Уважаемый Рейден.
Светодиодный аналог 100 ваттовой лампы накаливания должен иметь мощность13-15 вт., как ранее кто то уже указывал, а светодиодная лампа на 12 диодах 1 W это фонарик с лампой за 180 рублей. Ваша лампа FERON c количеством светодиодов 88 штук будет стоить гораздо дороже указанной мною цены. А цены я указал завода изготовителя. В магазинах они дороже намного.
Уважаемый А. А., который так красочно описал стоимость светодиодных ламп.
На самом деле цены значительно ниже. Уже сейчас, от 90 рублей за 1W лампочку производства FERON, Россия к стати, делает, естественно с импортными диодами. Лампочка под стандартный цоколь производства FERON стоит о 12 диодах 1W стоит 180 рублей, лампочки Пермь слишком дорогие. Видимо, завышают за новизну технологии. С НАШИМИ диодами жду, стоимость 2W не выше 50 р на 12 Вольт и не выше 100 за 230 Вольт, но это пусть г-н Чубайс порадует, будут дороже, завод проще снести и закупать крупным оптом за рубежом.
Главное в лампочках 220 Вольт качество преобразователя напряжения, чтобы защита была и стабилизатор, на 1-5 ватт не должно составить проблем, ибо, что заметил Дмитрий Анатольевич, гаснут неожиданно, не отработав срок, качество нашего электричества 3 с минусом.
Ждем... вопрос - когда?
Предлагаю подумать над таким предложением.
Бесплатный общественный транспорт для граждан.
Необходимые маршруты можно определять, в том числе и по существующим.
По транспорту организовать обмен старого на новый, или просто заплатить владельцу, чтобы довез до утилизации.
Максимально задействовать работающих на маршрутах людей. В случае необходимости дообучить или переобучить. Предусмотреть пролонгированные выплаты для людей, чьи специальности не будут востребованы. Определить срок. Правильно решить вопрос с пенсионным стажем. До нюансов определить последовательность действий. В данном случае речь идет не о сверхприбылях и прибылях, а о выживании людей.
Теперь, где деньги взять. Налоги. Во-первых, в перспективе экономия на кондукторах, проверяющих.
Заинтересованные лица - все. Работающие с комфортом доезжают до работы, безработные спокойно ищут работу. Такой подход позволит выпускать на маршруты необходимый транспорт. Проезд должен быть удобным. Таким транспортом иногда можно будет пользоваться и вместо личного автомобиля.
«Нарисовать» оптимальную схему трат и зарплат.
Доходы-расходы в постоянном доступе.
Существующие предприятия можно будет включить в общую схему.
После известных трагических событий в Москве снова высветились все недостатки столичного транспорта,метрополитен чудовищно перегружен,а случись что - наземный транспорт не способен перевезти даже малую часть подземных пассажиров. Одного не пойму - почему практически не используются все возможности железнодорожного транспорта. Наличие уже имеющихся путей позволяет перевозить миллионы пассажиров вместительными электричками по маршрутам Крюково-Каланчёвская-Курская-Подольск,Крюково-Каланчёвская-Курская-Балашиха,Красногорск-Каланчёвская -Курская-Балашиха,Красногорск-Каланчёвкая-Курская- Подольск,Одинцово-Белорусская-Каланчёвская-Курская -Балашиха,Одинцово-Белорусская-Каланчёвская-Курска я-Подольск. При некоторых капиталовложениях электрички Курского направления можно направлять в сторону Домодедово,а Нижегородского направления на Казанское. Аналогично электропоезда Савёловского направления можно продлить на Нижегородское,Курское,Казанское и Павелецкое. Ну и безусловно электрификация кольцевой железной дороги позволит вообще создать удобную систему сквозного скоростного наземного транспорта. Но в этом направлении вообще ничего не делается,хотя денег и у Московского правительства,и у Федерального полно,все чиновники ездят на шикарных Майбахах, Мерседесах и БМВ высшего класса,про виллы и дачи вообще молчу.
В Зеленоградском АО города Москвы есть одна давняя проблема с железно-дорожной станцией. Заключается она в том, что здание вокзала и подземные переходы буквально рассыпаются от старости.
В отношении переходов - если сейчас это всего лишь полуразрушенные ступени и в дождливую погоду "что-то капает на голову", то скоро там будет опасно ходить, т.к. это единственный пеший путь между двумя половинами города.
Здание вокзала, а конкретно кассы для пригородного сообщения такая крупная станция обязаны размещать внутри здания, чтобы в очереди за билетами можно было не промокнуть и не замерзнуть.
На платформах до сих пор навесы над платформой представляют собой две(!) автобусные остановки и то не на каждой платформе.
Возникает вопрос: "Чем занимается префект Зеленограда на своем месте?"
Ответ на него можно узнать на сайте ЗелАО в разделе СМС конференции. Искать разгадку надо в прилагаемом видео, в котором префект запнулся на предложении о трате денег. Дословно он сказал - "Ваши деньги, деньги налогоплательщиков мы не можем тратить только мы можем тратить только на те цели, которые определены бюджетом". В середине предложения без труда читается "можем тратить только мы"....
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Предлагаю конкретные меры как повысить продажи машин, выпускаемых на территории РФ, их качество и одновременно снизить уровень коррупции в правоохранительных органах МВД, а именно ГИБДД. Суть: Предлагаю посты прохождения Технического Осмотра поставить прям на выходе с завода, а то получается парадоксальная ситуация: машины, собранные в РФ, выходят с Завода и не могут пройти ТО по нормативам РФ, люди покупают ТО у коррумпированных сотрудников ГАИ.
А так, во-первых, с завода будут выходить исправные машины, так как каждый пропустивший сотрудник будет нести за это ответственность, во-вторых, Российские машины в салон будут поступать с тех. осмотром, и тем самым выгодно отличатся от привозных иномарок.
И в-третьих, рядовые граждане будут лишены удовольствия покупать тех.осмотр в течение 3-х первых лет.
Я полностью поддерживаю переход на светодиоды. Внедрение светодиодных лампочек правильная вещь. И чем раньше это произойдет, тем лучше. Ведь это позволит высвободить дополнительные мощности для восстанавливающейся российской экономики. Не ясно только одно, когда этот продукт появится на рынке, и сколько он будет стоить. Лично я пока пользуюсь китайскими энергосберегающими лампочками, так как российских нет в наличии. Кроме лампочек, есть еще и проблема ЖКХ. Потребитель переплачивает процентов 30 за отопление, так как вынужден оплачивать еще и энергопотери на всей теплотрассе (котельная, как правило, располагается достаточно далеко от потребителя), выход – устанавливать приборы учета тепла на каждый дом и платить столько, сколько потребляешь, но стоит удовольствие достаточно дорого. Надеюсь, проблемой ЖКХ займутся весьма плотно. Ведь услуги оказываются не всегда качественно и с переплатой в виде теплопотерь.
Заявление по поводу организации движения общественного транспорта в ЮВАО г. Москвы в микрорайоне Капотня.
Я, Магулий Наталья Ивановна, инвалид 2 группы, проживаю в данном районе уже более трех лет, так вот, для того, чтобы мне добраться до какого-либо адреса в черте Москвы, нужно обязательно ехать только автобусом, т.к. иного транспорта (метро, трамвая, троллейбуса) в районе нет, а в маршрутных такси ездить страшно. Прошу разобраться, почему до сих пор, несмотря на то, что в 1960 году Указом Верховного Совета РСФСР № 437 от 18 августа 1960 года в связи со строительством кольцевой автодороги район Капотня был внесён в городскую черту г. Москвы, т.е. микрорайон уже более 50 лет является Москвой за это время не построен ни трамвай, ни троллейбус, ни метро. На маршрутках ездить страшно, т.к. на улице «Верхние Поля» и «Проектируемый проезд 5467» постоянно пробки, там движение всего по две полосы в оба направления, и утром часто транспорт в т.ч. маршрутки едут по встречным полосам, что является угрозой лобовых ДТП.
Прошу выяснить, разобраться найти и наказать виновных и принять меры:
1. Почему несмотря на то, что улицы «Верхние поля» и «Проектируемый проезд 5467» позволяют расшить их до 5-6 полос в каждом направлении, до сих этого не сделано.
2. Почему до сих пор особо опасное производство – московский НПЗ не вынесен за территорию города? Загрязнение от факела и производства летит и на районы метро Люблино, Братиславской, Домодедовской, Марьино, Кузьминки, травятся миллионы людей, гигантские территории, которые могли бы быть застроены жилыми домами, пустуют под санитарной зоной завода. В Капотне в воздухе чувствуется химия, масло можно с подоконника тряпкой собирать.
3. Почему в микрорайоне не проведен ни трамвай, ни троллейбус, ни метро? Ведь Капотня стала районом Москвы раньше Зеленограда, а туда метро уже строится. Или тоже Бутово, Мякинино, Новокосино, где метро протянули за МКАД, чем капотнинцы хуже, они люди другого, худшего сорта?
почитал, вспомнил свой опыт с польскими энергосберегающими лампами, на год не хватило. теперь обхожу эти отделы стороной. я простой потребитель, мне не обязательно знать, почему они сгорели- перепады напряжения или ещё чего. я знаю что мне дешевле заплатить за электроэнергию, при цене её дороже, чем в сша, кстати, повод задуматься почему? я смотрел в вашем кабинете стоит огромный телевизор и монитор немаленький. вы никогда на заднюю стенку не смотрели, это к вопросу сколько кушают энергии эти экраны. я, кстати, тоже стал потреблять из-за этого в 2 раза больше энергии. я так понимаю, запрещать производство огромных бытовых экранов не будем? тогда смысл действий можете пояснить? может, нужно наоборот больше строить генерирующих мощностей, с дешевым производством по типу гэс или аэс. этот товарищ с докладом (чубайс) сидел почти 10 лет в еэс , все эти 10 лет бесконечные повышения стоимости электроэнергии и тепла. я внимательно смотрел на шапки этих контор и, кстати, нигде не увидел, что это не акционерные общества. можете сказать почему мы должны оплачивать инвестиции этих оао? судя по отчетам этих корпораций , от отсутствия прибыли они не страдают, у всех миллиарды долларов. а мы с какого боку? пусть из прибыли и делают инвестиции в своё развитие.
Считаю так: Если будет достаточная освещенность от светодиодных лам и при том колоссальная экономия то я "ЗА". Но вот такая вещь .... поскольку не будет лампы ильича, значит, нет замены, как насчет того, что цены, как всегда, поднимут до небес? и в результате для людей выгоды нет.
