PANIKER, Москва
25 сентября 2011 20:04
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Только не горячитесь. Не нужны нам "буржуйские" самолеты. Если мы не будем покупать наши самолеты, то наш авиапром быстро "загнется"! "
А если будут летать на наших, то народ загнётся от цен и комфорта.
Поправка к моему посту от 24сен 18.42 в теме "Пром-ть...".
Приделывать спасательную капсулу к самолёту сверху или снизу, а также делать из одного из центральных отсеков впереди или позади крыльев спасательный на парашюте модуль - это длинная песня. Потребуется проектирование, выпуск опытного образца, испытания и затем серийный выпуск самолётов с системой спасения. Исключение составляет доработка по подвешиванию ПРД - здесь только посчитать, прикрепить и обкатать на самолётах ранних выпусков. Не забыть снизить полезную нагрузку на 400-500кг (вес ПРД) и центровку пересчитать.
Спасать сейчас можно, если в баки с горючим поместить огнетушители ОУБ (огнетушитель углекислотный бромэтиловый). Вещь хорошая - сам много раз во время службы на пожаре применял. Прямо на электрическую дугу поливаешь и током не бьёт, а когда идёшь траву поливаешь, то сзади уже не загорается. Можно бромистый этил и водой заменить, только нужно тщательное перемешивание её с топливом в суспензию. Последнее имеет достоинство, что можно потом топливо отстоять, воду слить и после обкатки двигателей лететь. В аварийной ситуации, когда до земли остаётся несколько метров, пилот нажимает красную кнопку "аварийное приземление" и в несколько секунд (лучше долей с) топливо перемешивается и становится не горючим и взрывобезопасным, а топливная система перекрывается, что бы не засорять.
При применении этого метода в случае с Як 42 спаслось бы не 2 обгоревших человека, а половина несмертельно раненых была бы спасена местными и спасателями. Обгоревших бы не было и к самолёту можно безопасно подойти. И летать вокруг аэродрома - вырабатывать топливо перед посадкой ( какая-то несуразица) не надо было бы.
Не патентовал это простое ноу-хау, потому что оно никому не надо - дохода не даёт, а только морока и расходы и мне в том числе.
Платная скоростная магистраль Калининград - Владивосток могла бы стать стройкой века в России.
Мощнейший бизнес проект с гигантскими вложениями и гигантскими прибылями.
Польза для всей страны!
Каждый директор, будто авиа компании либо авто копании - бизнесмен. Поэтому надо просто поставить такие условия, чтобы за каждого погибшего выплата с компании была миллион, а с покалеченного пол миллиона, тогда будут думать и просчитывать и сами будут контролировать техническое состояние.
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Только не горячитесь. Не нужны нам "буржуйские" самолеты. Если мы не будем покупать наши самолеты, то наш авиапром быстро "загнется"! А в случае агрессии других государств, воевать будем как во 2 мировую войну - на танки посылать конницу? Надо поддерживать своих производителей. У нас отличные самолеты, просто слишком много "случайных" людей, хапуг посредничает в каждой отрасли. Накажите "бизнесменов-посредников" и все у нас полетит.
Складывается парадоксальная ситуация: построили дом - Единая Россия; собрали урожай - Единая Россия; как какой праздник - Единая Россия. Самолеты валятся, пароходы тонут, на автодорогах идет настоящая война - это все не Единая Россия. Это проклятое наследство коммунистов. Спрашивается: "А что в этой ситуации сделала вразумительного, нужного, полезного пресловутая Единая Россия?" Вопрос далеко не праздный. Социальная напряженность растет. А лидеры ЕР делают вид, что все нормально. Это у них нормально, но опять-таки, до поры до времени.
А в какой области у нас не требуется радикальных перемен? У нас спутники падают, как осенние листья. Ракеты, и те стали падать! В какой области за последние 8 лет в России произошел хоть какой-то прорыв? Разве что в коррупции мы стали впереди планеты всей. Надо г. Президенту надеть одежду дервиша и походить по России, а не смотреть на мир из окна кремля на глянцевую Москву. Хотя за чем им это надо, олигархи же не стали у нас беднее.
Я не специалист в области авиации, но как пассажир хочу заявить, что лучше наших самолетов нет. Полеты на Боинге повергли меня в ужас, никогда больше не полечу. Сначала думал плохие пилоты, но потом понял, что такие убогие самолеты. Понял, почему в американских фильмах пассажиры хлопают в ладоши, посадить такой самолет героический поступок, тогда как на наших опытные пилоты так летают иногда, что военные от зависти засохнут.
Во всех видах транспорта основная проблема в чиновниках, осуществляющих надзор. Главное, чтобы платили, а разбираться начинают, когда падают самолеты, тонут корабли и разбиваются маршрутки. Тоже самое обстоит с аттестацией пилотов и лицензированием перевозок.
На сегодня на импортные самолеты компании ставят лучших пилотов, которые с ними еле справляются. Когда их парк увеличится и станут "середнячки" на них летать, начнется массовое убийство пассажиров.
Дмитрий Анатольевич, здравствуйте. Ситуацию аварийную в авиационных компаниях, как и в других, создали демократические силы страны, основанные на рыночных отношениях с искусственным формированием конкуренции. Фетишизм конкуренции дал негативные результаты. Конкуренция (из энциклопедий) - борьба за наибольшую личную выгоду. Авиацию разделили на ряд микрокомпаний. И их конкуренция - достижение максимальных прибылей в личных целях. Отсюда экономия в производительных силах, основных фондах, продлевая им срок службы, экономия в эксплуатационных осмотрах и ремонтах самолетов, расходных материалов и зарплаты с максимальной стоимостью авиабилетов. К этому можно добавить - малые авиакомпании не способны купить зарубежные новые воздушные суда (да и зачем, если и на старые нет отбоя от пассажиров). Отечественных самолетов, которые не хуже зарубежных, меньшей стоимости нет (авиапром в агонии находится). У малых компаний нет средств заказать отечественные самолеты. И если авикомпании покупают самолеты, то покупают с большой амортизацией и моральным старением. И сколько не рекламируйте конкуренцию, и как не называйте ее честной, человеческой, движетелем экономики, стремящейся к качеству и удешевлению, борьба с волчьими зубами за максимальные прибыли не остановится. Создайте крупную российскую компанию, обновите Российскими самолетами, сформируйте высококвалифицированные кадры, и нормируйте процент прибыли и сроки эксплуатации самолетов, и аварии прекратятся! Вы, руководители, сами виновны в сложившейся ситуации, которую создали бездумными реформами по "улучшению" экономики. "Хотели как лучше, а получилось как всегда плохо! (Черномырдин)"
Андрей Романович:
"В резервах России лежат без движения 500 млрд.долларов и только постоянно теряют в цене, так как Америка просто мечтает снизить и снижает стоимость своих долгов. Ну что мешает разовым решением вынуть оттуда 20 млрд. и потратить на закупку новых западных самолётов?"
Стремление конвертировать национальные ресурсы в иностранные валютные сбережения действительно феноменально. Но само предложение спорно. Возьмём, к примеру, известную катастрофу под Смоленском с польской неофициальной делегацией. Пилоты, игнорируя показания приборов, в последний момент стали глазами искать землю, и нашли её слишком близко. Те не менее, им удалось вырулить, порезав крыльями верхушки мелколесья на высоте 4 м и ниже. К несчастью, когда самолёт набрал уже метров 8, на пути оказалась толстая берёза. И всё-таки берёза была элементом случайности. А если бы вместо старого Ту-154 был новейший иностранный самолёт, то он низкорасположенными турбинами начерпал бы леса толщиной в руку, и тогда катастрофа была бы неизбежна. Дело не в технике, а в том, что делает с людьми современное общество.
