Из материалов СМИ: «Глава Генштаба отметил, что серьезную озабоченность вызывает большое количество неисправных летательных аппаратов. «Общий процент исправности авиации составляет 66%. Оперативное решение данного вопроса по восстановлению и ремонту авиационного парка — важнейшая совместная задача соответствующих органов военного управления и промышленности», — отметил генерал. ... Глава Генштаба добавил, что недостатки также были выявлены у вертолетов Ми-9, Ми-24, самолетов Су-25...».
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! При той «кастрированной» системе обслуживания летательных аппаратов российских ВВС, которая сегодня «внедрена», 66% исправности авиационного парка – «запредельное» число. Структуры, которые в армии исследовали и разрабатывали технологические вопросы надёжности, исправности, готовности, безопасности, ликвидированы и «разогнаны» на протяжении 20-25 лет в процессе неоднократных реформирований и сокращений. За это время концепция обслуживания менялась несколько раз от обслуживания «по наработке» до «обслуживания по фактическому состоянию». Но обслуживать «по состоянию» в авиации сейчас «не в состоянии», так как для этого нет в достаточном количестве специального оборудования непрерывного и объективного контроля техники и её технического мониторинга. Объединение «галопом» авиации ВВС и ПВО под одной «крышей» тоже нанесло немалый вред системе обслуживания, так как методологические схемы обслуживания ранее у них были разные: разные документы и разные подходы, даже разные штаты. Что уже сегодня говорить о таких «мелочах», как передвижные ремонтные мастерские (полковые, дивизионные, армейские, АРЗ), эти вопросы так и остались «в загоне». Ни у кого не «хватило ума» перенацелить задачи ремонтных подразделений с ремонта (эксплуатация по ресурсу или календарным срокам) на логистику (эксплуатация по фактическому состоянию). Да и о запасных частях придётся побеспокоиться. Говорить сегодня красиво научились, а вот умно поступать, вероятно, надо ещё учиться.