Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 262 263 264 265 266 267 268 269 ... 461 462 463 464 следующая ››
• rover, Кемеровская область
  10 июня 2010 14:12

  Здравствуйте.

  Я хотел бы указать на несправедливость в развитии сети аэропортов. Они сейчас обслуживают не людей, а административные центры. Например, новокузнецкому аэропорту, это в Кемеровской области, следует присвоить статус международного. Чиновники утверждают, что не положено из-за небольшого расстояния до соседних аэропортов. Но это полная чушь. В Кемерово аэропорт, находящийся гораздо ближе к Новосибирску, получил такой статус и активно им пользуется, а развитие новокузнецкого аэропорта искусственно сдерживается.
• DIABLO999, Волгоградская область
  9 июня 2010 17:07

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич!!!

  У меня вот какой вопрос. я живу в г.Волгограде. Мы с семьей категорически не летаем на самолетах. А так хочется выбраться на Средиземное море. Но поездов в Европу, кроме Финляндии, нет. Раньше был поезд Москва-Венеция. Сейчас его отменили. Нам с юга России очень проблематично ехать через Москву или Питер. Почему бы не пустить поезд в Европу, как было раньше, и еще в Турцию. Еще бы хотел спросить про то, собирается ли РЖД увеличивать скорость междугородних поездов? 18 часов до Москвы от нас - это 50 км/час. можно хотя бы 80 среднюю скорость попытаться сделать.

  Спасибо
• Олег, Тверская область
  9 июня 2010 12:04

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Меня зовут Олег. Пишу Вам эти строки с чувством обиды и стыда за нашу промышленность. Я работаю фрезеровщиком на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ). С наступлением кризиса положение рабочих на нашем заводе из более-менее терпимого превращается в невыносимое, рабское существование. Во всех СМИ мы слышим, что парк российских вагонов изношен, однако для улучшения ничего не делается. Заказы на заводе упали более чем в 2 раза, соответственно, и зарплата. Мы слышим, что у государства нет денег для развития РЖД, но тут же видим, как покупаются дорогие поезда "Сапсан" и "Аллегро". Покупаются на западе и пускаются по неподготовленным к этому российским железным дорогам. Наш завод, который является флагманом отечественного вагоностроения, брошен на жалкое существование. Извините, но это, мягко говоря, неграмотная политика, так поступают перекупщики (спекулянты). Проще купить готовый состав без лишних усилий, а потом за счёт заоблачных цен на билеты снимать лёгкие доходы. Свои же предприятия в это время разрушаются, коллективы дезорганизуются, оборудование не обновляется, рабочие нищенствуют. Ещё одна непонятная тенденция, неизвестно чем обусловлена огромная разница в зар.плате между служащими И.Т.Р. и рабочими, которые реально производят материальные ценности.И.Т.Р. получают в разы больше, несмотря на то, что многие далеки от производства. Напрашивается вопрос. Дорогой Дмитрий Анатольевич, что будет с нашим производством? Скажите, до каких пор нам терпеть? Мы потерпим. Ни в одной цивилизованной стране в мире нет такого терпеливого рабочего класса как в России. Сейчас мы ходим на работу уже не ради денег, а ради сохранения рабочего места. Но и на это у работодателя есть заготовка - сокращение. Вот так и живём в безызвестности и страхе за будущее. Со мной согласятся все представители реальной экономики России, потому что ситуация в промышленности просто ужасная. Вы хозяин нашего дома, а хорошему хозяину стыдно за бардак в его доме. Надеюсь, Вы прочтёте это письмо.
• Комментарий к записи от 23 марта 2010
  Константин, Москва
  9 июня 2010 08:49

  С моей точки зрения переход на светодиоды разумен, но его надо внедрять не в уже имеющиеся производства, а во вновь создаваемых объектах этих производств. На основных производствах данная технология может внедряться в процессе планового капитального ремонта.

  При этом использование в новых корпусах какого-либо завода новой технологии поможет оценить руководству целесообразность и экономическую выгоду (при ее наличии), а внедрение подобных технологий в добровольно принудительном порядке не эффективно и кроме доп. нагрузки на бизнес ничего не несет.

  Также при реализации подобных проектов необходимо прорабатывать вопрос, касательно утилизации светодиодного оборудования

  Обсудить в Живом Журнале
• Дмитрий, Москва
  8 июня 2010 22:11

  Нужно вынести за пределы крупных городов распределительные центры. Например, в Москве используются железнодорожные станции "Сортировочные" для распределения грузопотока, в итоге крупнотоннажные грузовые автомобили, которые в основном эти станции и обслуживают, вынуждены прокладывать маршруты чуть ли не в пределах Садового кольца, затрудняя и себе и прочему автотранспорту движение.
• Александр, Ростовская область
  8 июня 2010 13:47

  Здравствуйте, у меня такое предложение. Применения нашему гланасу, как не рекламируют, все равно нет. Суть - надо платить транспортный налог по счетчику, используя систему глонас. Смастерить такое устройство, чтобы и навигация была, и сигнализация – по-моему, не сложно. И сделать такую систему, чтобы она считала пробег каждого датчика, установленного в машине, и сама рассчитывала налог, исходя из данных по типу авто и по каким дорогам она ездит, и сама пришлет тебе счет домой (по электронке или на телефон – оплатишь в любом аппарате или в банке или с банковской карты. К примеру, не сложно сделать, чтобы система рассчитывала, сколько ты проехал по грунтовке, асфальту, по платной трассе, мосту и т.д.. Просто если говорить за справедливость, то надо говорить до конца! Согласен, справедливо – сколь ездишь, столько и платишь! Но вопрос еще в том, где ты ездишь и на чем! Ездишь всю жизнь по полю, зачем тебе платить за реставрацию моста в другой области? Никто не говорит, что в этом случае совсем платить не надо – иначе откуда брать деньги на строительство новых дорог. А так проехал по мосту - бах, 50 копеек – зачлось с тебя. Я как потребитель буду иметь: навигатор, совершенную охранную систему + налога буду платить меньше + не буду стоять в очереди оплачивать налог. Начать можно добровольно, кто хочет меньше платить налог, пусть покупает себе счетчик. Государство: рабочие места на высокотехнологичном производстве + в итоге больше поступлений транспортного налога + мониторинг использования и загруженности дорог + все равно надо ( у меня уже терпения не хватает почему еще не сделали – я только и работаю, что стою в очереди, чтобы оплатить налоги и текущие платежи.) сделать удобную систему оплаты гос услуг и налогов ( Сейчас есть услуга в Сбербанке мобильный банк – идея хорошая, но такая не удобная, что лучше если бы ее не было ) + применение и развитие нашего глонаса – глядишь, и другие страны будем обслуживать, собирая налоги с их автомобилистов!
• СОВ, Москва
  8 июня 2010 13:16

  ОАО «РЖД» является коммерческой структурой, извлекающей прибыль из железнодорожных перевозок и эксплуатации железнодорожной сети путей сообщения. В мае 2006 года ОАО «Российские железные дороги» и Siemens Transportation Systems подписали соглашение о поставке до конца 2010 года 8 высокоскоростных поездов Velaro, а также об их сервисном обслуживании в течение 30 лет или на пробег не менее 14 млн км. Стоимость контракта на поставку — 276 млн евро, на техническое обслуживание — дополнительно 354,1 млн евро (общая стоимость организации скоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом составит, как ожидается, более 700 млн евро). Сапсан является коммерческим проектом ОАО «РЖД».

  Почему тогда его пустили по тем ж/д полотнам, где ходят пригородные электрички, пассажирские и грузовые поезда. Ведь с учётом его скорости, есть острая необходимость отдельного полотна, огороженного защитными щитами. Иначе есть вероятность, что количество жертв от столкновения поезда с людьми и животными резко возрастёт.

  А утверждение Якунина, что электрички ходят полупустыми, или возят одних зайцев, это искажение им истины. Зайцы конечно же есть, но их ничтожно мало, по отношению к обилеченным пассажирам и в основном, это молодёжь и малоимущие граждане. Ну нет у них такого кол-ва денег, чтобы оплачивать запредельную стоимость билетов. Что ж им теперь, ходить пешком за сотни км., как Ломоносов, или ради высоких зарплат менеджеров ОАО «РЖД» вообще отказаться от передвижения. Претензии не к ним нужно предъявлять, а к тем, кто им платит копейки, или вообще не платит. Пусть ОАО «РЖД» компенсирует этих зайцев за счёт Сапсана и грузовых перевозок. Олигархи не обеднеют от этого. Это не превысит и 0,01 руб за тонну груза. Они и не заметят.

  По электричкам ходят кондукторы-контролёры и прекрасно продают билеты, восполняя недоимки.
• Комментарий к записи от 23 марта 2010
  Oleg, Кемеровская область
  8 июня 2010 11:50

  Все это напоминает компанию в старых советских традициях. Приведу два небольших расчета.

  Стоимость 1 светодиодного светильника в промышленном исполнении 18000 т.руб.

  У нас на производстве около 2500 светильников разных типов, переоборудование потянет приблизительно на 45млн.руб плюс работы по замене. А теперь спросите где экономия, деньги то 45 млн надо окупить.

  Окупаемость только с сэкономленной электроэнергии.

  Энергопотребление рабочего освещения составляет приблизительно 5% от общего энергопотребления предприятия, пускай после замены оно снизится до 3% разница 2%. Теперь при потреблении 23 млн.квт*час в год это составит 460000 тыс квт*час в год, цена электроэнергии по тарифу ВН (у нас своя головная подстанция) в среднем 60 коп квт*час итого срок окупаемости 45млн руб/(460тыс квт*час х 0,66 руб)=166 лет

  Теперь другой расчет.

  Условно Автозаправочная станция имеет 5 светильников наружного освещения. Стоимость переоборудования 90000 тыс.руб. В ночное время энергопотребление наружного освещения АЗС около 70% и при цене электроэнергии для АЗС на тарифе НН минимум 1,2 руб, дальше я думаю со сроком окупаемости все ясно.

  Так наверно не надо всеохватывающих и великих программ для всей страны. Кому выгодно, пусть переходит на светодиоды, кому не выгодно, пускай пользуется лампами накаливания. Пусть будет свобода выбора, и у каждого своя голова на плечах не только для того, чтобы кепку носить.

  Обсудить в Живом Журнале
• Комментарий к записи от 23 марта 2010
  Larena, Москва
  8 июня 2010 11:08

  Энергосберегающие лампочки имеют свойство испарять ртуть. Почему я должна экономить на своем здоровье? Меня обычные лампочки устраивают.

  Обсудить в Живом Журнале
• Бельмасов Виктор Иванович, Московская область
  6 июня 2010 22:12

  Здравствуйте, Уважаемый Дмитрий Анатольевич. Нарастает дискуссия о справедливости изымания транспортного налога. Аргумент, связывающий величину расхода топлива с величиной транспортного налога, на мой взгляд, не такой уж безупречный и не только потому, что сегодня существует возможность производства «левого» топлива. Хотя признания о трудности администрирования, например, «прогрессивного налога» по сравнению с «плоским» наводит на мысль, что предлагаемая схема транспортного налога через топливо подразумевает фактически администрирование каждой заправки топлива в бак каждого автомобиля в течении года. Иначе администрирование опять «захлебнется». Неужели не проще просчитать каждый автомобиль, его принадлежность, ТТХ, функции и вывести усредненный фиксированный налог, реально отражающий транспортную нагрузку на общество? Ситуация, когда автомобиль стоит, а налог платится не справедливо, если все наши граждане ездят на одинаковых автомобилях, живут с возможностями в пределах «Садового кольца» и используют автомобиль только в личных нуждах, имея возможность воспользоваться комфортным альтернативным транспортом. Если сравнить пенсионера, который живет в мегаполисе, с военным пенсионером , которого годами не обеспечили жильем в выбранном месте для постоянного проживания, то благоустроенный пенсионер, например, накатывает за год столько, сколько выживающий в удаленном анклаве военный пенсионер накатывает эти самые километры за три месяца, чтобы выжить. Какая справедливость? А как сравнивать с теми, кто использует транспорт как средство производства? Литр топлива военного пенсионера в ЗВГ никак не приравнивается к нагрузке на экологию и экономику к литру топлива владельца «КАМАЗов» и «СКАНий». Предлагаю оперировать в вопросе налогообложения к конкретным ситуациям. Литр он не каждый раз одинаков по последствиям и гораздо более «текуч», чем конкретный автомобиль с его фиксированным по моторесурсу пробегом. С Уважением. Офицер запаса ВС РФ Бельмасов Виктор Иванович.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 262 263 264 265 266 267 268 269 ... 461 462 463 464 следующая ››