайнеров Б737-800 на 180 мест. Рентабельность подобных авиакомпаний начинается со 120 мест. Это доказано в Европе. ЫЫО-100 не подходит, но и ему бы нашлось место. При этом средняя стоимость билета на протяженности 3000 км 3000 р. Параллельно провести модернизацию Капо. Для более коротких маршрутов и маленьких аэропортов подошел бы ил-114 и ремоторезированный Ан-2, 2.0 с новым двигателем, лучше даже дизельным. Поскольку у нас регионы на расстоянии 9000 км (о. Итуруп) то и Ту-214см тоже пригодится. И тогда появится хотя бы миллион квалифицированных рабочих мест. А начать программу региональных перевозок можно с приобретения Ред Вингс у А. Лебедева за 1 руб. и переименовать в Region Ayr. 8 самолетов для начала уже есть. Если самолеты начнут летать в регионы, то и бизнес начнет развивать там аэропорты, а это еще рабочие места. Народ в регионах заживет лучше. При такой цене на билеты и государству не надо будет компенсировать стоимость билетов. Эти высвободившееся деньги направить в ОДК на двигатель НК-93 и ПД-14 и на развитие перспективных самолетов.
Последний вопрос к Вам: Вы читаете, что мы пишем? Я понимаю Вас, читать Вам некогда, но хотя бы посмотрите.
С уважением, Валерий.
-
Комментарий к записи от 14 марта 2013
18 марта 2013 11:14
«...возобновить производство "кукурузников".
"Новосибирский СибНИА имени Чаплыгина разработал программу модификации самолетов Ан-2 предполагается осуществить ремоторизацию этого самолета посредством установки американского двигателя Honeywell. Установка данного двигателя позволит существенно увеличить летно технические характеристики самолета", — сказал Маев».
Я уже писал, что за модернизацию и продление срока службы легендарного Ан-2, но может быть рациональнее сделать это модернизацией его в Ан-3? «В результате модернизации масса коммерческой нагрузки возросла в 1,2 раза, скорость — в 1,3 раза скороподъёмность — в 1,8 раз снизился уровень шума в кабине Производительность самолёта возросла в 1,5 раза при снижении расходов на топливо и масло в 2 раза». И моторы там вроде бы свои, что загружает заказами свои моторостроительные заводы.