Комментарий к:
24 ноября 2012 Безопасность на дорогах определяет качество жизни, и вместе мы можем сделать её лучше. Д.А.Медведев: “…Предложения, о которых я сказал, должны быть подготовлены по итогам этого года до конца текущего года. Часть из них уже поступила в Правительство…”
- наверное, активное развитие современных, доступных для всех граждан, систем общественного транспорта сможет так же повысить безопасность на транспортных артериях, качество жизни и сделать её лучше.
Допустим, что такие ужесточения дадут результат и культура у наших водителей подымется.
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
А давайте обратим внимани на других участников движения - пешеходов! Совершенно безнаказаны! Переходят где не попадя, на любой сигнал световора, по диагонали, как на душу положит.
Более того, автоподставы "наезд на пешехода" среди определнных слоев населения только набирают популярность. Пешеход поднят над водителем. Уж не знаю, кто консультирует наших законотворцев, но втолковать им следует, что машину за секунду не остановить. Даже со скорости в 40 км/ч машина имеет тормозной путь.
Пешеходы привыкли своей безнаказанности. В Ростове-на-Дону проходила акция "Зебра" рассчитанная на месяц. Даже был репортаж на местном отделении телеканала "Россия". И что же видим - два три показушных штрафа. А остальные пешеходы улыбаясь просто отмахиваются от сотрудников тогда еще ГИБДД и мирно уходят. И никто их не пытается остановить. Исправно сотрудники ГИБДД штрафовали всех нарушителей (и водителей тоже) примерно три дня (вместо месяца) потом все исчезли. Акция заглохла.
Так вот итог всему выше сказанному - уровнять в правах, обязанностях и наказаниях водителей и пешеходов, касательно их отношених на регулируемых и не регулируемых переходах. Особенно строго отнестись к переходу в неположенном месте. Так же за движение по проезжей части, при наличии тротуара.
Провести с населением разъяснительные беседы, запустить ролики на гос.тв.каналах соответствующего содержания.
Так же обязать сотрудников полиции, судей до конца разбираться в каждом отдельном случае о дтп с участием а/м и пешехода. Искоренить из головы постулат неизвестного автора - "Сбил пешехода - виноват, невзирая на обстоятельства".
Спасибо!
Прежде чем говорить о порядке и ужесточении ответственности на дорогах, необходимо эти дороги построить. Штрафы в столицах будут выше, потому что там дороги все-таки есть, и доходы у столичных жителей повыше, судя по проекту штрафов в 2 раза. Разработчики подобных законов так далеки от реальной жизни за МКАДом, что становится страшно, ведь они могут эти законы принять. А нам потом с таким законодательством жить. Обращаясь к Европейским штрафам забывается маленький нюанс, там-то и уровень жизни другого порядка и качество дорожного полотна не в пример нашему, а организация самого дорожного движения, разметка и т.д., к тому же и ответственность у всех одинаковая, независимо от статусов, рангов и чинов. Проще ужесточить и запретить, отыгравшись на водителях, чем построить дороги и навести порядок в органах. Очень удобно, глядя из окна немецкого авто премиум класса, предлагать своим гражданам приобретать Калины и прочий автохлам из модельного ряда ваз-а и газ-а, введя драконовские пошлины на ввоз авто из-за границы. Что Вы думаете по поводу того, чтобы сначала создать условия для безопасного движения, а потом требовать , ужесточать и запрещать.
Когда же нас в покое оставит Правительство?
Дмитрий Анатольевич. Вы говорите одно, а в жизни я вижу всё наоборот. Для людей транспортное средство - средство зарабатывания денег. Это инструмент. Лишение прав или штраф, пусть даже 250 тысяч рубей, - для меня это смерти подобно. Какой смысл работать, чтобы бездельникам в погонах всё отдать. В прошлом году попался за знак "обгон запрещён", хотя разметки не было (знак хитрый и не заметный). Ну там не всё так чисто, но всё равно пришлось поделиться с этими бездельниками.
Пешеходы под колеса кидаются. Они реально считают, что это так и должно быть, и что на зебру можно выходить, не посмотрев по сторонам. Проведите опрос, если не верите. Посмотрите, сколько стало ДТП перед пешеходными переходами. Их количество увеличилось. НУ НЕ МОЖЕТЕ ВЫ НАЛАДИТЬ ДОРОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ - НАЙМИТЕ ДРУГИХ ЛЮДЕЙ, КОТОРЫЕ В ЭТОМ РАЗБИРАЮТСЯ, И С НИХ СПРАШИВАЙТЕ. НЕ СПРАВЯТСЯ ОНИ, НАЙМИТЕ ДРУГИХ. ЭТО НОРМАЛЬНО. НИКТО ЖЕ НЕ ПРОТИВ НОРМАЛЬНО ЕЗДИТЬ, ВЫ УСЛОВИЯ СОЗДАЙТЕ. На данный момент условий нет. Светофоры работают чёрт знает как. К примеру, пару лет назад по трассе М7 в светофорах просто не было зелёных лампочек, только красные и жёлтые, может и сейчас так, давно не ездил в столицу. Я, К ПРИМЕРУ, ПРОТИВ КРИВЫХ ГЛАВНЫХ ДОРОГ, Т.Е. ТАМ ГДЕ ГДЕ ГЛАВНАЯ ДОРОГА ПОВОРАЧИВАЕТ. Очень опасные эти перекрёстки. А их количество в родном городе Владимире всё больше и больше. ПОЧЕМУ У НАС ЗАПРЕЩЕН ПОВОРОТ НА ПРАВО НА КРАСНЫЙ? ВЕДЬ ЭТО ЖЕ БЕЗОПАСНО. ЗАЧЕМ В ПОЛЕ НА СКОРОСТНОМ ШОССЕ ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД? НОЧЬЮ БЕЗ ВНЕШНЕГО ОСВЕШЕНИЯ ТЫ НА НЁМ ВСЁ РАВНО НИКОГО НЕ УВИДИШЬ. Заставьте пешеходов ночью одевать светоотражающие ленточки хотя бы. Дорожное движение - это целая наука. Этим должны заниматься профессионалы, а не политики.
За сухой закон, к слову, я с вами полностью за. Оставте водку алкашам, отберите у детей пиво и сигареты. Здесь я вижу некоторые положительные моменты, только на сто процентов ваши законы опять же не соблюдаются, на заправках я опять вижу пиво.
Нужно навести порядок в сфере продажи автотранспорта. Мы во всем теперь равняемся на страны запада, а хоть в одной стране, кроме нашей, возможна продажа автомашины напрямую одним физическим лицом другому? А это порождает мошеннические схемы продажи атомобилей, когда собственник даже не знает, что на его имя привезена и продана автомашина. Нужно вводить ответственность за это. Таможня, таможенные брокеры и ГИБДД работают в одной связке и им это удобно, потому что в этой сфере крутятся огромные деньги. Когда пострадавшие обращаются в правоохранительные органы, им отказывают ссылаясь на то, что простая письменная форма не является подделкой (что доверенность, что договор). Отменили доверенности на управление - наверное это хорошо, но разве можно перемещать через таможню, делать постановку-снятие и продавать по простой доверенности?
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
В связи с Вашими предложениями, возникают вполне законный вопрос:
А во сколько сотен тысяч Вы предлагаете установить штраф для сотрудников ГИБДД и их начальников, которые в абсолютном большинстве ИГНОРИРУЮТ Президентский указ ("О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения")?
Когда я задаю вопрос инспекторам о том, считают ли они, что дорога соответствует ГОСТу... Они отвечают, что мы (водители) должны соблюдать требования закона к нам, а не обращать внимание на требования закона к ГИБДД. Ровно то же отвечают и судьи.
Получается, что Закон не действует по отношению к служителям Закона?
Уверен, ни для кого не секрет, что если бы наши дороги и организация движения, хотя бы на 70% соответствовали ГОСТу, количество ДТП и АПН снизилось бы на 90%.
Почему единственной мотивацией деятельности сотрудников ГИБДД является количество выписанных постановлений и составленных протоколов?
Почему нельзя мотивировать деятельность инспекторов таким образом, чтобы она была направлена не на увеличение количества составленных протоколов и лишенных прав водителей, а на снижение статистики совершения ДТП и АПН?
Почему водители всеми силами пытаются избежать составления протокола и судебного разбирательства?
Столкнувшись с судебным произволом, когда инспектор всегда прав, а судья выступает и обвинителем и судьей в одном лице, когда водителя 3 месяца гоняют по судам, потому что инспектор ГИБДД вообще не соизволит даже появиться в суде (наплевав на все извещения) и в итоге водителя все равно лишат, даже без опроса свидетелей и выяснения обстоятельств дела. И ни судью, ни инспектора фактически не возможно привлечь к ответственности за противоправные действия и грубейшие нарушения Закона.
Вы только посмотрите форумы автомобилистов о судебных тяжбах и спорах с инспекторами ГИБДД и творящими беспредел судьями...
О каком доверии власти может идти после всего этого речь?
«Но что бы ни говорили, это означает, что наши усилия – усилия, которые предпринимает общество и государство в целом, – они в правильном направлении и дают эффект... Месяц назад я поручил Правительству представить предложения по изменению уголовного и административного законодательства...»
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Эффект, наверно, есть. Но не менее важно: нельзя ли достичь большего без особых допвливаний? Почему бы не предложить разным партиям поискать и реализовать конкретные и фактические улучшения, хотя бы в наиболее тяжелых по ДТП-смертности городах и регионах? Скорость прогресса всегда зависит от возможностей отобрать наилучший вариант из многих, и чем шире конкуренция, тем лучше выбор. В частности, налицо глубокий провал: никакая автошкола не несет ответственности за последствия аварии с нарушением ПДД, и это та широкая лазейка, через которую в нашу жизнь входит избыточная смертность, так как выдающие вод.права могут гнать халтуру и кассировать, в то время как их задача – ГАРАНТИРОВАТЬ выполнение ПДД каждым новым водителем. Необходимо пресечь практику регулировки законов заинтересованной стороной, в данном случае – органами, проверяющими водительскую зрелость.
«Даже самые хорошие законы и правила ничего не исправят, если их не выполнять. Правовой нигилизм каждый должен искоренять в себе сам. Все мы не без греха и все мы должны начинать с себя.»
Здесь имеется противоречие. Если закон или правило допускают возможность их неисполнения, то назвать их даже просто хорошими невозможно. Каждый издаваемый закон обязан включать в себя меры по его надёжному освоению населением. Отсутствие таких мер преступно, оно и есть причина незаслуженно высокой смертности населения в ДТП.
Однако полагать, что такие меры может принять каждый из нас, можно только в том смысле, что мы все до единого вдруг станем сознательными и ни одного ПДД не нарушим. Но если бы подобное было возможно, то не пришлось бы ломать строительство коммунизма, так как он давно уже наступил бы.
Очень важен информационный компонент безопасности на дорогах, многие проблемы на которых от простого незнания водителей и пешеходов простых вещей. Когда загорается зеленый, нельзя начинать движение, не убедившись, что на перекрестке нет завершающих переход дороги пешеходов и маневр автомобилей. Большая часть участников движения понятия не имеет о таком правиле, а его нарушение в большинстве случаев гораздо опаснее проезда на красный свет. Дороги общего пользования — не место для соревнований в скорости, для этого должны быть специальные закрытые трассы и автодромы — а где они у нас? Если ПДД дают его участнику приоритет — это не значит, что такой участник движения должен, используя этот приоритет, создавать максимум неудобств коллегам по движению на дороге, хамство не красит. Много у нас любителей «учить» и «наказывать», при этом в большей части случаев, не говоря о дикости подобных обычаев, эти любители совершенно не понимают, ЧТО на самом деле произошло на дороге, пытаясь «наказать» «не того», и у них не хватает ума хотя бы посмотреть, а нет ли малолетних детей в салоне машины, которую они собираются «проучить». У нас нельзя разговаривать по телефону за рулем без специальных устройств, но почему-то нет аналогичного запрета для пешеходов в момент перехода ими дороги. За превышение скорости на 19 км\час в зоне пешеходного перехода и в жилых зонах у нас можно отделаться предупреждением, а чаще всего на это просто не обращают внимание. Между тем, это зачастую гораздо опаснее превышения скорости на 61 км\час на автомагистрали, за что у нас лишают прав. Очень не хватает специальной социальной рекламы в СМИ на эти темы, информационных щитов на дорогах. Далеко не всему элементарному и нужному будут учить в автошколах, как не повышай их ответственность. Не все можно проверить на экзамене в ГАИ. К сожалению, повышенные штрафы никак не вернут нам жизни погибших на дорогах, в т.ч. и из-за того, что подобной информации для водителей и пешеходов у нас пока очень не хватает.
Предлагается налагать большие штрафами за нарушения ПДД, способные привести к человеческим жертвам. Т.е. энная сумма штрафов эквивалентна (по влиянию) одной или нескольким спасённым жизням.
Если бы не одно "но", которое трудно понять: несопоставимость строгости наказания за нарушение ПДД с наказаниями за преступления экономического характера.
Поясню.
Если говорить о соц.-эк. "весе" человеческой жизни (условный, но необходимый для понимания ситуации эквивалент), стоит отметить следующее. Имея примеры оценки-выплат в стране "условной стоимости человеческой жизни" (УСЧЖ)в 2-3 млн. рб., штрафы с 15-20 нарушителей создадут якобы "страховой фонд" компенсаций гос-ву и родным погибших и искалеченных за счёт нарушителей.
Но это ВИДИМОСТЬ справедливости!
Да, цена штрафа выступает в качестве строгого предупреждения, а сумма этих штрафов - цена УСЧЖ.
Но является ли это нарушение УМЫШЛЕННЫМ, неоднократным (т.о.посягательством на жизнь): далеко не всегда этот нарушитель окажется в будущем ПРЕСТУПНИКОМ - убийцей на дороге.
Конечно, при смертельных исходах или увечьях виновник обязан МИЛЛИОНЫ выплатить только в виде компенсации за РЕАЛЬНЫЙ ущерб гос-ву и семье погибшего за УСЧЖ. Именно такой "эквивалент" и подход единственно может быть принят в качестве некоей "меры", способной "взвесить" правосудию нарушение (преступление) и адекватность наказания.
Далее.
Прикиньте, сколько человеческих жизней не было спасено из-за нехватки средств в госбюджете на медицину, например. Сколько спецов покинули страну из-за нищеты?
Т.к. НАШИ деньги УКРАДЕНЫ в ЖКХ, стр-ве, похоронены в космосе и т.д.
Как по халатности, так и преступному УМЫСЛУ.
Эти млрд руб. при объективном применении "эквивалента" равноценны десяткам тысяч человеч. жизней и должны расцениваться СОТНЯМИ ЛЕТ ЗАКЛЮЧЕНИЯ.
Т.е.: украл 3 млн - одна УЦЧЖ и т.д. Вот и появилась универсальная "мера" для справедливого суда.
Или штрафы на дорогах налагать легче, имитируя "непримиримую борьбу"?
