Согласен, что имеют место быть усталостные деформации с течением времени, но что-то давно не слышно, чтобы у наших самолётов отвалилось крыло или разломился фюзеляж. Сейчас микротрещины легко обнаруживаются ультразвуковым просвечиванием и прослушиванием под предельно-допустимой нагрузкой. Износ деталей после капитального ремонта можно считать почти нулевым, потому что при ремонте оставляются детали, имеющие достаточный запас износа до следующего кап.ремонта. Работал я до армии на авторемонтном заводе - собирал ЗИЛы после полной разборки. Конечно контроль за качеством обслуживания в авиации должен быть гораздо выше и со стороны государства тоже, и высокая ответственность за выпуск брака. Сейчас все начнут отбояриваться: жаловаться на старость техники и отсутствие средств по причине кризиса, просить у гос-ва безвозмездной помощи. А дай им новый сам-т иностранного производства - они и его разобьют.
Нарушение центровки по причине перегрузки передней части самолёта из-за несданного багажа - могло вызвать затруднение с отрывом "носа" от ВПП в момент перехода к набору высоты. Бортинженер об этом отлично знает и вряд ли допустил это. Скорее он виноват в другом: что прозевал момент снижения тяги двигателей. Возможно тогда ещё можно было остановить взлёт.
Если бы самолёт взлетал, как положено, от начала полосы, то с середины спокойно затормозил в нормальном режиме без перегрузок и вернулся на стоянку. Нужно категорически запретить взлёт с неполной полосы! Установить видеокамеры, записывающие процесс подготовки самолёта к вылету. Видеокамеру с радаром типа милицейского по курсу взлёта и посадки с выводом информации на пункт управления полётами и архивированием.. Вдоль всей полосы поставить пенные огнетушители, которые при посадке на брюхо или горящего самолёта пеной заливали бы полосу заранее и после посадки точечно.. В конце полосы можно сделать озеро с очень пологим спуском для торможения.