Видеоблог Дмитрия Медведева

Все комментарии пользователя Капитан С.А.

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 10 11 12 13 14 15 16 17 ... 109 110 111 112 следующая ››
• Тема: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика
  24 сентября 2011 18:42

  Поправка к моему посту от 23сен. 18.54 в теме "Пром-ть..."

  У меня появилось другое предложение по спасению пассажиров самолёта. Как планерист и парашютист, естественно, предлагаю парашют. Парашют для спасения всего самолёта или пассажирского салона давно предлагали ещё в детском журнале "Юный техник". Это возможно, но не рационально: таскать с собой такой большой и тяжёлый парашют накладно. Да и самолёт он не спасает, потому что при приземлении на пересечённую местность да ещё с перекосом он разломится. Предлагаю сверху по центру тяжести вмонтировать спасательную капсулу объёмом на всех пассажиров стоя. Такой диск, выступающий в бока за пределы фюзеляжа на сколько надо (или дисколёт). Сверху в капсуле упакован парашют, а снизу пиропатроны (катапульта). В полёте она может использоваться для пассажиров 3го класса или, наоборот, для ВИП персон. В аварийной ситуации пассажиры быстро впихиваются туда и она стартует вверх выше киля, потом открывается парашют. Лётчики могут при этом иметь свои парашюты и даже катапульты. Поскольку капсула стартует вверх, её можно применять на малых высотах: менее километра (зависит также от импульса катапультирования).

  Вероятность спасения пассажиров и экипажа в аварийной ситуации возрастает примерно до 80%. Просто в некоторых ситуациях невозможно передвигаться по самолёту или высота ниже допустимой для открытия парашюта и достаточного торможения и др.
• Тема: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика
  26 сентября 2011 17:45

  Поправка к моему посту от 24сен 18.42 в теме "Пром-ть...".

  Приделывать спасательную капсулу к самолёту сверху или снизу, а также делать из одного из центральных отсеков впереди или позади крыльев спасательный на парашюте модуль - это длинная песня. Потребуется проектирование, выпуск опытного образца, испытания и затем серийный выпуск самолётов с системой спасения. Исключение составляет доработка по подвешиванию ПРД - здесь только посчитать, прикрепить и обкатать на самолётах ранних выпусков. Не забыть снизить полезную нагрузку на 400-500кг (вес ПРД) и центровку пересчитать.

  Спасать сейчас можно, если в баки с горючим поместить огнетушители ОУБ (огнетушитель углекислотный бромэтиловый). Вещь хорошая - сам много раз во время службы на пожаре применял. Прямо на электрическую дугу поливаешь и током не бьёт, а когда идёшь траву поливаешь, то сзади уже не загорается. Можно бромистый этил и водой заменить, только нужно тщательное перемешивание её с топливом в суспензию. Последнее имеет достоинство, что можно потом топливо отстоять, воду слить и после обкатки двигателей лететь. В аварийной ситуации, когда до земли остаётся несколько метров, пилот нажимает красную кнопку "аварийное приземление" и в несколько секунд (лучше долей с) топливо перемешивается и становится не горючим и взрывобезопасным, а топливная система перекрывается, что бы не засорять.

  При применении этого метода в случае с Як 42 спаслось бы не 2 обгоревших человека, а половина несмертельно раненых была бы спасена местными и спасателями. Обгоревших бы не было и к самолёту можно безопасно подойти. И летать вокруг аэродрома - вырабатывать топливо перед посадкой ( какая-то несуразица) не надо было бы.

  Не патентовал это простое ноу-хау, потому что оно никому не надо - дохода не даёт, а только морока и расходы и мне в том числе.
• Тема: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика
  3 октября 2011 19:17

  Александру Юрьевичу на пост от 23сен. 09.51. О возможности применения ПРД (порохового РД или РДТТ) для выхода из плоского штопора. Согласен с Вами - можно. Я плоского штопора не изучал, потому что у серийных планеров такого не бывает. Подозреваю, что он возникает от смещения незакрепленного груза или пассажиров в хвост при крутом кабрировании, или неполное отклонение рулей высоты и отказ их. Думаю, что сместить груз вперёд можно, если резко затормозить самолёт реверсом двигателей (у кого он есть) и перевести в пикирование, потом тормозные щитки (у кого они есть) открыть для вытормаживания при выходе из пике. Пассажирам будет не сладко, зато живы. При отсутствии реверса и щитков, можно попробовать сделать нырок, как это делают планеристы: завалить на крыло (сделать крен градусов 90) и рулём направления повернуть к земле. При торможении в пикировании усиливающимся набегающим потоком груз сместится вперёд. В любом случае скорость после пикирования будет достаточной, чтобы выскочить из п.штопора. Можно установить тумблер "элероны вверх" (плоский штопор), при кратком включении которого подъёмная сила крыльев резко снизится, а у стабилизатора останется та же и можно перевести его в пикирование...

  Вообще стоит в авиационных колледжах начинать с авиамоделизма, потом парашютизм освоить, планеризм, легкомоторные самолёты и т.д. Тогда лётчики не будут входить в панику при неисправности двигателей, а попытаются допланировать до удобного места для посадки спокойно. Коэффициент качества планёра дозвукового самолёта позволяет планировать. Планерист привычен ловить восходящие потоки под кучевыми и градовыми тучами, над подветренными склонами гор и садиться на вспаханное поле. Делить учащихся авиационных колледжей, а затем и ВУЗов, на лётчиков и техников надо постепенно к концу обучения. Выпускников А.ВУЗов нужно готовить к работе в НИИ, КБ и инженерами в авиакосмической промышленности летающих и нелетающих. А выпускать специалистов для наземных служб специально нецелесообразно.
• Тема: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика
  6 октября 2011 13:33

  Поправка к моему посту от 3окт. 19.17 в теме "Пром-ть ..."

  Пожалуй установка тумблера "элероны вверх" имеет преимущества в том, что можно в пике не входить и пассажиры при этом ничего не заметят. Однако, если быстро не удастся организовать перемещение груза и пассажиров в самолёте с целью восстановления центровки (равновесия), то вести самолёт и особенно сажать будет сложно. Но можно обойтись без этой суеты, если при включении тумблера с сигналом управления элеронами будет суммироваться сигнал управления рулями высоты (тангажа) инвертированный (насколько рули вниз - настолько элероны вверх). Управляемость по крену при этом сохраняется. Доработка позволяет вести самолёт, даже, если рули высоты откажут или отвалятся. Если стабилизатор отвалится, то тангажом можно управлять перемещением (беготнёй) пассажиров относительно центра тяжести вперёд-назад. Если киль отвалится, управлять разницей тяги двигателей, установленных на крыльях. Если отвалилась треть крыла - выдвинуть на нём закрылок. Предусмотреть возможность выдвижения одного закрылка. В последнем случае тот Ту-154, который срезал об нашу вышку 8м крыла, мог бы дотянуть до ВПП, если бы впереди не было ещё одной сопки.

  А теперь, если всё это сложить, получается сценарий для приключенческого фильма: Ил-86 над серединой Тихого океана обстрелял из пушки истребитель без опознавательных знаков. Отстрелил хвостовое оперение и по трети крыльев, а надо дотянуть до Хабаровска...

  При этом надо, чтобы руководил всем лично КВС, а рулил бы рулевой. Опытный КВС вполне может заменить в полёте штурмана, бортмеханика и второго пилота одновременно. Так что на них можно сэконмить деньги и посадить ещё двух пассажиров с багажом.

  В заключение шутка планеристов: "с двигателем-то и дурак долетит".
• Комментарий к записи от 1 октября 2011
  7 октября 2011 15:25

  Дмитрий Анатольевич! Не принимайте близко к сердцу написанную здесь справедливую критику. Вы просто не успели переделать доставшееся Вам тяжёлое наследие. Может и правильно, потому что революционные преобразования приводят в нашей стране к революциям. Результат Вашей деятельности дал бы свои плоды, во втором вашем сроке. Изменение менталитета (мировоззрения) населения без революции происходит медленно, а именно это и требуется. Зато отказ от претензии на следующее президентство развязывает Вам руки и можно провести в жизнь важные для будущего России не популярные реформы, особенно после выборов в ГД. На предвыборную кампанию Путина они повлияют мало, особенно, если он выйдет в отпуск. Предвыборная кампания Вас уже не лимитирует.

  Желаю успехов в деле модернизации России!
• Тема: Космические технологии и телекоммуникации
  8 октября 2011 18:31

  Здравствуйте!

  Послушал я вчера выступление главы Роскосмоса В.Поповкина в ГД. Ну слов нет - одни эмоции (как говорят в армии). Оказывается Роскосмос до сих пор не выбрался из провала 90х годов, когда он кровати выпускал. Поповкин, конечно, в этом не виноват - его только назначили, да и предшественники его тоже люди зависимые. Хотя должен заметить, что об экономии гос.средств они заботятся мало - нет личной материальной заинтересованности. Что это за капитализм такой, когда материальная заинтересованность только у жуликов и бандитов?

  Что это за зарплата 20 тыс в самой высокотехнологичной и наукоёмкой отрасли промышленности? Это только оклад за присутствие на работе такой должен быть. Плюс сдельная и премиальные за успешный пуск. Минус вычеты за брак и прогулы. Как получилось, что в отрасли работают только опытные старики по 60 лет и неопытная молодёжь до 30лет? Получается, что стариков нельзя на пенсию отправить, даже, если они отвёрткой в шлиц попасть не могут, а молодёжи нынешней нельзя собственных детей доверить. Ещё расходы на оплату зон падения частей ракет и за использование космодрома Казахстану. При этом Байконур не самая ближняя к экватору точка в СНГ. Лишены этих недостатков побережье Хасанского р-на Приморского кр. и м.Анива о.Сахалин. Почти как космодром на п-ве Флорида у США. За океан возить во французскую Гвиану накладно и опять же делиться с французами надо. Дешевле тогда катамаран из двух ненужных судов сделать и производить с них пуски прямо на экваторе.

  То, что предприятия Роскосмоса в единственном экземпляре и загружены на 30% - самое безобразие. Ведь они могут производить самую наукоёмкую продукцию: от летательных аппаратов до подводных лодок и гоночных автомобилей. Всё, что касается аэро-гидро динамики. То же могут авиазаводы. Так сделать из них кооперативы с именными акциями и на конкурентной основе выдавать им заказы Роскосмоса. Другое, что выпустят, сами и эксплуатируют. Госкредит им.
• Комментарий к записи от 5 октября 2011
  13 октября 2011 18:12

  Добрый день!

  С этими управляющими компаниями всё на свете запутали. Никакого соревнования там нет, а есть недобросовестная конкуренция (жульничанье). Как выбрать УК, если они все обещают одинаково, а жулики обещают больше, чем могут, и поливают чёрным пиаром конкурентов? И вообще, всё решается голосованием с большинством поддельных подписей. Каждый из 5 подъездов голосует за свою компанию, а в результате одна побеждает "большинством" голосов. И как мне взять свою квартиру, если меня обидели, и перейти в другую компанию - сейчас не социализм и жильцов на общественное собрание по поводу смены УК не соберёшь.

  Вот была такая система народной власти СОВЕТЫ, которая изобретена ещё в Древнем Вавилоне (в аккадах), потом в Древней Греции, ВЕЧЕ у славян до Рюрика и в Великом Новгороде. В России появились в 1905 г и большинство в них было меньшевиков. Зачем с грязной водой тоталитаризма выплеснули и ребёнка - советы? Они довольно неплохо работали в деревнях и посёлках, и это надо было распространить на города и государство в целом. Надо было создавать домовые советы и выше поступенчато, приравнивая в соответствии с количеством жителей к таким же в сельской местности. Они бы и роль домоуправлений на себя взяли и первую ступеньку гос.власти. Нижестоящие советы избирали бы вышестоящие советы, а законность и конституционность контролировалось бы на всех ступеньках избранными народом с низу до верху Думами (можно их назвать советами). Тогда было бы реальное самоуправление народа: демократия. Тут есть много плюсов: кот в мешке не проскочит, потому что о соседях всё известно, и денег на праймериз (пиар, зпатаж, популизм) тратить не надо, а также полезного времени и психических сил.

  Небось, столько уже потратили средств на эти предвыборные кампании, что межпланетную базу на Луне можно было соорудить!
• Комментарий к записи от 12 сентября 2011
  13 октября 2011 21:05

  Казан кыз, Республика Татарстан 7 октября «. Мы предлагаем организовать всероссийский форум авиастроителей России, с открытым обсуждением насущных проблем и перспектив с представителями Министерства промышленности и Министерства транспорта РФ Оно необходимо срочно неотложно, если мы хотим спасти наш авиапром Авиационной промышленности уже не нужны общие слова, ей нужны конкретные действия»

  Совершенно согласен. С первого взгляда было видно, что этот форум (видеоблог) совершенно не деловой, а создан для выпускания пара и др. Никто на нём не отвечает, не поправляет, интеллектуальная собственность не авторизируется и номер ей не присваивается, отчёт о рассмотрении не присылается, как это делается в некоторых гос.органах рангом пониже.

  Разумеется форумы нужны при каждом министерстве и, более того, при каждом отделе министерства (департаменте-. Авиационно-космический отдел в министерстве должен быть. Поскольку министерства об интересах страны в общем не пекутся, а каждое пекётся о чести своего мундира и тянет одеяло на себя, имеется Президент, который и должен координировать действия и финансирование их в интересах всей страны. Для этого он во всё должен вникать и быть в курсе. Вот и надо не разбрасываться по разным блогам, фарумам и сайтам, а разбить видеоблог Президента на суб.блоги министерств , а их на микроблоги отделов. И подводить итог в них должны нач. отделов, допустим еженедельно, министры ежемесячно, а Президент ежеквартально с орг.выводами. Потом кремлёвский сайт - это один из видов СМИ, а в них платят за объём печатного материала. За рац.предложения и изобретения то же положено платить, хотя бы ставку, как при социализме. Добавить можно премию по итогам года в зависимости от принесённого ноу-хау эффекта. Тогда вся страна вдруг начнёт мыслить по-государственному и сайт будет завален предложениями.
• Комментарий к записи от 11 октября 2011
  16 октября 2011 00:24

  Добрый вечер!

  Участвовал я как то в городской школьной олимпиаде по математике и проиграл её, потому что простое решение: оставить другу велосипед на полдороге, чтобы добраться одновременно до соседнего города, посчитал глупым - сопрут прохожие. (теперь ещё быстрее сопрут, чем тогда). Ну Вы поняли - я против.

  Хочу сказать про другое: надо сокращать сроки обучения, чтобы они не выходили за пределы возраста 21г включительно (22г возраст мудрости). Тогда возрастёт реальный трудовой вклад выпускника в экономику до выхода на пенсию. Ещё лучше, если учащиеся ВУЗов будут работать и учиться, как я предлагал ранее. И они на жизнь подзаработают, и государство на стипендиях сэкономит. Я хорошо знаю, о чём говорю, потому что до армии учился в универе на вечернем и работал на авторемонтном заводе полгода. Тяжело, конечно, но можно сдвинуть законодательно занятия в вечернем на 2ч вперёд и тогда возвращаться будешь домой не 11ч вечера, а в 9 и можно успеть до работы выспаться. Трудовой стаж увеличится без поднятия пенсионного возраста.

  Желаю студентам много зарабатывать.
• Комментарий к записи от 11 октября 2011
  16 октября 2011 19:35

  Нельзя сказать, что я совсем против олимпиад. Например олимпиаду "умники и умницы", которую проводит на телевидении МГИМО, просто обожаю и считаю победителей достойными поступления. Только они на поверку могут оказаться очень узкими знатоками, допустим, Китая или древней Греции... Но тут точно всё без обмана. Так можно в порядке исключения.

  Насчёт ограничения возраста обучения до 21 года включительно - это касается дневного обучения. Остальные виды обучения в любом возрасте, особенно курсы повышения квалификации. Более того, необходимо законодательно установить и для государственных и для частных учреждений сетку должностей, на которых требуется образование. Например, руководителю 1-ой ступени (бригадир) - не ниже среднего специального; 2-ой (мастер) не ниже среднего технического; 3-ий (начальник цеха) не ниже высшего; «Высшие эшелоны власти» (правительство, Государственная Дума, Совет Федерации и т.д.) два высших или одно академическое (аспирантура). Тогда заинтересованность в повышении образования будет и у претендентов у руководителей. А тунеядцев, которые не хотят ни трудиться, ни учиться отправить на постоянное место жительства в Сибирь для повышения численности населения в ней.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 10 11 12 13 14 15 16 17 ... 109 110 111 112 следующая ››