Вот сейчас то и дело, что слышу "Светодиоды, светодиоды". Посмотрел на сайтах информацию про светодиодные лампы, посмотрел цены, вполне неплохо, такую лампу можно купить за 100-1000 рублей. Пошел в магазин электротоваров, спрашиваю, а там нет таких ламп. Прихожу в другой магазин, и там та же картина - энергосберегающие (ртутные) есть, а светодиодных нет. Дефицит? Сомневаюсь, ибо вряд ли наберётся столько народа, чтоб раскупить лампочки по 500 рублей. Их можно купить в центре города, это мне на жаре туда переть надо через пол-города... Очень мне это надо! Предлагаю как-то подтолкнуть бизнес в продвижении таких ламп, чтоб не надо было куда-то тащиться такую даль. На счёт экономичности не знаю, не проверял, а вот энергосберегающие с патроном Е27 не оправдали себя.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
7 августа 2010 01:18
-
6 августа 2010 22:56
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Вы очень много в своих выступлениях говорите о модернизации. При этом главы ведущих госкомпаний, в т.ч. Глава ОАО «РЖД» В.И.Якунин, вторят Вам и регулярно рапортуют о своих успехах на данном поприще. Сегодня я лично убедился, что такое «инновационные технологии» в интерпретации ОАО «РЖД». Вчера (04.08.2010г.) я купил электронный билет на сайте ОАО «РЖД». При этом программа мне предложила, что я могу немедленно зарегистрироваться на поезд, и мне не придется в этом случае брать билет на бумажном носителе. Я обрадовался, зарегистрировался (номер заказа: 75320318009661), подумал какие эти «РЖД» молодцы, даже теперь ничего на бумаге печатать не надо (а то, я зимой 2010 года в Саранске получал бумажную версию электронного билета 15 минут, еще немного и опоздал бы на поезд). С утра в г. Жуковский Московской области (8.00 – время указываю для наглядности того, к чему приводят инновации) я в присутствии двух знакомых посмотрел на сайтах ОАО «РЖД» и Yandex расписание электричек. В нем четко было прописано, что 05.08.2010г. в 11.07 со станции «Ильинская» отбывает пригородный поезд и прибывает в 12.01. Ну, думаю нормально, до отправления поезда будет более 20 минут. Не слишком доверяя новым технологиям, я вновь в 9.00 проверил расписание – оно без изменений. Каково же было мое изумление, когда подойдя в сопровождении двух знакомых в 10.45 к пригородной кассе на станции «Ильинская» мне кассир сказала, что такого поезда по будням нет уже неделю. На мой вопрос, а почему на официальном сайте иное расписание, мне было заявлено, что «надо меньше зенки пялить в компьютер и почаще приходить с блокнотом и переписывать расписание».
-
6 августа 2010 22:00
Уважаемый президент!
Во времена тоталитаризма к 1990 году доля продукции лёгкой промышленности в ВВП СССР составляла более 11 процентов! Не было проблем с занятостью населения в Ивановской и прилегающих областях, все мы использовали швейные изделия из тканей в основном советского производства. При этом качество советских ситца, сатина и трикотажа было не хуже, и даже лучше, чем в т.н. цивилизованных странах. Это исторический факт. Такое состояние лёгкой промышленности определялось грамотной экономической политикой, в основе которой было установленное ещё в конце 19 века разделение труда между среднеазиатскими республиками (там выращивали и подвергали первичной переработке хлопок) и Россией (прядильно-ткацкое производство). Так что наши отцы деды и прадеды были в этом отношении гораздо умнее нас. Куда и по какой причине делась наша лёгкая промышленность - общеизвестно. Сейчас я, простирывая отвратительные по качеству носки и трусы китайского и турецкого производства, нецензурными словами вспоминаю перестройщиков и демократов, которые буквально за год уничтожили то, что создавалось в течение предыдущего столетия. Считаю, что пора бы озадачить нашу бизнес-верхушку этой проблемой и поставить перед ней задачу восстановления лёгкой промышленности. Должна же быть от них хоть какая-то польза! Можно им за это даже ордена пообещать. Пусть они профинансируют и организуют восстановление хлопководства в Средней Азии и прядильно-ткацкого производства в России. В результате часть узбеков и таджиков останутся на родине и смогут кормить свои семьи. И политически Россия будет в выигрыше, так как дело это доброе, а на добро у людей принято отвечать добром. Пользы от этого будет ничуть не меньше, чем от Сочинской олимпиады или Сколковского проекта.
-
6 августа 2010 12:55
Президент ОАК Алексей Федоров сообщает: «Мы приостановили производство убыточной версии пассажирского Ил-96-300, но сохраняем транспортную – Ил-96-400Т. Оставляем производство Ил-96 для спецзаказов». Вопрос: почему Ил-96, несмотря на его достойную экономику, не востребован российскими авиаперевозчиками?
Ответ изначально заложен в откатной практике продавцов. Сначала коммерсанты из «Боинга» и «Эрбаса» и их отечественные «партнеры» скромничали и тщательно скрывали свои небескорыстные отношения. Сейчас, видимо, решили, что скромничать ни к чему, прямо утверждают: с каждой проданной машины посредник получает в среднем 10%. Кто с российской стороны выполняет эту роль? Полагаю, что те самые «островные» офшорные компании, где зарегистрированы авиалайнеры ведущих российских авиаперевозчиков. Там и происходит дележка «добычи». Прямо обвинить кого-то трудно, схема непрозрачная, отследить перемещение денежных масс со счета на счет проблематично. Но фортели с «временными» отменами таможенных платежей за ввезенные иномарки и стойкое нежелание строить и приобретать самолеты собственного производства говорят сами за себя. В этом процессе завязаны крупные чиновники в министерствах, ведомствах и госкорпорациях. То есть выстроена система узаконенных и совершенно безопасных откатов, попросту – взяток. Именно здесь кроется стойкое отвращение к маркам «Ту», «Ил» и «Ан» – на своей земле брать опасно, а часто и нечего.
-
5 августа 2010 23:15
Я видел, кто делает проекты. Маленькие конторки, в которых берут типовой советский проект, чуть изменяют фундамент и делают ксерокопии. Один человек делает комплект за 8 часов и стоит это удовольствие на 9 этажку 10 миллионов рублей. Справедливости ради надо уточнить, что после адм.ресурса у них остаётся 100-200тысяч.
-
5 августа 2010 18:05
Ил-96 – жертва откатов
– «Боинг» или «Эрбас» лучше? Глупости. Сравнительно недавно был целый самолетопад. «Боинги» падали как окурки. Неделю назад в Пакистане грохнулся почти новый А‑321. А Ил-96 не унес ни одной человеческой жизни. По большому счету авиапрому просто надо подкинуть дровишек.
У каждого крупного авиастроительного предприятия в среднем около тысячи поставщиков агрегатов, материалов, деталей. Что значит для серьезного завода сделать за год, например, 4 стойки шасси для одного Ил-96? Это заказ штучный, а оттого очень дорого обойдется авиазаводу. Сорок стоек для десяти лайнеров – другое дело. Поэтому крупные поставщики предпочитают инозаказчиков из Европы и Америки, у них громадные объемы. А с наших требуют предоплату и гарантируют поставку металла, балок или каких-то иных изделий через 8 месяцев после поступления денег на счет. Как в таких условиях нарастить объем выпуска самолетов?
– Я приехал на завод в Белую Калитву, – рассказывает генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев. – Смотрю – они один за другим, без остановки, гонят листы металла трехметровой ширины. Голландский заказ. А тут я пришел за двумя с половиной листами на один самолет. Нас бьют серией.
Ил-96 – замечательный самолет, ни в чем не уступает сопоставимым с ним «Боингам» и «Эрбасам» по топливной экономичности. Но из двух десятков таких машин в коммерческой эксплуатации задействованы лишь шесть. Остальные возят Президента России и обслуживают пассажиров кубинской авиакомпании.
-
Комментарий к записи от 2 августа 2010
5 августа 2010 17:03
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Хочу сказать, что есть люди, которые не остались в стороне от общей беды. Это продавцы кондиционеров, которые подняли цены в несколько раз. Из-за жары, людям становится плохо и они готовы выложить любую сумму, чтобы облегчить страдания близких. Добросовестных продавцов в России просто нет! Поэтому предлагаю срочно определить государственные предприятия, которые могут в кратчайшие сроки организовать продажу и монтаж кондиционеров по приемлемым ценам и открыть им зеленый свет на таможне (кстати, часть продавцов ссылается на то, что в связи с ажиотажным спросом, таможенники в разы увеличили размеры взяток, информация требует проверки). Своевременная поставка кондиционеров это уже государственная проблема, от решения которой зависит здоровье и иногда даже жизнь многих людей. Жара может продлиться еще месяц, поэтому описанная выше проблема остается актуальной.
-
Комментарий к записи от 23 марта 2010
5 августа 2010 10:52
Пусть эти лампы будут дорогими, в сарае или гараже сгодятся, была бы гарантия длительности работы, без обмана.
-
4 августа 2010 17:00
Тамара Александровна,
вот конкретный пример, из собственного опыта, того, что преподаватели строительных специальностей далеки от строительства.
Когда я устроился на работу, потребовалось дверь в подсобку приподнять - она задевала за пол и скрипела (подсобка находится внутри аудитории.
Я дверь-то снял, один, и всё сделал как надо. А обратно дверь поставить в одиночку не могу. Заведующий лабораториями, как водится, на больничном, а больше никого из лаборантов и не было у нас.
Что делать? В этом время был у себя на кафедре зав. кафедрой ПГС (лаборатория принадлежала этой кафедре) - человек не старый, может, правда, животик имеется. Попросил его помочь - дело-то не сложное. Не вышло - сказал, чтобы снял студентов с урока.
В связи с этим случаем вспоминается Ленин с бревном - ему, почему-то, было не зазорно таскать брёвна.
-
4 августа 2010 16:42
Здравствуйте.
Тамара Александровна,
а Вы в курсе кто, вообще делает проекты?
Варианты:
- та же контора, которая пишет курсовые,
- преподаватели строительных вузов, которые, если и были на стройке, то как зрители,
- др. варианты.