Неплохо бы свою авиапромышленность поднять с колен - а так все эти указания бессмысленны.
С уважением, Дмитрий Ермолаев.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
21 сентября 2011 19:54
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
21 сентября 2011 17:40
Материальная заинтересованность частного собственника обладает как положительной составляющей, заинтересованность в развитии производства, так и негативной составляющей. Основная негативная составляющая частной собственности то, что частный собственник для получения максимальной прибыли готов на мошенничество и другие преступления. Нейтрализовать эту негативную составляющую возможно только осуществлением контроля за частным собственником. Такой контроль должен осуществляться как со стороны государства, так и со стороны общества, но с обязательным реагированием государства на негативную для государства и общества деятельность недобросовестных собственников. Реагирование государства должно заключается в создании необходимых законов для противодействия негативной деятельности частных собственников и в контроле за выполнением этих законов. В случае недостаточного контроля рынок приобретает криминальный характер и в результате не может нормально функционировать. Честный предприниматель не может конкурировать с криминалом, так как у последнего значительно ниже себестоимость продукции. К тому же криминал просто уничтожает своих конкурентов. Но самое страшное, что негативная составляющая частного бизнеса, стремящегося к максимальной прибыли, приводить к гибели людей, что мы наблюдаем все чаще последнее время. Но жизнь людей бесценна, и о какой эффективности частной собственности можно говорить в таких случаях. Вместо эффективности такой бизнес наносит огромный ущерб обществу. А причина, отсутствие необходимого контроля и принимаемых мер к недобросовестным собственникам.
-
21 сентября 2011 16:10
Почему в Москве такой дорогой общественный транспорт? Больше 2-х тысяч рублей стоит единый проездной на 1 месяц.
-
21 сентября 2011 15:20
Mitkin, Рязанская область 21 сентября 2011 10:18
Я понимаю, что Вы можете решать задачки за студентов и зарабатывать на этом. Только в строительстве Вы путаете штукатурку с бетоном, притом сделанном из цемента марки 600.
Строительную отрасль уничтожило СРО. Приходи спам с обещанием за 3 дня дать допуск любому в любое СРО, только деньги плати. Заплатил деньги и ты специалист по любому строительному направлению с бумажкой! А то, что вместо бетона намажут штукатуркой и дом рухнет, это никого не заботит.
Советские нормативы качества тоже не сказать, чтоб шибко выполнялись! Это же из советского времени анекдот, когда прораб во время обрушения вновь построенного дома говорит: "Надо было сначала обои приклеить, а только потом леса убирать!"
Нужно страховать результат строительства и страховые компании быстро плохих строителей уберут.
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
21 сентября 2011 12:01
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Вы не находите, что наша страна похожа на корабль получивший искусственную пробоину!
Объявлена тревога все бестолково бегают, орут, откачивают воду за борт... и никому не приходит в голову (или не хотят) забить пробоину и продолжать движение.
Вся беда в том, что в этой панике "мудрые" помощники дали матросам команду освобождать трюмы от товаров и грузить в шлюпки, которые отплывают в неизвестном направлении.
Капитан! Остановите панику, забейте пробоину и спокойно продолжайте движение.
-
21 сентября 2011 10:18
Гайсин Марс Марсельевич,
вообще-то, если у вас штукатурка такая, что вы её перфоратором с трудом берёте, то это плохая штукатурка. Строили, конечно, везде по разному, но:
- строили быстрее чем сейчас,
- были нормативы по качеству (в послесоветское время это называлось евроремонтом),
- было обучение рабочих в училищах или непосредственно на предприятиях.
Сейчас этого ничего нет:
- сроки не соблюдаются по разным причинам, включая то, что приходится доделывать и переделывать старую работу,
- нормативы отменили, сейчас доказать что-то, если что, будет очень сложно,
- рабочие, как правило, самоучки, в училищах не учились. На предприятиях большая текучка. Чему там научишься за пару месяцев, раствор таскать?
-
20 сентября 2011 17:39
Капитан С.А., Волгоградская область20 сентября 2011 11:33:
- "Целиком согласен с предложением: перехватить у американцев инициативу по сокращению сроков обучения пилотов до 18 месяцев. Для того, чтобы рулить самолётом, много знаний не требуется, а требуются навыки (до автоматизма отработанные) и крепкое здоровье"...
:) Ага, а то развели тут... :)
А можно экстерном.. научился где-нить, пришёл в любой аэропорт, сдал взлёт-посадку на "Боинге" и усё..
А на управление автомашиной - обучаться неделю.. Главное ведь не знания, а здоровье - руль крутить и на педали жать..
.......
Взлёт-посадка... Как в 42-м, когда не хватало лётчиков, защищать небо.. Докатились..
-
20 сентября 2011 11:47
ира, Краснодарский край 19 сентября 2011 16:24
Пару слов насчет строительства. Сравним с советским временем. Считают почему-то, что тогда это было образец. Вспомните про землетрясение в Ленинакане и Спитаке, когда рухнули полностью города. В бетоне домов почти не было цемента! Вот и качество! Для сравнения живу в доме-панельке 1083 года выпуска. Некоторые стены не берет перфоратор- настолько крепкий бетон. Просто страна большая и везде всё разное было. А нынче есть отдельные строители, которые строят хорошо, а в целом отрасль падает, и, заметьте, не видно, чтобы те же СРО выплачивали компенсации.
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
20 сентября 2011 11:33
Целиком согласен с предложением: перехватить у американцев инициативу по сокращению сроков обучения пилотов до 18 месяцев. Для того, чтобы рулить самолётом, много знаний не требуется, а требуются навыки (до автоматизма отработанные) и крепкое здоровье. А то у нас учат-учат 5лет с 18 до 23 и на пенсию отправляют в 40, если раньше здоровье не подвело. Конечно, рисковать жизнями сотен людей нельзя, поэтому лётчик должен быть в идеальном состоянии. Но 17 лет реального трудового стажа для таких отборных людей маловато будет. Тем более, что учат их как инженеров, которые вполне могут работать инженерами на авиационных предприятиях до 60 лет, как все. Других инженеров в авиапромышленности можно и не выпускать. А для того, чтобы продлить срок лётной работы, их можно набирать после окончания 8го класса в лётные колледжы (техникумы, ПТУ, СПТУ) из расчёта, что они начнут заниматься лётной работой в 18 лет (по совершеннолетию). Я в аэроклубе занимался в 9м классе и там таких много было. При переводе на наземную работу их потребуется немного доучить на новую специальность. Имея среднее образование, они легче пойдут на должность техников, обслуживающих самолёты. Пенсию им платить раньше 60 - это чистые потери для государства. Желательно при каждом авиазаводе (авиахолдинге или как там это называется) создать такой колледж, который будет учить специалистов конкретно на свою технику , особенно, перспективную и переучивать на наземную специальность. При нём можно сделать научно-исследовательский центр (лабораторию, НИИ), который должен изучать состояние дел в компании и вносить предложения по их улучшению. Творческий коллектив НИИ, совместно с коллективом КБ должен участвовать в планировании деятельности компании. Исполнительный директор (эффективный менеджер) их исполнять. А то знаете, эффективные менеджеры часто развивают бурную, но бесполезную деятельность. Думаю, что найдётся не мало выпускников авиационных институтов, которые в области авиации будут лучшими менеджерами ав-и.
-
20 сентября 2011 10:19
Прослышал, что в рамках модернизации такси, в крупнейшей таксомоторной компании Москвы будут закупаться автомобили Лачетти Шевроле... если мыслить как-то рационально, то такси - это автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров возможно с большим количеством багажа, ежедневный километраж огромный, водитель находится за рулем очень долго, количество клиентов, "оценивающих" услугу непосредственно, так же огромно... Не было бы логичным закупать автомобили такси специального класса для этих услуг, а не нелепый не крайне удобный седан?
Имхо, логично, чтобы автомобиль имел:
- акцент на максимальный комфорт для многочисленных клиентов (сверхкомфортабельные сидения с большей частью себестоимости автомобиля затраченной именно на сидение, как фактор с максимальным влиянием на качество услуги, высокая крыша в салоне, место, чтобы вытянуть полностью ноги, возможно даже крупный телевизор, эмоционально комфортный дизайн и цвет салона и т.п.). учитывая количество пользователей, это очень важно и "окупается".
- акцент на экономичность(ставить гибридные двигатели с нулевой эмиссией, например, что так же крайне важно, учитывая ежедневный километраж с экономической и экологической точки зрения).
- комфортабельное место для водителя (в виду того, что он находится в автомобиле постоянно и в любую погоду сидение должно быть крайне удобным, зеркала бокового вида, системы безопасности, отопление, кондиционер, не должно сифонить со всех щелей и т.п, возможно автоматическая коробка передач, режим автоматического движения в пробках и т.п... в идеале конечно).
- большой багажник для вещей пассажиров...
В Лондоне вроде специальные автомобили для такси, и по моему это крайне хорошая идея, у нас же какие-то седаны пытаются покрасить и прилепить шашечки, не думая о самой цели и наиболее рациональных принципах такси, мотивируясь только экономией на всём. Это не правильно, и имхо эти вопросы должны так же регулироваться или хотя бы должна быть "качественная" конкуренция с экономными.