В резервах России лежат без движения 500 млрд.долларов и только постоянно теряют в цене, так как Америка просто мечтает снизить и снижает стоимость своих долгов. Ну что мешает разовым решением вынуть оттуда 20 млрд. и потратить на закупку новых западных самолётов? Потом с помощью лизинговых и кредитных схем распределить по лучшим авиакомпаниям, причём обязав их совершать те рейсы, которые прекратят сокращаемые мелкие АК. На 20 млрд.долларов можно купить новых 100 Б-747,150 А-330 или 200 Б-737 и А-320, необходимое количество по типам и моделям можно рассчитать точнее. Если останется всего лишь 20-30 авиакомпаний, то этого количества лайнеров хватит, чтобы кардинально переломить ситуацию в ГА и на порядки уменьшить число катастроф. Маленькие самолёты Россия и так производит - Су-100, Ан-140, Ан-148, Ту-204СМ, Ту-334, только их надо делать не по 5 штук в год, как сейчас, а по 50 или более, значит нужна помощь ОКБ и заводам. Что с вертолётами гражданскими делать, они чуть ли не каждую неделю падают - есть Казанский завод, есть Люберецкий, есть Ростовский, тоже надо денег влить и выпускать массово модернизированные Ми-8, новые Ми-38, Ка-32 и Ка-226 на замену старым.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
22 сентября 2011 18:41
-
22 сентября 2011 18:06
Mitkin, Рязанская область 21 сентября 2011 23:33
Пару слов про падающие крыши. В конце 80-х годов прошлого века 2-й корпус моего Альма-матер (лаборатория, где я преподавал) начал разваливаться. Потолочные плиты были прогнуты и видно было невооруженным взглядом. Плиты, сказала комиссия, заходили на основание всего на 2 миллиметра. Здание было под угрозой обрушения. На какое-то время корпус закрывали, вход туда был запрещен. Правда потом мы шутили: "Если падает потолок, то красят стены". Стены покрасили, часть окон заложили кирпичом, здание до сих пор стоит, в нем работают и учатся. И тогда были аналогичные проблемы.
Насчет страховых компаний. Кто мешает страховать здания на длительный срок? На десятки лет? Гарантии давать. Понятно, что если строит фирма-однодневка, то какой с нее спрос! Но вроде стремимся к стабильности. Да и может приемку проводить не в момент сдачи объекта, а по шагам и этапам? Мне сейчас строители на моих 6 сотках строят дом. Я вижу техпроцесс. Главный строитель всё досконально объясняет и видно, что дом получится даже сейсмостойкий (хотя это в нашем регионе не нужно).
Вовсе не обязательно всем строителям иметь высокую квалификацию, важно, чтоб высококвалифицирован был прораб (или как называется главный на данной стройке) и приемщик работ. Тогда и крыша не упадет!
-
22 сентября 2011 17:23
Капитан С.А., Волгоградская область 21 сентября 2011 22:14
Про "высший пилотаж и бои с НЛО"
Вы не правы! Самолет Ту-154 погиб (рейс Анапа-Москва где-то год или 2 назад) именно из-за незнания летчиками высшего пилотажа! Я читал и запись разговоров летчиков и комментарии. Самолет, пытаясь перелететь сверху грозовую тучу, свалился в штопор. Элементарно не знали, как выходить из штопора. Знание "взлет-посадка" не поможет! Вообще, марка самолета в последнее время не имеет значение. Летчики теряют знания и навык. Еще, помню, в советское время одним из самых ненадежных и постоянно попадающих в катастрофы был Боинг 737. А наши благополучно летали. Сейчас наоборот почему-то. Почему, интересно? Подумайте. Разрушается околосамолетная инфраструктура в целом, вот самолеты и падают. А вовсе не в покупке каких-то Боингов дело!
Я, как пассажир, тоже жить хочу. Летаю теперь крайне редко (последний раз 2 и 3 года назад в Египет). Ил86 и Боинг 747. Первый раз в Ил-е тошнило, самолет качало. В последний в Боинге пилот рулил от души, укачало пол салона. От пилотов зависит всё!
На внутренних авиалиниях меня в самолет не затащишь.
-
Комментарий к записи от 20 июня 2011
22 сентября 2011 11:43
Предложенное расширение Москвы не имеет экономического смысла: "С экономической точки зрения, я считаю, проект вряд ли целесообразен. Потому что он значительно усугубит другую проблему. У нас сейчас есть Москва и есть вся остальная Россия. И это новое образование будет действовать как пылесос для всех ресурсов: финансовых, людских и так далее. У нас и так по переписи 2010г. 19,4 тыс. населенных пунктов насчитывается БЕЗ НАСЕЛЕНИЯ! Так и звучит - НАСЕЛЕННЫЙ ПУНКТ БЕЗ НАСЕЛЕНИЯ! Это усугубляет проблему неравномерности развития России, усугубляет проблемы развития регионов, поэтому мне представляется, что это необоснованное решение. Когда говорят, что снизится плотность населения, ну так давайте всю Московскую область объявим Москвой, она еще больше снизится, толку-то что из этого? Решение абсолютно экономически НЕобоснованное и политически мотивированное".
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
22 сентября 2011 00:01
В феврале 2006г был создан в авиапроме ОАК-объединённая авиостроительная корпорация. Это было положительно, так как ОАК устранил внутреннюю конкуренцию за субсидии от государства, за контракты. Но авиапром вместе с ОАК были устранены и от глобальной конкуренции субсидиями и высокими пошлинами на ввоз иностранных самолётов. В результате было произведено в 2010г только семь гражданских самолётов. На совете безопасности по проблемам авиационной деятельности президент сказал, что семь-это "унылая цифра", что авиапром должен реально конкурировать с зарубежными компаниями и не уступать им по соотношению цена-качество, по уровню шума, по расходу топлива, по дальности полёта, по электронике. Если проанализировать СМИ, то вывод один: дела в авиапроме-хуже некуда.
Переломить эту ситуацию можно только одним способом: применить метод управления конкуренцией. То, что президент сердится на унылые цифры нисколько делу не поможет. Ведь у авиапрома и у людей, там занятых, есть свои материальные интересы и, видимо, их материальные интересы удовлетворяются и при "унылом" результате. Никакое увещевание их не заставит работать конкурентоспособно. Они будут действовать по басне "а Васька слушает и ест". В тоже время управление конкуренцией немедленно, в момент применения этого метода, вызовет неистовый интерес в выпуске конкурентоспособной продукции, в победе в конкуренции. Этот метод особенно важен ввиду того, что создание ОАК устранило внутреннюю конкуренцию. ОАК и весь российский авиапром будет немедленно в момент применения метода поставлен в условия жёсткой глобальной конкуренции. И метод требует обязательной победы над конкурентами-иностранными авиапроизводителями. Авиапром обязательно добьётся успеха за 6-7 лет.
Одновременно метод надо применить и во всей экономике: авиапрому нужны и нанотехнологии, и новые материалы, и новые технологии по топливу, и новая электроника. Всё на уровне научно технической революции.
Vladimir.v
-
21 сентября 2011 23:42
Гайсин Марс Марсельевич,
бетон, обычно работает на сжатие, а на изгиб это очень хрупкий материал. Вместо него, в этом случае используют металл, который в сотни и тысячи раз прочнее.
Конечно, чем прочнее бетон, тем прочнее он будет на изгиб, и где-то это сыграет свою роль. Однако в обычном режиме, скажем, кладочному раствору требуется прочность марки 100, а, вообще говоря, в несколько раз меньше. Для фундамента марки 200 будет достаточно. Более прочные марки, возможно, нужны для забивных свай и некоторых других ж/б изделий. Я сейчас не могу сказать, для чего нужен бетон марки 600.
-
21 сентября 2011 23:33
Гайсин Марс Марсельевич.
На самом деле страховые компании не помогут, т.к. большинство конструкционных дефектов, даже если они серьёзные, обнаруживаются лишь через годы эксплуатации дома, а то и через пару-тройку десятков лет. Поэтому крыши рушились, рушатся и будут рушиться, а виновных, мы скорее всего, не накажем, и не узнаем о них вовсе.
Бывает, конечно, когда здание, уже на этапе строительства разваливается, но и там, скорее всего, никого не накажут. По крайне мере, я не слышал, чтобы кого-то наказали, хотя случаи были сравнительно недавно.
-
21 сентября 2011 23:23
Гайсин Марс Марсельевич,
да, я понимаю, что вы говорили про бетон. Просто, многие люд, считают, что чем крепче, тем лучше, а это не всегда так.
Я учился в строительном училище - нас учили качественно. Видимо, так было не везде.
-
21 сентября 2011 23:16
Господин Президент!
Есть такое замечательное транспортное средства - велосипед. На сегодня, по прикидкам специалистов, в России ежегодно продается около 5 миллионов велосипедов, при этом его рост объема рынка - почти 5% в год. Казалось бы, все замечательно, но... Из 5 млн. штук - 1,8 млн. собирается на разных предприятиях в России из китайских комплектующих, а 3,2 млн. - напрямую завозится из Китая. Кроме того, все импортеры занижают минимум в 3 раза таможенную стоимость на готовую продукцию.
С мототехникой у нас еще интереснее - 450 000 штук, с приростом 15-20% в год. Из них почти 90% завозится контрабандой из Китая, при этом занижается таможенная стоимость и изменяются технические характеристики ввозимой техники. Под видом техники объемом 50 см. куб., в обход таможни, завозится многокубаторная техника. Потери на этом - 100 млн. долларов США.
В Российской Федерации производства мотоциклов практически нет, а производство велосипедов в некоторых регионах страны налажено лишь агрегатной сборкой из китайских комплектующих.
Производственные площадки в стране есть и они готовы производить, но нужна поддержка и заинтересованности государства в этом, иначе они просто не выживут в условиях конкуренции с китайским контрафактом.
А ведь нужно-то всего пару мер ввести:
Заставить нормально работать таможню, причем стоимость ввозимых велосипедов из Китая должна составлять от 150 долларов США, а таможенные пошлины на готовую и собранную технику - повысить до уровня Евросоюза (48,5%). Также повысить на 15 – 20% таможенные пошлины на готовые скутера, мотоциклы, ATV. А с целью стимуляции развития российскими производителями собственного полного цикла производства ввести еще и таможенные пошлины на импортируемые велосипедные и мотоциклетные рамы. И конечно предусмотреть налоговые льготы для российских профильных производителей комплектующих.
Это спасет и мото-вело промышленность, и новых рабочие места даст, и толчок развитию смежной промышленности обеспечит.
-
21 сентября 2011 22:14
Игорёк 20 сентября 2011 17:39 "Взлёт-посадка... Как в 42- м, когда не хватало лётчиков, защищать небо.. Докатились."
Пилоты гражданской авиации именно этим и занимаются: взлёт-посадка. А высшим пилотажем и боями с НЛО они не занимаются. Это военному лётчику о противнике надо знать абсолютно всё и уметь выжать из своей машины больше её возможностей, иначе всем капут, кроме противника.
Гражданский должен доставить груз так, чтобы ни одно яйцо не разбилось. Обидно. Но может быть в военном год поучатся и полетают.