Видеоблог Дмитрия Медведева

Все комментарии пользователя Тень

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 13 14 15 16 17 18 19 20 21 следующая ››
• Тема: Дмитрий Медведев: личное
  14 марта 2010 09:16

  Когда начинаешь общаться/работать с большим количеством людей, "переваривать" огромное количество информации, для принятия адекватных и действенных управленческих решений поневоле приходится быть над системой. Ведь многие решения самой системой на первых порах будут отвергаться, и здоровая доля консервативности в функционировании системы нужна, ибо стабильность должна быть. Не всем и не всегда это удаётся. Вам, Дмитрий Анатольевич, это пока удаётся. Посему, используя жаргон блогов, "респект и уважуха"!

  Что касается наших комментариев в блогах - хорошая обратная связь. Много мнений, много информации, куча очень хороших предложений, не требующих больших затрат, но действенных. Только нужно этим правильно распорядиться.

  Чем больше общения/информации, тем больше меняется наше отношение к той среде, в которой мы живём, меняется наше внутреннее Я. К сожалению, не все этого изменения хотят и остаются в плену своих предрассудков. Что-ж, их право. Но МИР-то меняется, и этого не остановить. И если мы не будем менять менталитет людей (бизнес/власть/общество), то страна может остаться опять "на обочине". И пусть иногда нужны жёсткие решения, и пусть кричат про ущемление демократии, но есть цель, и если её сделать национальной идеей, то всё встанет на свои места. А поддержка со стороны здравомыслящей части общества всегда будет...
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  14 марта 2010 08:50

  Несколько "мыслей вслух":

  Такси - а) лицензии выдаются на автомобили с правым рулём, то есть высаживаем пассажира на проезжую часть под колёса едущих авто, подставляем при перестроениях и прочее.

  б) никто не проверяет автомобили и водителя перед выездом на линию, а ведь многие ставят авто на стоянку под окнами. О каком контроле по безопасности перевозок может идти речь?

  в) в последнее время стало много такси с транзитными номерами - то есть перевозки осуществляются на автомобилях незарегистрированных, не прошедших даже технический осмотр. И ГИБДД это не замечает. Это что, нормально?

  г) о поведении на дороге говорить не будем, ответ один - "нам нужно деньги зарабатывать, посему на других (участников дорожного движения) наплевать"

  Дороги - а) хотел в этом году проехать без затруднений по обновлённой федеральной трассе из Новосибирска в Иркутск (в отпуск на Байкал), похоже не удастся. От Канска дороги как не было так и нет. И кто-то за сиё ответил? А зарплату и бонусы вовремя и в полном объёме получаем.

  б) Перед заступлением на патрулирование или пост наряд ГИБДД должен проверить состояние подотчётного участка дороги (состояние, разметка, знаки, спецобъекты и пр.) и выписать предписание по устранению. Сколько таких предписаний выписывается? Единицы, а нарушений то сотни. О каком мониторинге может идти речь? Ведь в итоге по отчётам получается всё прекрасно! Нет информации/статистики - нет и не будет адекватных решений. И ведь всё прописано, может просто нужно "научить" выполнять?

  в) Профессионализм дорожных служб оставляет желать лучшего. Не обижайтесь, но изменю мнение, когда увижу реальные и адекватные результаты труда, а пока только отчёты на заседаниях всех уровней власти и в прессе.

  Общественный транспорт - прохождение ТО этим транспортом это фикция, по нормам токсичности выхлопа они вообще выезжать на дорогу не должны, одна дымность выхлопа чего стоит.
• Тема: Наука, технологии, инновации
  14 марта 2010 06:48

  Несколько тезисов:

  Кто определяет востребованность той или иной разработки? В идеале рынок, но не у нас. У нас люди от бизнеса, которые прикидывают свои прибыли и боятся рисковать в связи с ограниченностью своего мышления и получаемой информации. Посему, если это не изменим, так и будем в хвосте.

  Что такое инновации - это то, чего ещё не было. Посему можно ли просчитать востребованность такой разработки? Можно, но для этого нужно быть "системщиком", то есть видеть взаимодействие разрабатываемого продукта в системе индивидуум/общество/инфраструктура/природа/техника . И одному специалисту это сделать трудно, значит нужен совет.

  Когда в последний раз проводились опросы о том, что хочет иметь общество/индивидуумы в области техники? Как мы (Народ России) хотим жить? И ведь не это ли должно быть посылом к действию для науки и технологии? Или наши институты по изучению общественного мнения работают только "на заказ", где результат предопределён? Тогда о каком профессионализме может идти речь?

  Разработать можно всё что угодно, нужны только время, ресурсы (не только деньги) и мозги (и руки у этих мозгов должны расти из того места). А ещё нужна воля людей от власти этим заниматься. Надеюсь, последнее есть, и это радует.

  Осталось за малым - сначала спросить у институтов изучения общественного мнения, когда они, всё-таки, будут заниматься своим делом профессионально, ну, типа, для начала. По остальным пунктам нужны будут затраты и организационные решения...
• Тема: Наука, технологии, инновации
  14 марта 2010 06:23

  Волчанский, Самарская область12 марта 2010 09:25

  Добрых всем дел.

  Союзы изобретателей, ассоциации и министерства - это, конечно, одни из форм. Но кто сказал что они будут эффективны? Как сделать так, чтобы это не стало очередной кормушкой и органом лоббирования чьих-то частных интересов? Опыт показывает, что этого избежать не удасться. Согласен, что координируещее (и лоббирующее интересы всей изобретательской/инженерной братии) начало необходимо, и в форуме высказывались дельные предложения.

  Как пример непонятно (видимо полуподпольно :)) функционирующей организации можно назвать Ассоциацию Автомобильных Инженеров России, - подавал завку на вступление, хоть бы ответили для приличия, почта, видимо, только для галочки и т.д и т.п. А ведь разве не эта организация должна была все годы своего существования двигать развитие отечественного автопрома? И не она ли должна была лоббировать интересы разработчиков новой техники и внедрение разработок в производство, вовремя реагировать через представления в правительство и думу по ситуации на заводах и в целом на рынке? Именно эта организация должна была диктовать уровень развития отечественной техники, вырабатывать стандарты в отрасли! И к чему мы пришли в итоге "работы" этой организации? Опять "не можем", или просто "не хотим" заниматься своим делом профессионально? Или изначально во главу угла работы этой организации ставились другие цели?

  Совет нужен, но ведь не в названии дело. И охватывать он должен не только челов, именуемых себя изобретателями, но курировать в целом продвижение от идеи до внедрения в производство, иметь возможность вовремя подключать науку и опытное производство, сертификацию. И не нужно министерств и ведомств, достаточно совета, например, при Президенте,с соответствующими полномочиями по влиянию на правительство и местную власть. Это ведь дело государственной важности, не так ли?
• Тема: Национальная безопасность
  11 марта 2010 19:43

  Мой комментарий в разделе "наука, технология, инновации", похоже, здесь был бы более уместен.

  Тезис-предложение: непрофессионализм и некомпетентность во всех сферах нашего общества/власти/бизнеса стали угрозой национальной безопасности. И анализ, и решения нужны серьёзные и адекватные угрозе. А та серость, что будет мешать развитию, пусть либо подтягивается до уровня профессионалов, либо отойдёт в сторонку и не мешает развитию и движению. Для анализа ситуации в стране (власть/прокуратура/ГИБДД/МВД/суды/"наместные ортаны"/бизнес/наука и пр.) лучше подключить оперативников и аналитические отделы ФСБ и разведки. Мы слишком много уговариваем работать честно и профессионально, приходит, в конце концов, время действовать жёстко. И пусть челы от "демократии" не ищут здесь ущемления свобод.

  Специально для рассуждающих про демократию: при демократичном строе у человека свобод-то намного меньше будет, чем даже при тоталитаризме. И знаете почему? При демократии свобода одного индивидуума заканчивается там, где начинается свобода другого. Посему договариваться приходится и самому себя ограничивать. А вместо этого мы (и власть всех мастей и уровней, и бизнес, и журналисты в этом тоже хорошо преуспели хорошо) постоянно покушаемся на безопасность и свободы человека, на безопасность и устойчивость функционирования и развития страны.

  Дмитрий Анатольевич, а совещание совета безопасности подготовить всё-таки стоит...
• Тема: Наука, технологии, инновации
  11 марта 2010 18:51

  Всем добрых дел.

  Дмитрий Анатольевич, обратите внимание на статью Льва Любимова 11 марта в Ведомостях, очень интересная статья. Всё чаще встречи и общение с представителями власти, бизнеса, институтов обслуживания предприятий и населения, оставляет тяжёлый осадок от вопиющего не профессионализма сотрудников, руководителей и даже владельцев бизнеса. Позволю цитату:

  "Так что сегодня новым профессионалам неоткуда взяться, ибо их почти не готовят. Еще страшнее то, что они, видимо, не очень-то нужны миллионам замерцавших после 1991 г. серых звезд в политике и бизнесе, которым во мгле светится ярче".

  Конечно, не ко всем это относится, но серость порождает серость. И это уже стало для нашей страны угрозой безопасности. Ни больше, ни меньше. Никакой модернизации и инноваций не будет, пока бал будет править серость. И коррупция и проволочки, разросшийся бюрократизм отсюда. Рука моет руку, чтобы остаться у руля или поближе к "кормушке", на должности ставятся знакомые и родственники, а не профи.

  А раз не профессионализм/некомпетентность во всех сферах нашей жизни стала угрозой национальной безопасности России (давайте в таком ключе сие рассматривать), - чем не повод провести специальное заседание совета безопасности. А перед этим провести соответствующие исследования, сделать подборку оценки эффективности принимаемых управленческих решений, как в аппаратах власти всех уровней, так и бизнеса. Кто может это сделать? - в ФСБ и разведке ещё, надеюсь, работают оперативники и аналитики такого уровня и направления, может даже стоит подразделение соответствующее создать, с буквочкой "ЗЮ", например...

  Я серьёзно.

  .
• Тема: Наука, технологии, инновации
  9 марта 2010 18:10

  Добрых всем дел.

  Дмитрий Анатольевич, если действительно хотите инновационных разработок, предлагаю компенсировать потери по ваучеризации. Через полтора - два года - несколько технологий, готовых к локализации к конкретным маркам и внедрению продуктов/систем на серийных заводах.

  Конкретизация:

  1. Трансмиссия и система управления/хранения энергии для электромобиля - производство комплектов для поставки на сборочные конвейеры серийных заводов (ВАЗ, Шевролет, Форд и прочих). Типа, в копилку производства автокомпонентов мирового уровня на предприятиях России. Разработка изначально под наши условия эксплуатации и наш менталитет пользования автомобилем. Уже через год можно работать над локализацией и внедрением в серию для поставок на сборочные конвейеры заводов.

  2. Система двигатель-трансмиссия-система управления на топливе. Укладывается в стандарты евро 4-5 на том качестве топлива, которое присутствует сейчас на заправках. Разработка изначально под наши условия эксплуатации и климат. Возможный "выхлоп" - через полтора года. Часть системы разрабатывается в пункте 1.

  3. Система хранения энергии (не маховик, не аккумуляторы/конденсаторы и пр.) по эффективности минимум в 4-8 раз более эффективная по удельной запасаемой энергии. Примерный срок - через два года. Самостоятельная разработка. Как возможное применение не только в авто, но и в авиации, резервные источники питания и пр.

  4. Один раз в год выставление концепта на автосалоне.

  Могу продолжать дальше. У небольшой необременённой согласованиями компании времени на сами разработки несравненно больше, а затрат (как временных, так и финансовых) на сие действо на порядок меньше. Дорогу осилит идущий...
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  6 марта 2010 18:40

  Добрых всем дел!

  Дмитрий Анатольевич, несколько замечаний по поводу передачи Технического Осмотра в частные руки:

  1. В связи с тем, что современные автомобили совмещают в себе изощрённые компьютерные, сетевые технологии и мехатронику, техосмотр может осуществляться только на предприятиях, имеющих необходимое для данной марки автомобиля оборудование и квалифицированный (подтверждение производителя !!!) персонал. То есть в итоге получаем дилерские центры.

  2. Раньше лицензии на право ремонта местные власти раздавали налево и направо, сейчас вообще для открытия СТО ничего не нужно. А надзора за квалификацией работающего там персонала как не было так и нет! И рост ДТП по вине техники, и авто с неправильными регулировками фар, с некорректно (постоянно орущими) установленными сигнализациями, ревущими глушителями, дымящими дизельными двигателями не прямое ли следствие падения квалификации и безразличное отношение к "плодам своего труда"? Приходится по работе заезжать и общаться с рабочими сервиса - удручающее впечатление. В основном способны только гайки крутить, а если что-то посерьёзней - просто посылают. И ни о каком соблюдении технологии производителя говорить не приходится. В лучшем случае пользуются купленными на рынке книжками и ломаным программным обеспечением от производителей. А это ведь безопасность, экология...

  3. Автомобили "обрастают" новыми системами безопасности и помощи водителю, но ведь сейчас даже не у всех официальных дилеров есть постоянно действующая система переподготовки и повышения квалификации персонала. А что говорить об СТО, выросших везде как грибы?

  4. Нужно восстановить надзор за работой всех предприятий, осуществляющих подобные услуги населению. И проработать совместно с ГИБДД возможность и технологию проверок при эксплуатации, когда явно видны отклонения, и привлечение к ответственности предприятия, что выдали талон. Только опять получается ещё одна возможность давать и брать взятки. И искоренить это, похоже, будет тяжело.
• Тема: Наука, технологии, инновации
  5 марта 2010 08:14

  principsam 4 марта 2010 02:23

  А может взглянуть на весь процесс "познания" с другой стороны? Что, если идеи/открытия люди (человеки) просто черпают из общего информационного пространства, и не является ли некоторым подтверждением сего, как раз и сходство решений и формулировок? Нисколько не хочу умалить вклад каждого конкретного индивидуума, но не слишком ли Мы много о себе возомнили? Что Мы знаем о Матушке Земле, о Космосе. То, что они есть? Всё остальное гипотезы и по мере познания одни гипотезы рушатся, другие подтверждаются и получают развитие, третьи возрождаются...

  В современном мире человеку, к великому сожалению, большую часть времени приходится тратить на зарабатывание средств для того, чтобы просто жить. И человечество само загнало себя в такие рамки, поставив на первый план материальное благосостояние и личные амбиции. На само познание и реализацию плодов этого познания уже ни времени, ни сил, а потом уже и желания, не остаётся.

  Когда человек счастлив? Когда занимается любимым делом...
• Тема: Наука, технологии, инновации
  5 марта 2010 07:50

  Николай Беляев, Беларусь 3 марта 2010 21:57

  Добрых дел. Проблема по отбору идей и концепций для разработок была и останется всегда. И достаточно часто даже люди, имеющие научные степени и "семь пядей во лбу", могут ошибаться. Никто не застрахован. Но ведь сейчас всегда есть возможность подключить к обсуждению круг инженеров, технологов, учёных. И сделать это лучше в блогах/сайтах в закрытом режиме. Эта как раз та ситуация, когда одна голова хорошо, а несколько всё-таки получше будет. И предложения такие в блоге высказывались неоднократно. Похоже, даже международную команду собрать для такой работы можно легко. В процессе обсуждения сразу выявится уровень и произойдёт отсев "по компетентности" участников сего собрания. Разные подходы, разные взгляды на проблему, проработка предложения и представленных материалов - если по итогам будет дано "добро", то уже на этом этапе появятся новые предложения по вариантам реализации, "физике", технологии, процессу ведения самой разработки. Насколько сократится в дальнейшем время и необходимые ресурсы на саму разработку, насколько увеличится "выход годных"? В разы, если не на порядок. Чем не вклад в копилку "ускорения и модернизации"? И нужно-то просто этим заняться, проработать юридическую и технологическую стороны реализации...

  А по поводу обсуждений в блоге конкретных идей и предложений - что ж, имеют право, Блог для этого и создан. Но ведь в обсуждениях нужен конструктив, доводы, суждения, а не пустой пиар и самопиар, кичиние своими заслугами и регалиями.

  И согласен, что деньги на разработку нужно давать, когда есть подтверждённое явление, работающий макет или что-то его заменяющее, если макет сделать затратно. Но ведь и на этот первичный этап нужны средства, и с этим тоже нужно работать. Хорошо, когда это затраты самого изобретателя, тогда всё просто. Но в большинстве случаев у носителя идеи/решения такой возможности нет. А зарождающиеся венчурные фонды у нас не венчурные, а пока только внедренческие.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 13 14 15 16 17 18 19 20 21 следующая ››