Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 ... 461 462 463 464 следующая ››
• Арзамасцева И.В.
  18 декабря 2014 13:38

  К Михайлов Василий, Санкт-Петербург 17 декабря 2014 15:12

  «Обратной дороги нет, то, что сейчас имеем, то и надо развивать, что находится в частном управлении то и будет, в РЖД провели реформу, организовали много дочек, через которые и расходятся все ресурсы, а цельной работы нет. Так что МПС не возродить».

  Уважаемый Василий! Несмотря на то, что две трети своей жизни я прожила в СССР, я ни на один день не хотела бы вернуться в страну своей молодости. Ведь сегодня мы пожинаем плоды того экономического невежества, которое взошло на поле советской экономики. Название этих плодов - ведомственная и отраслевая разобщенность. Именно эта разобщенность стала причиной развала СССР, когда каждый спасал себя, а не страну. Продолжать развивать эту разобщенность сегодня – это значит с учетом накопленного опыта сознательно разваливать Россию, но теперь уже с помощью зарубежных «коллег» в лице ТНК.

  В настоящее время 20 ведущих российских нефинансовых корпораций носят характер транснациональных и имеющих наибольшие долгосрочные производственные активы за рубежом. При этом ведущее место занимают корпорации топливно-энергетического комплекса ОАО "Лукойл", ОАО "Газпром", ОАО "Зарубеж- нефть", ОАО "Северсталь", ОАО "Норильский Никель", ОАО "Мечел", ОАО "НМЛК", ОК "Русал", ОАО "ТМК", ОАО "Полюс Золото". О том, что эти компании не страдают патриотизмом, демонстрирует уровень жизни основной массы российского населения. Всем этим корпорациям Россия нужна только как источник для качания валюты в собственные карманы.

  Безусловно, что развивать все то, что мы имеем, надо. Но развивать с учетом общегосударственных интересов и интересов российских граждан, а не только частных корпоративных интересов.
• alk, Республика Дагестан
  18 декабря 2014 00:27

  Прочитал статью "С.Собянин предлагает убрать все московские ЛЭП под землю и на их месте строить дороги". В городе высоковольтные линии мне кажется нельзя проводить, здоровье граждан, да и земля в городах стоит очень дорого, чтобы использовать под ЛЭП.
• Михайлов Василий, Санкт-Петербург
  17 декабря 2014 15:12

  Ирина Валентиновна! Обратной дороги нет, то, что сейчас имеем, то и надо развивать, что находится в частном управлении то и будет, в РЖД провели реформу, организовали много дочек, через которые и расходятся все ресурсы, а цельной работы нет. Так что МПС не возродить. Слово «логистика» вовремя, когда Вы учились и потом работали, не употреблялось, для нас звучит проще «регулировка», и грузопассажирские перевозки уже объединять нельзя, у них очень много хозяев больших и малых, и каждый видит себя круче коллег. В пассажирское движение никогда не окунался и даже не знаю, как там всё работает, судя по тому, что появляются новые поезда и вагоны, надо полагать не плохо. По части грузового движения, организации работы и погрузки подвижного состава хорошо только в газетах пишут, а самом деле всё плохо и перспективы не предвидится. Любой вид транспорта, в том числе и ж/д не может самостоятельно успешно работать, должна быть слаженная работа со всеми смежниками и работать на общий положительный результат, чего не хочет понять руководство.
• Комментарий к записи от 7 декабря 2014
  Андрей, Краснодарский край
  16 декабря 2014 00:16

  Нефтепереработка. Вообще, я считаю позором нашей страны, что миллионы тонн ценного сырья в тупую гонят за рубеж, без размышления о том, сколько пользы своей промышленности оно могло принести, а ведь это не только топливо, но и производство пластмасс, материала, из которого сегодня делается много всего полезного. Думает ли сегодня об этом кто-либо? Не знаю, об этом не говорится ничего. Лишь один раз на всю страну прогремела весть об открытии одного единственного завода по производству полимеров из попутного газа, получаемого из нефти. А сколько этого газа все еще впустую сжигается и до сих пор, я уж не говорю о том, что нефтяные компании не принимают мер, чтобы прекратить выброс газов в атмосферу, который происходит при погрузке-разгрузке нефти в портах. Во всем мире этот газ собирается и также используется. И только у нас дельцы отмахиваются от общественности, дескать, все в порядке, представляя народу липовые выводы разных комиссий, что газ этот, дескать, не представляет никакой опасности. И это притом, что в безветренную погоду во многих кварталах Новороссийска запах этих газов и их концентрации становятся таковыми, что людям становится дурно. Очень прискорбно, что развитие промышленности мы видим лишь по телевизору, в реальности же бал правят те, кто без переработки гонят сырье за рубеж, промышленная же продукция в магазинах на 90% импортная. Хотелось бы в свете объявленного импортзамещения вместо слов увидеть дела.

  Обсудить в Живом Журнале
• Галина, Нижегородская область
  15 декабря 2014 19:22

  В.Путин, выступая с посланием к Федеральному собранию, заявил, что для нормального функционирования транспорта в России необходимо удвоить объемы строительства дорог.

  15 лет при благоприятных условиях почти ничего не строили, а сейчас начнут? Дороги это важно, конечно. Чтобы их начали строить надо ездить на желтой "Калине" по все стране.
• Арзамасцева И.В.
  15 декабря 2014 17:34

  Михайлов Василий, Санкт-Петербург 15 декабря 2014 15:59

  «Не очень пониманию Вашу позицию, согласны или нет в том, что авиация не может быть конкурентом ж/д транспорту».

  Уважаемый Василий! Более полувека назад я закончила РИИЖТ (Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта) и поэтому представление о российских железных дорогах имею не только из газет.

  Сегодня все виды отечественного транспорта должны работать в одной связке, оптимизируя логистику грузопассажирских перевозок. Но в условиях ведомственной раздробленности и господства частнособственнических интересов, ни о какой оптимизации работы отечественного транспорта говорить не приходится, т.к. каждый участник этого сектора отечественной экономики тянет финансовое одеяло на себя. Модернизацию и развитие РЖД надо начинать с управления государственной собственностью в интересах всего народа, а не тех или иных его частей.
• Михайлов Василий, Санкт-Петербург
  15 декабря 2014 15:59

  Арзамасцева И.В. 15 декабря 2014 03:57

  Уважаемая Ирина Валентиновна! Не очень пониманию Вашу позицию, согласны или нет в том, что авиация не может быть конкурентом ж/д транспорту. Где-то в газете Вам написали, что у нас имеется железная дорога до ДВ и ежедневно (или ежесуточно) пропускают до 80 пар поездов, только не уточнили каких грузовых, пассажирских или пригородных, скорее всего. Если не одна страна в мире не может похвастаться таким интенсивным движением, то в этом просто нет необходимости, там нет таких расстояний. Почти во всех странах, где используют ж/д транспорт есть деление на скоростное движение и грузовое, а у нас всё по одним рельсам. Давайте не будем заглядывать в чужое хозяйство, а разберемся в своём «колхозе». Ну а 80 пар в сутки или 3.5 поезда в час, это не так уж много. Потом Вам некое издание сообщило про уголь, а от себя добавлю, что есть ещё объёмные позиции грузов и перевозит их ж/д, это наливные, лесные, и насыпные. Но мы говорим о продуктах питания и ТНП, которые нужны для населения страны. Доля этих перевозок очень мала в общем объёме, который пытается вести РЖД, но очень важна. Проблема вся в том что нет подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов, последние вагоны были построены в 1992 году, а срок их эксплуатации 25 лет при полном графике ДР и КР, которые в последние 20 лет не выдерживались. Все дырявые остатки вагонов, которые есть в парке, не способны качественно сохранять температурные режимы при доставке грузов, и нет организации их работы. Хорошие показатели работы можно прочитать только в СМИ, на деле вовсе не так.

  С фразой «Сегодня РЖД – это такой же соучастник разграбления национальных богатств России…» частично соглашусь, работа РЖД не выполняет того связующего звена в целостности всей экономики страны, работают секторы частного влияния, их не волнует ситуация страны, они смотрят в свой карман. Если глубоко окунуться в деятельность железки, то там дремучее болото.
• Арзамасцева И.В.
  15 декабря 2014 03:57

  К Михайлов Василий, 11 декабря 2014 14:12

  «Согласен, что авиаперевозки актуальны, быстро и любые расстояния можно покрыть, но они никогда не станут альтернативой ж/д транспорту».

  Уважаемый Василий! Сегодня все проблемы Сибири и Дальнего Востока, на которые приходится 60% территории страны, не в отсутствии необходимого количества ж/д транспорта, а в отсутствии в этом регионе людей. Сейчас здесь проживает всего 25 млн. человек, т.е. порядка 17% от общего населения РФ. Средняя плотность населения этого региона всего 2 чел. на 1 км².

  Для обслуживания этих территорий задействованы Транссибирская магистраль и БАМ.

  По оценке «Российской газеты» сегодняшняя «Транссибирская магистраль» является самой протяженной двухпутной полностью электрифицированной железной дорогой в мире. Ежедневно по ней проходит до 80 пар поездов - на некоторых участках они курсируют с временным интервалом, как в метро. Такой интенсивностью движения больше не может похвастаться ни одна страна в мире. В последнее время усиливаются позиции Транссиба как трансконтинентального маршрута международных перевозок. Планируется, что к 2020 году объем вывоза грузов с основных месторождений полезных ископаемых Восточного полигона вырастет с 55,3 млн. до 113,2 млн. тонн».

  Для кого перевозятся эти полезные ископаемые, если в России нет промышленности, способной переработать такое их количество?

  По данным MetallPress.ru добыча каменного угля в РФ за 10 месяцев 2014 года сохранилась на уровне прошлого года и составила 287,3 млн. тонн. Экспорт каменного угля увеличился в период с января по октябрь 2014 г. на 9,6% - до 127,8 млн. тонн".

  Т.е. 44,5 % добываемого угля обменивается на зеленые бумажки, чтобы обеспечить безбедную жизнь владельцам российских шахт. Ж/д транспорт – это всего лишь средство для достижения той или иной цели, а не цель.

  Сегодня РЖД – это такой же соучастник разграбления национальных богатств России, как и нефтегазовые трубы. Сначала надо остановить этот грабеж, а уже потом заняться развитием РЖД.
• Комментарий к записи от 15 декабря 2014
  Галина, Нижегородская область
  13 декабря 2014 23:39

  Дмитрий Медведев: "...те же самые БАМ, Транссиб, целый ряд других крупных проектов на территории нашей страны, особенно на востоке нашей страны, будут финансироваться за счёт этих источников (Фонд национального благосостояния). У нас деньги есть, иными словами".

  Может этот фонд направить на улучшение условий жизни людей?

  Обсудить в Живом Журнале
• Гайсин Марс Марсельевич
  12 декабря 2014 10:23

  Забавное совпадение. Утром по ТВ показали российских изготовителей замечательных вездеходиков, которые покупают и наши военные и МЧС и даже за границей. И сегодня же получил рассылку с анекдотом: "В России сконструировали супервездеход и пригласили иностранцев для его оценки. Западные спецы долго и с восхищением осматривали чудо техники. И, наконец, сказали: — И чего только эти русские не придумают, лишь бы дороги не ремонтировать!".

  В каждой шутке есть доля истины, дороги все равно в России никогда не сделают, может пора основой государственной политики в направлении автомобилизации давать льготы производителям и покупателям джипов и вездеходов?
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 ... 461 462 463 464 следующая ››