Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Военная служба и соцобеспечение военнослужащих (8446)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 823 824 825 826 827 828 829 830 ... 842 843 844 845 следующая ››
• Капитан С.А., Волгоградская область
  28 ноября 2013 12:13

  Юрий Котов: «техников ещё учили в средних. Замечу Вам, что каждый техник - узкий специалист в своей области. Специалист по двигателю знает только двигатель, АО только авиационное оборудование, РЭО только радиоэлектронику и т.д. И ни один из них не знает, а только предполагает, чем занимается его сосед по другой специальности».

  - Вы тут не договариваете, что техниками заведуют инженеры с высшим образованием, которые обязаны знать всю технику, имеющуюся на вооружении части. И это должности старших офицеров, в отличие от техников. Так что п/п-к с высшим образованием никак в техники не попадает.

  Допускаю, что знания техники пилотом может пригодиться в полёте на тяжёлых стратегических бомбардировщиках и транспортниках - там можно добраться до неисправности. А на остальных, особенно на истребителях, лишний груз знаний в полёте. Там более нужны знания возможностей своего самолёта, всех ТТХ вероятного противника и тактики его действий, а главное натренированность во всех возможных режимах и ситуациях в полёте.
• Хандурин Леонид, Латвия
  28 ноября 2013 13:46

  Уважаемый Юрий Котов! Осмелюсь возразить, что «техников» в высших училищах не учили и не учат. Техников всегда учили в «средних» училищах, по программе техникумов. В высших учебных заведениях готовили по инженерным программам. И первых военных авиационных инженеров готовили в академиях (им. Можайского и им. Жуковского), но тогда лётчиков готовили вообще в лётных школах (даже средних учебных заведений не было). Ваше «давным-давно» - это рубеж 60-70-х годов прошлого века. Когда лётчиков начали готовить по высшей программе, в Союзе было 5 высших военных инженерных авиационных заведений и около 10 авиаинститутов, готовивших авиационных инженеров. Плюс 10 средних авиаучилищ готовивших технический состав. Специалистов только по двигателю в авиации не готовили. Были на заре авиации «мотористы» и то это было тогда, когда вместо фюзеляжа была голая рама. В остальное время готовили специалистов по специальности СД, ВД (самолёт или вертолёт и двигатель). Более того, специалисты по самолёту и двигателю, как правило всегда руководили всей инженерно-авиационной службой, так что поверьте мне «на слово», они прекрасно знали чем и кем руководили, тем более, что с 80-х годов на самолётах стали устанавливать сложное навигационное оборудование и полностью автоматизированное вооружение. Согласен, что лётчики изучали конструкцию и эксплуатацию ЛА, но глубина изучения была адекватна требуемым знаниям «особых случаев в полёте», а не на уровне эксплуатации, регулировок и ремонта самолёта и систем. Мне приходилось принимать экзамены у выпускников лётных высших училищ и представления у меня о теоретических знаниях лётчиков не по наслышке. Считаю, что лётчики 60-90-х годов подготовлены были хорошо. Но это тоже зависело персонально от каждого, ведь довольно много в лётные училища шли в то время с прекрасными оценками и даже с Золотой медалью. Научиться управлять самолётом легко, а вот летать в любых условиях и на применение, не всем под силу, по этой причине многих списывают.
• юрий котов, Вологодская область
  28 ноября 2013 18:45

  Хандурин Л. Самое лёгкое и простое - это рассуждать о том чего совсем не видел! "научиться управлять самолётом легко, а вот летать в любых условиях и на применение, не всем под силу, по этой причине многих списывают". Из цикла - слышал звон, но не знаю где он!

  Списывают только в лётном училище на первом курсе и совсем не по тем причинам. Каждый год из набора списывают человека 4-5 при наборе 200-250, по так называемой "нелётке", курсантов, которые не смогли научится летать, а именно посадке. В авиации есть такое выражение - взлёт опасен, посадка сложна. Так вот преодолеть эту сложность кое кому Бог не дал. Человек так сказать "не видит землю". Для него всё равно подойти к точке начала выравнивания на 5, 10 или 25 метрах, хотя нужно 15 и на определённой скорости. От этого зависит точность приземления и мягкость посадки. Данным товарищам дают одну вывозную программу, вторую, третью и потом баста! Раз ты не умеешь сажать самолёт, то о каком боевом применении может идти речь! Вот за что списывают!

  Глубина изучения матчасти для лётчика ВВС очень глубокая! "Особые случаи" - это действия, а не знание матчасти. А вот эти знания с нас требовали кардинально. Например топливная система - должен знать все агрегаты, параметры работы, где какое давление, как работает если резко дать газ или плавно, где за каким клапаном какое давление и как оно изменяется и т.д., и так по всем системам. Я согласен, что лётчик не знает на сколько оборотов закрутить гайку или как поменять фильтр или насос или генератор. Если бы мы и это знали - зачем тогда техсостав? Я не коим образом не приуменьшаю значение техсостава, но говорить, что лётчики это просто "мальчишки, которым просто интересно покататься на самолётике" - крайне некомпетентно!
• юрий котов, Вологодская область
  28 ноября 2013 18:59

  Капитан С.А. "Там можно добраться до неисправности". Никуда добираться не нужно, по той причине, что это запрещено! Если Вы компетентны, то знаете, что есть журнал подготовки самолёта, в котором командир корабля перед вылетом расписывается в приёмке самолёта. А после прилёта в этот же журнал командир записывает все замечания и неисправности по работе систем. Если произошла неисправность, не позволяющая продолжать полёт, то производится посадка на запасном аэродроме. После чего на транспортном прибывает группа техсостава для устранения неисправности и подготовки к вылету!

  "Главное натренированность во всех возможных режимах". Естественно - это главное. Но лётчик - это не "обезьяна" из цирка, которую научили в нужный момент дёргать за верёвочку и она дёргает. Лётчик - это в первую очередь высокоинтеллектуальная личность.

  Знаете я давно уже привык к таким оценкам. А именно - гражданский, далёкий от авиации человек, считает, что все лётчики это самые грамотные люди. А вот техники и авиационные инженеры считают, что всё в авиации зависит от них, а лётчики, так катаются иногда в своё удовольствие, доставляя техникам лишние хлопоты!
• Сергей, Ставропольский край
  29 ноября 2013 14:05

  Мы всё никак не определимся с конечно формой воинской повинности наших граждан. То ли Армия должна быть полностью контрактная, то ли она должна быть комбинированной, т.е. состоять из призывников и контрактников. Я все же стою на позициях, что в Армию ребят надо призывать на 6 месяцев в учебные сержантские школы, и по окончании этого срока предлагать им в добровольном порядке контрактную службу. Конечно же, для таких предложений со стороны МО, должны быть созданы соответствующие стимулы по всем направлениям жизни, которые нужно тщательно продумать. А что касается того, хватит или нет солдатам этих 6 месяцев чтобы получить соответствующую воинскую подготовку, то отвечу, что - вполне, если их не гонять по хозяйственным работам на квартиры офицеров, или на дачи генералов, а также не привлекать их на разного рода ремонтные работы служебных помещений в части. Пусть МО нанимает на эти работы гражданские подрядные организации, и платит им за эти ремонты из своего кармана. Наверно, право солдата, отказываться от таких работ, надо отразить в воинском Уставе, и вменить в обязанности зам командира части по воспитательной работе, строго следить и отвечать за такими проявлениями со стороны офицеров. А что касается проблемы взаимоотношений молодых солдат и старослужащих, то это легко можно устранить, если составить график дежурства в солдатских казармах офицеров, которые бы оставались в этих казармах на ночь. Не следует ли нам внимательно, с учётом изменившихся реалий, проштудировать воинский Устав ещё раз, и отредактировать его в таком формате, чтобы за здоровье и жизнь солдата отвечали бы в совокупности, в уголовном и материальном порядке, все те офицеры части, которым они подчиняются по долгу службы; комвзвода, комбат, зам командира по воспитательной работе, и непосредственно сам командир части.
• Капитан С.А., Волгоградская область
  29 ноября 2013 16:12

  Сергей:"То ли Армия должна быть полностью контрактная, то ли она должна быть комбинированной, т.е состоять из призывников и контрактников".

  -Шоугу только что сказал на камеру, что в России армия никогда не будет полностью контрактной, по причине очень большой территори и протяжённости границ..

  Офицеров уже заставляли ночевать в казарме при Горбачёве, в том числе и меня. Но ничего хорошего из этого не вышло, кроме ухудшения и без того низкого качества жизни офицеров и полного отсутстаия их дома в семье. Надо усиливать ответственность сержантов, как это помнится было в моём детстве при Жукове-министре обороны. Мы тогда в соседнем полку, где служил мой отец, через забор всё разведывали. Вводить "холодные" и голодные камеры на гауптвахте и дисбаты при каждой армии. И вообще сержант должен быть профессионалом.. Срочники в таком случае будут расти до ефрейтора.

  Для того, чтобы исключить эксплуатацию срочников офицерами, надо запретить капитализм в России - в противном случае офицеры неизбежно будут завидовать капиталистам. Что уж говорить, если вчера бывшего министра обороны Сердюкова (гражданского) притянули к ответственности за использование личного состава в корыстных целях. Рыба гнила с головы!
• AlexE, Москва
  29 ноября 2013 17:02

  Солдат использовали в личных целях офицеры еще с советских времен. К сожалению Шойгу действительно сказал, что не будет отказываться от срочно-призывного рабства. А это отставание инновационного развития России на многие годы. Пока высокие цены на нефть продержатся, но потом туго будет и все это из-за какого-то идиотизма и замшелости взглядов.

  Границы охраняет погранслужба ФСБ, пусть Шойгу туда не лезет и не берет на себя дополнительных задач другой структуры. Что касается его озабоченности на счет оргмобрезерва и резервных армий, то можно их подготовить без призыва на срочную службу в мирное время.

  Теорию и практику готовим при институтах, школах, в независимых центрах. Сдаем экзамены, а далее трехмесячные сборы. Все смеются, все довольны, кроме адептов срочно-призывного рабства!
• Хандурин Леонид, Латвия
  29 ноября 2013 19:10

  Юрий Котов, Вологодская область, 28 ноября 2013 18:45, Вы комментировали:

  «Глубина изучения матчасти для лётчика ВВС очень глубокая! "Особые случаи" - это действия, а не знание матчасти. А вот эти знания с нас требовали кардинально. Например топливная система - должен знать все агрегаты, параметры работы, где какое давление, как работает если резко дать газ или плавно, где за каким клапаном какое давление и как оно изменяется и т.д., и так по всем системам».

  Уважаемый Юрий Котов! Вы сегодня являетесь военным пенсионером, таким же как и сотни других, но всё равно продолжаете «выбивать» для себя моральные преференции, что лётчики «голубая кровь» вооружённых сил. Не надо этого делать, это разъединяет армейский монолит, который состоит не из должностей и званий, а из системы «чувства локтя». Если есть желание померяться, кто «самый умный в авиации» (всегда считались штурманы), то добро пожаловать на сайт «авиафорума» и там Вас сразу проэкзаменуют по всем параметрам (служба, техника, НПП, КУЛП, КБП всех видов авиации, уставы и т.д.). А этот блог несколько для других целей, более масштабных, и рассказывать «какие лётчики умные и грамотные» не надо, как-то даже неудобно читать, мы все остальные немного «не в своей тарелке» себя чувствуем, даже те, кто летал (лётно-подъёмный состав – это не только лётчики).
• Проходящий , Санкт-Петербург
  1 декабря 2013 13:22

  Капитан С.А.

  Вы хотите, чтобы остатки желающих служить передумали идти в армию? Какие гауптвахте и дисбаты при каждой армии? Вы видели, какие неадекватные люди сейчас имеются в офицерском составе? У нас 12 лейтенантов сами признались, что пошли на военных только потому что школу еле закончить смогли, и никуда больше их не брали. Лейтенант рассказывал, у них все зачёты по физподготовке были либо куплены, либо автоматом поставлены. В казарме при училище жили только те, кто не мог снять жильё. И уборщицу наняли, те, что всё же жили в казарме. Половина наших лейтенантов даже аккумулятор не знали, как в машине подключить. Зато у каждого был айфон. И таких частей полно.

  Если проследить вашу мысль, то в дисбат можно будет отправлять просто захотев, при малейшем поводе. И это при том, что у нас сейчас практически инвалидов призывают, вы считаете актуально? Представим, что человек с артритом, сейчас с ним можно призывать. У него болит коленный сустав, сейчас он может отказаться бегать идти и т.д. В соответствии с вашим планом, он сразу попадёт на гауптвахту, либо будет бежать, маршировать через боль, а офицеры любоваться, как ему больно, а они крутые заставили. У нас такой офицер был, любил смотреть, как люди страдают. И вы хотите, таким как он, дать возможность удовлетворять свои желания? Ни к чему, кроме ещё меньшему количеству призывников это не приведёт.

  Хотите больше призывников, тогда ремонтируйте казармы, меняйте уголь на газ, меняйте окна, меняйте трубы. Убирайте бред оставшийся от СССР и штрафбатов. Меняйте питание, мясо 53-58 года не самая хорошая еда. Разрешайте солдатам самим решать, как они будут убирать снег\косить траву. Мы, например, хотели сделать из поломанной машины снегоуборочную, а летом что-то по типу комбайна чтобы не мучиться с утра. А пока армия похожа на тюрьму, желания идти ни у кого не будет.
• юрий котов, Вологодская область
  2 декабря 2013 17:56

  Хандурин Л. Да не обижайтесь Вы! Но написав про штурмана, всё таки Вы мой комментарий прочитали через строчку и через слово. Ну это Ваше право, но не Ваша правда!
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 823 824 825 826 827 828 829 830 ... 842 843 844 845 следующая ››