Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Надеемся, что в Москву будут включены полностью города Щербинка, Подольск, Климовск и другие населенные пункты, которые расположены вдоль Варшавского шоссе или Киевского! Очень надеемся, что новая граница Москвы пройдет по настоящим границам этих городов.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
Комментарий к записи от 20 июня 2011
11 июля 2011 19:43
-
11 июля 2011 22:12
Здравствуйте, уважаемый Дмитрий Анатольевич
Водный транспорт - речной флот, его инфраструктура оставались в тени до сих пор. Вероятно, набирающаяся популярность водного туризма в России (это и отчасти и от сокращения туризма в Египте и др.странах из-за событий на Ближнем Востоке) и вызванная ею наплыв туристов, выявили технические недостатки туристических. круизных судов и низкий уровень технического обслуживания водного туризма в России, что в итоге стала возможной эта трагедия. Это вовсе не случайность. Очевидно, что в недалёком будущем и даже в завтрашние дни водный туризм России станет очень популярным и выгодным. Но для этого потребуется принятие мер по выводу водного туризма на высокий уровень, обеспечения его техническим оснащением, отвечающего современным требованиям, разработать новые перспективные туристические маршруты по судоходным рекам и водоёмам России, реконструируя, совершенствуя, причалы, стоянки, другие гидротехнические сооружения. Правительство России должно сделать всё зависящее от себя начиная от проектирования до привлечения частного капитала для развития всей инфраструктуры водного туризма, флота, другого технического оснащения. Это послужит в будущем выгодной статьёй дохода для российского бюджета. Россия с её просторами станет очень популярной страной для туризма, особенно для водного туризма
С уважением к Вам Салихов СА, инж-строитель, член Союза журналистов Россиb
-
12 июля 2011 11:38
Кроме создания механизма «принуждения» к новациям необходимо создание площадок для проявления действия такого механизма. Мы видим в США создание огромного мегаполиса Бостон-Вашингтон на 40 миллионов населения. Ещё более грандиозный мегаполис создаёт Китай.
России крайне нужен такой подход в инновационном развитии. А что видим? То строительство магистрали Москва-С.-Петербург, то площадь под «новую Москву». Явно более эффективным могло бы стать создание оси Москва-Казань, расстояние примерно тоже, что и на Питер, но это не на периферию, а в глубь России, там, где её индустриальная, а, главное, аграрная основа. Вот там и размещение законодательных и исполнительных органов госвласти и создание Международного финансового центра. Пусть вся Россия крутится вокруг оси Москва-Казань, а не отдельного мегаполиса - столицы. Все природные составляющие жизни россиянина здесь все-таки лучше, чем на северо-западе. Многие миллионы строительных мест на гантели: транспортные, жилищные, аграрные, связи, энергетические - вот рычаг подъема России. Как никак а русские и татары наиболее крупные этнические компоненты российской государственности. И создание этой оси весьма положительно скажется и на решение межэтнических проблем внутри России. Конечно, предполагается развитие автомагистрали на Казань, но это в рамках ЧМ’2018, а надо гораздо более – на выход Москвы в Россию. 20-30 миллионов россиян будут задействованы в этом проекте. В то же время он станет как бы продолжением и развитием «Сколково».
-
12 июля 2011 17:23
«Стоимость литра бензина в России может составлять 15 рублей — в два раза меньше по сравнению с нынешними ценами на заправках. Об этом заявил президент Союза нефтегазопромышленников (СНП) Геннадий Шмаль в материале, опубликованном в «Российской газете». По его мнению, такая стоимость была бы «справедливой».
По словам Шмаля, средняя российская семья из четырех человек тратит на бензин, в среднем, 10 процентов от доходов, тогда как в западных странах этот показатель составляет всего 1–2 процента. При этом топливо на отечественных заправках дороже, чем в нефтедобывающих государствах — США, Венесуэле, Кувейте. Президент СНП предложил изменить подход к ценообразованию для топливной индустрии и «отталкиваться от цены килограмма хлеба». «Если мы говорим, что сегодня булка стоит 20 рублей, то бензин не может стоить дороже», — отметил Шмаль.
В настоящее время заводская цена топлива составляет 10 рублей. По мнению Шмаля, высокая стоимость бензина объясняется устарелостью и низким уровнем эффективности нефтеперерабатывающих заводов в России. Так, на предприятиях США выход светлых продуктов (бензин, солярка, керосин) составляет 75–80 процентов, а в России — всего 50 процентов. Американцы получают из тонны нефти 420 литров бензина, а россияне — только 140 литров.
Предложение по изменению системы ценообразования уже были направлены премьер-министру России Владимиру Путину, говорится в статье. Под ним также подписались президент Российского союза химиков Виктор Иванов, а также гендиректор Ассоциации нефтепереработчиков и нефтехимиков Виктор Рябов»
Судя по очень маленькой разнице цен на бензины любой марки и солярку, себестоимость в ценообразовании почти не играет никакой роли. Что мешает правительству снизить цену? Нефтедоллары уже не знают куда девать. Так отдайте народу, хотя бы натурой в виде бензина!
-
12 июля 2011 19:13
Как выяснилось, уже некоторое время назад принято решение отказаться от возобновления производства автомобиля "Чайка" и от пересадки высокопоставленных должностных лиц на этот автомобиль. Отказ объяснили тем, что производить знаменитый автомобиль Завода имени Лихачёва слишком накладно, так как в советские годы каждый такой автомобиль собирали вручную, а также отсутствием рабочих и инженеров.
Да, действительно, в советские годы каждую "Чайку" собирали вручную, без конвейера. Но ведь тогда не могло быть массового спроса на такую машину среди рядовых граждан! У всех доход различался не очень значительно, и максимум, что могли себе позволить некоторые советские граждане, так это "Волгу", но не "Чайку". Поэтому её делали штучно - для членов ЦК.
Но сейчас-то ситуация иная. У нас есть относительно большая прослойка очень обеспеченных людей, которым "советский лимузин" будет вполне по карману. Так почему бы государству не собрать оставшихся квалифицированных инженеров (можно привлечь иностранцев) и не вложиться в строительство завода, на котором будет конвейер по сборке легендарных "Чаек"? Можно привлечь частных инвесторов.
В результате наши предприниматели, которые настроены патриотично (да-да, такие есть), избавятся от своих "Мерседесов" и пересядут на отечественные "Чайки". Но и высокопоставленные должностные лица нашей страны тоже будут ездить на "Чайках", и это самое главное!
Государство, которое стремится быть мировой державой, должно иметь свой автопром, и должностные лица этой страны должны ездить на отечественных машинах. Держава, чиновники которой ездят на авто иностранного производства, не является настоящей державой. Посмотрите на глав государств ведущих стран Европы, на президента США. Все они ездят на машинах, произведённых в их странах. А Россия хуже, что ли? Нет, не хуже!
Поэтому я предлагаю пересмотреть решение отказаться от возобновления производства "Чаек". Мы должны исходить из того, что России такая машина нужна.
-
12 июля 2011 23:22
Туризм на просторах России имеет большое будущее, и это будет служить важной статьёй дохода для страны. Но сегодня наиболее перспективным по нашим возможностям, вероятно служит водный туризм. Особенно интересными были бы туристические водные маршруты по Байкалу, Каспию,по судоходным участкам рек, впадающих в эти озёра, Северное, Северо-Восточное, Дальне-Восточное побережья России,судоходные участки сибирских рек и др. Особенно перспективным популярным, практически реальным на мой взгляд мог стать, если постепенно сумели бы проложить туристический маршрут вдоль всего судоходного участка Волги с её притоками и до Каспия, с созданием специальных гидротехнических сооружений, которые могли бы пропустить суда через искусственные преграды, плотины. Нереального в этом ничего нет. Сами по себе подобные сооружения явились бы интересными объектами для туристов, не только наших туристов, но и зарубежных. Это конечно на будущее, "программа максимум". Ну а сегодня нам необходимо вести проверку технического состояния причалов, стоянок, Волго-Донского канала, возможности речного флота, навигации для развития водного туризма. Для этого необходимо создать своего рода Госкомиссию. Если мы сумеем таким образом придать соответствующий информационный толчок, то это стало бы привлекательным и для зарубежных инвестиций компаний, которые смогли бы вывести развитие водного туризма России на высокий уровень
-
13 июля 2011 01:06
Я считаю, что только государство должно создавать большие авиационные и пароходные компании, закупать и строить для них новейшие самолёты и круизные лайнеры, а лишь потом сдавать их частным структурам и постепенно на 49% приватизировать. Иначе ни один бизнесмен это просто не потянет (ну кроме десятка олигархов, у которых свои дела). Сейчас средний самолёт стоит 50 млн.долларов, пассажирский теплоход 100 млн. Частному бизнесу просто негде взять такие деньги, а нашу банковскую процентную ставку не потянуть.
-
13 июля 2011 11:29
Кроме создания механизма «принуждения» к новациям необходимо создание площадок для проявления действия такого механизма. Мы видим в США создание огромного мегаполиса Бостон-Вашингтон на 40 миллионов населения. Ещё более грандиозный мегаполис создаёт Китай.
России крайне нужен такой подход в инновационном развитии. А что видим?
То строительство маг-ли Москва-Питер, то площадь под «новую Москву». Явно более эффективным могло бы стать создание оси Москва-Казань, расстояние примерно тоже, что и на Питер, но это не на периферию, а в глубь России, там, где её индустриальная, а, главное, аграрная основа. Вот там и размещение законодательных и исполнительных органов госвласти и создание Международного финансового центра.
Пусть вся Россия крутится вокруг оси Москва-Казань, а не отдельного мегаполиса - столицы. Все природные составляющие жизни россиянина здесь все-таки лучше, чем на северо-западе. Многие миллионы строительных мест на гантели: - транспортные, жилищные, аграрные, связи, энергетические - вот рычаг подъема России. Как никак а русские и татары наиболее крупные этнические компоненты российской государственности. И создание этой оси весьма положительно скажется и на решение межэтнических проблем внутри России. Конечно, предполагается развитие автомагистрали на Казань, но это в рамках ЧМ18, а надо гораздо более – на выход Москвы в Россию. В задействовании 20-30 милл. россиян этим проектом. В то же время он станет как бы продолжением и развитием «Сколково».
-
Комментарий к записи от 20 июня 2011
13 июля 2011 20:48
Уважаемый Дмитрий Анатольевич, хотелось бы обратить ваше внимание на проект расширения Москвы. Ничего как выброшенных денег на ветер не будет. В Москве огромное количество промзон (типа Москвич, ЗиЛ) продбазы, таможенные склады, оптовые базы, которым не место в столице. Вынесите эти производства в Подмосковье и людям будет работы и людской поток в Москву уменьшится. Перенаселенность города колоссальная, москвичи на грани, мигранты все едут и едут, им нужна работа и деньги, а куда нам, москвичам, ехать. Столица стала абсолютно некомфортным городом для жителей. Если даже чиновники переедут в Подмосковье (даже страшно подумать, сколько денег надо для переноса всего), то на им месте будут офисы, и опять поток людей устремится в центр Москвы, компании не будут снимать офисы около Подольска, да и людям со всей Москвы опять ехать на юг, это получится опять огромный поток людей, только в другую сторону, а если учитывать, что транспортные развязки там слабые, пробки и заторы, будут еще хуже. Ни в коем случае не надо Москву расширять, а сделать так, чтобы люди не ехали сюда на заработки, развивать бизнес в регионах. Снизить на налоги на производство (у нас только торговля живет припеваючи), а налоги собирать с граждан. У нас просто золото лежит под ногами, а мы душим производство. Для начала ввести налог на роскошь, за бездетность. Чтобы до пенсии не откладывали рождение детей и рожали молодые мамы, а не 40 летние тетки, например без детей 2%, на одного - 1% , а при наличии двух и более детей уже отменить налог. Налог на домашних собак. Люди будут ответственно заводить животных, вся Европа собирает деньги с собачников и живет, налог на имущество и т.д. Только не повышать НДФЛ схем ухода в тень тысячи и з/п тут же станут серые. А вот делать змеиный язык у Москвы не надо, я опросила всех своих знакомых и коллег, все сказали, что проблемы не решатся, а денег наворуется очень много. Да и чиновники останутся на своих местах, просто их количество разрастется в несколько раз и центре, и в Подмосковье.
-
13 июля 2011 22:19
А я вот хочу рассказать о том, какая у нас в Великом Новгороде МОДЕРНИЗАЦИЯ…
Отправила я кассационную жалобу в суд по почте… Слежу за ее движением по почтовой программе в ИНТЕРНЕТЕ. Вижу там информацию о том, что мое письмо на сортировочном пункте в Питере… Ничего не могу понять, ведь отправляла я его в новгородский суд. Звоню на почту и вот что мне там рассказывают.
В Питере выстроили огромный автоматизированный пункт сортировки почты, а в Новгороде его ликвидировали (так почта «оптимизирует» свои расходы-затраты).
И теперь 2 раза в сутки огромные 20-тонные грузовики везут всю новгородскую почту в Питер (включая ту, что адресована на соседнюю улицу), и потом также 2 раза в сутки везут почту из Питера.
В итоге местная почта катается в Питер и - обратно. А адресаты ждут своих писем по Новгороду по 6-10 дней, в то время как раньше они доходили за 2-3 дня.
И в суды почта также теперь приходит… Уж когда и не ждут, что решение суда обжалуется – появляется кассационная жалоба.
Судам теперь просто замечательно работается… И повестки судебные к адресатам будут приходить через пару недель…
Вот такая вот у нас в ВЕЛИКОМ НОВГОРОДЕ оптимизация (модернизация).