Дмитрий Анатольевич! У нас в России авиакомпаний как собак. В советские времена была одна отличная авиакомпания Аэрофлот. Может быть нам все компании объединить в одну компанию Аэрофлот. Сделать одну мощную авиакомпанию, которая закупит нормальные самолёты, будет проводить обучение пилотов. И с этой одной компании будет весь спрос, за то что творится у нас в гражданской авиации. Просто взять и навести порядок, оставить одну компанию и всё.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
10 сентября 2011 20:48
-
10 сентября 2011 23:44
В Рязани недавно обрушилась крыша. Как говорят, и, как видно по фотографиям, плита не опиралась на стенку, она висела на закладных. Так не строят. Интересно понесёт ли наказание прораб? Зданию тридцать лет - оно и понятно, дефекты в зданиях, в отличие от самолётов, проявляются только через годы.
-
11 сентября 2011 01:21
Читаю комментарии и грустно улыбаюсь. Пару лет назад в лаборатории, которая в прошлом принимала участие в изготовлении лунохода, заказали металлические особо прочные столы для реставрации. Возможно, прежние работники этого производства и были высококлассными специалистами, но в наше время наши столы они переделывали несколько раз: то неверно прочтут чертёж и стол становится на 30 см выше необходимого - не учли высоту колёс; то сварка такая, что изделие рассыпается - только привезли, а оно уже негодно; то столешница (столы огромные) прогибается, так как чудо-инженеры чего-то там недорасчитали; то просто перепутали детали и не так собрали. Приходилось стоять рядом и контролировать весь процесс - от нарезки металлических заготовок, сварки - и до сборки.
Господа хорошие! Какие луноходы?! Какие самолёты?! Стол простой не могут собрать. Все - за парты, учиться, учиться, учиться, и сдавать ЕГЭ, пусть хоть ужасный ЕГЭ стимульнёт детишек хоть что-то выучить, а там, глядишь, и столы перестанут рассыпаться, да самолёты падать.
С уважением. Сибирь.
-
11 сентября 2011 10:42
Почитал немного до этого сообщения: пишут много с "высокоэмпирическими" приукрашенными словами, про двигатели, "во всем виноват Чубайс", но ладно, обо всем по порядку.
Про закупки техники иностранного производителя. Кроме двигателей, руля и педалей - что в самолете, что в танке есть комплекс электроники. А вот именно нормальной электронной отрасли на данный момент не имеем. Интересно, конечно же, что ставят в боеголовки ракет, в комплексы ПВО и т.п., но гражданские и полугражданские специалисты по электронике и те, кто их должен бы по идее заменить - мы все существуем на западной электронной базе, либо том, что производилось в эпоху СССР. Танк или самолет не может быть полностью собран на одном предприятии по типу "туда мы завезли металлической стружки и кучу песка, а из ангара уже выехал танк/самолет". Так или иначе используются комплектующие - которые производятся у полугосударственного или частного предпринимателя, а иногда их просто нет; почему - вы ответ скорее знаете, но виноват в этом не текущий руководитель государства.
Летать вы хотите сейчас, быть защищенными - тоже сейчас; отечественный ТУ или АН - полетит нормально возможно через некоторое время... а вы лететь хотите именно сейчас. Германский танк Леопард хуже Т-90, но у него нет проблемы "эх... а где же это у нас там на складе ЗИП то... ой... посеяли", заплатим больше - но этим решим свои же проблемы.
И проблемы нажили мы сами, не президент и министры в 90-х разворовывали предприятия, не они не следили чтобы не разворовался ЗИП к танку; приятно, конечно, наверное, здесь "попросить пинка" - "ну вы там дайте нам пинка, мы и начнем нормально структуру строить, логистику и т.п.".
Ладно, с этим комплексом самоунижения надо заканчивать. Покупка иностранной техники скорее всего носит временный характер - потому что проблемы нужно решать сейчас, а не когда появится отечественная техника "по стандартам".
-
11 сентября 2011 11:26
Уважаемый Дмитрий Анатольевич. В свете последних трагических событий, связанных с транспортом, граждане в растерянности: «как им дальше летать, плавать, ездить?». Оценка причин трагедий обывателем сводится к тому, что не только транспортные средства устарели - в мире есть случаи безаварийной эксплуатации и более «древних» судов, но причиной трагических рейсов является неудовлетворительная пред рейсовая подготовка. Сколько сил и средств расходуется по выявлению причин падения самолетов, гибели судов? Очень дорогостоящие эти самые мероприятия по выявлению причин аварий. Примерно в таком же объеме , в идеале, должны проводиться исследования по определению исправности систем и агрегатов и качеству эксплуатационных материалов перед взлетом, а это все дорого. Еще дороже запретить вылет. С готовностью на подобные траты пойдет собственник транспортного средства и владелец аэровокзального комплекса? Наверное, нет. Нужны независимые структуры с набором средств для объективного инструментального контроля эксплуатационных показателей транспортного средства. Лично я представляю эдакую лабораторию. Подъезжает такая независимая лаборатория к самолету, подсоединяется к соответствующим разъемам транспортного средства, экипаж вставляет в фильтр опломбированный фильтрующий элемент, который никогда не пропустит в заправочную емкость воду, загрязнение и пока самолет заправляется , происходит считывание основных эксплуатационных показателей. Все нормально по результатам независимой проверки - «взлет разрешаю». Есть проблемы- «до устранения». Сейчас вероятно все примерно так и происходит, но окончательное решение принимается собственником, экипажем, а оно каждый раз должно исходить от независимой в материальном плане организации по обеспечению безопасной эксплуатации, подобно комиссиям по расследованию причин трагедий. Тогда можно будет передвигаться сравнительно безопасно . С Уважением. Офицер запаса ВС РФ Бельмасов Виктор Иванович. 11 09 2011г.
-
Комментарий к записи от 1 августа 2011
11 сентября 2011 16:55
Ну и возьмет какой-нибудь бизнесмен усадьбу и сделает из нее магазин. Надо же так править, самолеты будем за границей покупать, памятники - в частные руки, лес - китайцам, газ - в Европу. К чему наша страна катится.
-
11 сентября 2011 20:49
Ну вот, дождались катастрофы. По словам президента теперь будем закупать самолёты за рубежом. Забивается последний гвоздь в гроб нашего авиапрома. Если бы авиапром, также поддерживали как автоваз, наверняка были бы впереди планеты всей. Ежегодно благодаря конструкции наших автомобилей, погибает в авариях десятки тысяч людей, но никто не отменяет таможенные пошлины на иномарки, которые намного безопаснее. И никто не делает более современные и безопасные отечественные автомобили. Поставят подушку безопасности, которая не всегда срабатывает и на всю страну трубят о величайших достижениях нашего автопрома. Почему то кажется, что наши чиновники живут не в России, а где то в другом месте... Хотя наверное оно так и есть, потому что летают на боингах и ездят на мерседесах и отпуска проводят там же. Как сказал один из классиков "Он чином был ума лишён"!
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
11 сентября 2011 22:18
Последнее авиапроисшествие, в Ярославле, доказывает то, что не следовало разрушать монополию Аэрофлота, ибо люди были не способны брать на себя ответственность за содержание собственности. При этом извлекали дивиденды из тех фондов, которые достались им даром. Поэтому следует восстановить монополию Аэрофлота. Нам не надо сотни мелких авиакомпаний. Это относится не только к аэрофлоту. Я двадцать лет назад предупреждал, что разрушать не строить и душа не болит, но торжествовали Чубайс, Окулов, Дьяченко и им подобные, которых заботило лишь собственное благополучие, а не состояние экономики.
-
12 сентября 2011 10:03
Гавриш, Елена.
По поводу нашей авиации хочется добавить.
Чтоб понять какую-то ситуацию, ее надо рассматривать в динамике. Был гигантский Аэрофлот, которому принадлежали все самолеты. Потом самолеты почему-то оказались в руках частников. Допустим продается сколько-то билетов. Деньги уходят на текущие расходы и прибыль, которая изымается. Да еще во всех мелких аэропортах идет борьба за вытеснение конкурентов (Например из Ижевска в Москву можно улететь дороже 3500, а аэропорт в Челнах (180 км) продает билеты за 600 с чем-то рублей). На какие деньги частник должен купить новый самолет? Самолеты используются пока можно, прибыль тратится, пока есть. Даже если все самолеты кончатся, владельцам авиакомпаний денег уже хватит, чтоб уехать за границу. Зачем им покупать новые самолеты? Нет такого стимула, даже угроза ликвидации бизнеса - не стимул, т.к. заранее было понятно, куда всё идет!
Параллельно построена система госзакупок, которая стимулирует приобретение дорогущей импортной техники, т.к. почти ни у одного российского предприятия не хватит денег спонсировать государство в процессе тендера. Как может (говоря словами Президента) РАСКРУТИТЬСЯ российское предприятие, если у него сначала извлекают оборотные деньги на тендер, а потом тормозят с оплатами после выполнения контракта?
Именно ПРОИЗВОДСТВО поставлено в нашей стране на колени, т.к. сделали всё, чтоб невыгодно было производить. Можно же просто сравнить "на пальцах" процесс производства любого российского самолета (затраты, налоги, прибыль,средняя з/п рабочих и ИТР, и т.п.) с любым западным. Всё станет ясно.
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
12 сентября 2011 10:49
С учетом стратегического характера, основной задачей является перенаправление денежных средств и технических ресурсов государства на приоритетное восстановление в полном объеме старой советской технической и учебной системы в гражданской авиации в целях обеспечения самостоятельного массового производства Россией для внутренних целей собственного авиационного парка старого образца (пусть и устаревшего на сегодняшний день, но проверенного и качественного) и высококлассного летного состава.
Авиационная отрасль в России должна в полном объеме финансироваться и жестко контролироваться государством, без привлечения частного бизнеса, как внерыночная область экономики.
Ситуация требует полного восстановления на территории России за счет средств государства всей технологической цепочки производства всех видов серийных самолетов пассажирской и транспортной авиации позднего советского периода, а также расходных комплектующих к ним, без вовлечения в этот процесс третьих стран и сторон, в целях обеспечения полного покрытия всей территории страны основным эксплуатируемым и резервным авиапарком для регулярного авиасообщения. Российская авиация не должна зависеть от иностранных комплектующих. Лишь после насыщения внутренних потребностей страны самолетами старого образца, можно начинать выпуск более современных и дорогих машин.
Для этого необходимо за государственный счет построить/восстановить на территории страны все необходимые производства в случае, если после распада СССР они оказались в бывших советских республиках и за прошедшие годы производство деталей и элементов конструкции, а также их испытательная проверка в России налажены не были.
Также обязательным образом необходимо восстановить советскую систему подготовки летного и технического состава, обеспечить достаточные для закрепления практических и теоретических навыков схему и продолжительность обучения, сертификации, экзаменов и присвоения разрядов классности и поощрений за выслугу лет всем видам специалистов.