Видеоблог Дмитрия Медведева

Все комментарии пользователя Василий

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 52 53 54 55 56 57 58 59 ... 147 148 149 150 следующая ››
• Тема: Чрезвычайные ситуации и происшествия
  28 ноября 2013 02:43

  Андрюшкин Виктор Аркадьевич, Свердловская область, 27 ноября 2013 07:38

  @Теоретически ещё возможно попадание в воздушный след от тяжёлых взлетающих самолётов при малых интервалах между взлётами и посадками на подходе и над взлётной полосой.

  Какой теоретик открыл подобный феномен, и насколько короткими должны быть интервалы времени между взлетами и посадками, чтобы они считались опасными? Был ли хотя бы один случай аварии объяснен влиянием воздушного следа? Если да, кто и когда сделал такой вывод?
• Тема: Экономика
  27 ноября 2013 14:04

  PetrV, Санкт-Петербург 27 ноября 2013 12:08

  @Исчерпала себя либеральная экономика, которая в реальных условиях России никогда не приведёт к развитию страны. Нужно отказаться, прежде всего, от либеральной экономики. Нужно готовить кадры для управления экономикой. Нужно создать электронную инфраструктуру для управления экономикой. И, наконец, нужно развивать в условиях равной конкуренции частную, государственную и национальную экономику.

  Подпишусь.

  Рифей, Свердловская область 26 ноября 2013 15:15

  @Государство в лице отдельных «реформаторов» отдало и продало в частные руки всё что могло и должно регулировать рынки. Монополизм в России достиг своего апогея, где нет и не может развиваться всеми любимая конкуренция, нет базиса.

  Как говаривал незабвенный Виктор Степанович – «хотелось, как лучше, а получилось – как всегда». О том, что недопустима обвальная приватизация, что она ограничена только теми отраслями, где имеется естественная конкуренция, пытался опубликовать заметку в "Правде" в самом начале перестройки. Но тогда каждый коммунист считал себя экономистом, а я вроде как такого подтверждения своей экономической квалификации не имел. Да ее и не было, кроме здравого смысла. Поэтому престранно то, что порой люди, уверенные в собственном профессионализме, не замечают своих противоречий как со здравым смыслом, так и с фактами. Более того, если меня допросить, даже без особого пристрастия, то уже из меня можно извлечь разные способы ориентировки на факты прямо сегодня. Сколько же толковых рецептов, как правильно видеть факты, выдадут еще более знающие и понимающие? А их даже здесь на блоге довольно много.
• Тема: Чрезвычайные ситуации и происшествия
  27 ноября 2013 13:40

  Капитан С.А., Волгоградская область 27 ноября 2013 13:08

  @Я ранее тут описывал. - Просто сделал дополнение.

  Да я без претензии, скорее в порядке оправдания. А все Ваши комменты - вполне интересные - каюсь, прочитать не успел.

  @Там же и писал, что положенные предполётные 3 прыжка с парашютом делал.

  Тогда Вы ещё и парашютист, и нет противоречий. А то ведь раньше было нормой, когда юный авиатор - "он летчик-испытатель стремительных стрекоз, он физик, он ботаник, механик и матрос", а сегодня, при всем Вашем разнообразии, даже экология на высшем уровне, вдруг парашютиста в себе как бы отрицаете.

  @Учтите, что возраст был 16 лет

  Я бы с удовольствием попытался учесть, вернись ко мне мои 16 лет. Авиакружков в мое время поблизости не было. Тогда я совершал другие приземления, без парашюта - соскок сальто с перекладины, в два оборота или в один - прогнувшись.
• Комментарий к записи от 19 ноября 2013
  27 ноября 2013 13:25

  @Mitkin, 26 ноября 2013 13:45

  В середине 90-ых я пытался восстановиться в московский ВУЗ. Мне ответили, что учёба будет стоить 12 тысяч.

  @Roman394, 26 ноября 2013 01:09

  Любое образование кроме среднего, должно быть платным.

  @Гусинская Лариса Сергеевна, 26 ноября 2013 16:41

  А я считаю - бесплатным. Среднее, средне-специальное, высшее, второе высшее может быть платным.

  Мне пришлось вплотную столкнуться с этим вопросом. Вначале я привычно считал, что образование должно быть для всех бесплатным. Столкнувшись с реальностью, постепенно понял, что такой подход был бы ущербным принципом. И дело не в том, что учащиеся сами должны оплачивать работу учителей и лекторов – это была бы другая крайность. Еще одна крайность, рыночный перегиб – заставлять недооплачиваемых учителей самих подрабатывать допуроками, чтобы дотянуть уровень жизни своей семьи до нормального. И это относится не только к общему обязательному, но и к высшему и среднему образованиям по всем специальностям, востребованным в экономике.

  Найдется много желающих возразить, дескать, если учителям платить достаточно для уверенной жизни, то они станут халтурить, и качество образования упадет ниже плинтуса. В ответ на это можно сказать одно: образование уже упало близко к плинтусу, и именно вследствие принципа «на рынке не тонет только тот, кто умеет торговать». А торговлю, очищенную от влияния рецепта «не обманешь – не продашь» пока еще не изобрели.

  Правильный подход состоит в том, чтобы все педагоги зарабатывали по своей квалификации. Чтобы ее измерить, нельзя опираться только на конечные результаты учебы – это долго и затратно. Нужны измерения, синхронные с учебой (напр. в ВУЗе - посещаемость лекций, в школе – качество усвоения материала учениками, тесты не так сложны), тогда уже за год-два вполне можно количественно оценить рост квалификация учителя, а значит, платить адекватно.

  Плату можно брать, начиная с троечников по профильным предметам, а очень большую - разве что при явной неуспеваемости.
• Тема: Чрезвычайные ситуации и происшествия
  27 ноября 2013 01:05

  Капитан С.А., Волгоградская область, 26 ноября 2013 13:30

  @ так парашютистов и не допускали к работе с самолётами, а нас - планеристов постоянно использовали.

  Это Вы сейчас уточнили, что обратной силы иметь не может, поскольку тогда Вам не пришлось бы уточнять. Но если Вы правы, то меня это удивляет, так как Вы косвенно утверждаете, что на планерах летали без парашютов. Мне было бы невыразимо жаль всех юных авиаторов, которых столь безрассудно подвергали смертельному риску.

  @весь персонал аэроклуба был из большой авиации.

  Помнится, у нас тоже было нечто сходное: гражданскую оборону преподавал бывший полковник. Но при этом к военным должностям в те времена гражданских лиц не допускали категорически. Видимо, либерализм был сильно недоразвит, и социальную справедливость, в которой роды занятий должны быть равноправны, понимали очень своеобразно.
• Комментарий к записи от 19 ноября 2013
  26 ноября 2013 13:02

  Roman394, Украина 26 ноября 2013 01:09

  @Человек ценит когда вкладывает свои честно заработанные.

  Остается непонятно: если кто-то заплатил, но учится слабо, и тем самым занимает место, лишая способного ученика из семьи с ограниченными доходами принести реальную пользу обществу?

  @субсидировать нужно малоимущих, но только в тех случаях, когда абитуриент стремиться к познанию наук и отметки его выше средних. Плата за знания это не способ нажиться на студентах. Цель - заставить глубже изучать то, чему их учат. Только так можно добиться успеха.

  Опять же, у малоимущего есть только одна возможность учиться бесплатно - выдавать высокие результаты, но это не гарантирует еще наличие свободного места для него. А надо бы дополнить закон положением: принимать абитуриентов не по фамилиям, но исключительно по результатам экзаменов, а в процессе учебы плату брать только с недостаточно успевающих. Наличие у ВУЗа возможности продать место в аудитории не должно лишать страну возможности получить хорошего специалиста.
• Тема: Чрезвычайные ситуации и происшествия
  26 ноября 2013 11:26

  Капитан С.А., Волгоградская область, 25 ноября 2013 17:14

  @Техник аэроклуба дал мне ведро с авиационным бензином, тряпку и послал протереть брюхо Як-12 от масляных следов выхлопа двигателя. Потом, когда парашютистов сбрасывали, при заходе на посадку мой самолёт сделал крутое снижение и брюхо с громким хлопком лопнуло от мотора до самого хвоста. Спрашивается: нужно технику изучать инструкцию, чем можно обслуживать перкаль, а чем ни в коем случае?

  Ясно, что не только парашютистам неплохо знать, как бензин действует на перкаль, или хотя бы, что не следует выполнять ответственные поручения незнакомых, если не знаешь, дело это или розыгрыш. А настоящий вопрос - как могло случиться, что до обслуги самолета с перкалевым покрытием допущен человек, каждодневно имеющий доступ к бензину, но никто не проверил его знания о влиянии бензина на перкаль. Вот такие мелкие проколы образования, накапливаясь, когда-то непременно приводят к катастрофам, и никакой МАК не догадается, где собака зарыта.

  И другой вопрос. Не исключено, что на курсах техник слыхал про спряжение бензина с перкалем. Но ведь техник еще имеет доступ к спирту, а спирт влияет на память не слабее, чем бензин на перкаль. Знают ли об этом техники и пилоты хотя бы сегодня? Кто-нибудь проверяет прорехи в их знаниях, которые возникают со времени даже без химреагентов? Ведь рефлексы памяти имеют обыкновение исчезать и по собственной прихоти, особенно, если их прочность не поддерживается упражнениями.
• Тема: Образование
  25 ноября 2013 16:56

  Ольга, Тюменская область 25 ноября 2013 11:54

  @На дипломе ей досталась учительница, которая за три месяца дала полный курс!

  Это подтверждает моё ранее высказанное ожидание, что реально дети способны в 2-3 раза быстрее усвоить необходимые школьные знания, если новые сведения поступают в яркой и доходчивой форме, безо всяких усилий ребенка проникающих в его сознание, если только он не способен приложить значительное усилие, чтобы отключиться от захватывающего рассказа учителя или просмотра учебного аудиовидеоматериала. Сэкономленное время с огромной пользой пойдет на более близкое знакомство детей с практическими аспектами полученных знаний. Если физика и химия немыслимы без лабораторных работ, закрепляющих теорию, то где принципиальное отличие от них, например, русской литературы, если ее цель - привить молодому человеку истинные образцы поведения, ассоциируемые с такими принципами, как честь, достоинство, благородство, мораль.

  @А еще лучше - и те и другие. А уже в зависимости от этих баллов присваивать квалификацию, которая будет отражаться на их зарплате

  Вопрос поставлен правильно. Здесь важно не ожидать, что все гражданское общество бросится голосовать за оценку уровня знаний каждого своего члена, а хотя бы просто наладить сбор информации о человеке и ее доступность по сети любому работодателю: школьные/вузовские успехи, карьерный рост, отражаемый как зарплатой, так и ее динамикой, и прочими поощрениями/порицаниями. Характеристику с места работы, которая нужна всегда, раньше могли приукрасить, а теперь, если аналог такой характеристики постоянно доступен в сети, это много сложнее. К тому же, каждый захочет иметь положительную характеристику - вот и воспитательный эффект без дополнительных затрат.
• Тема: Чрезвычайные ситуации и происшествия
  25 ноября 2013 13:57

  Павел, Тюменская область, 24 ноября 2013 11:47

  @наиболее вероятным пока представляется упущение экипажа при заходе на второй круг (и вроде как этому не обучались), когда проморгали высоту круга, ушли на 700 м. под большим углом, достигли не полетной скорости, заметили и пытались вывести через пикирование. Это с авиафорумов и на основе первых комментариев МАК.

  Вот это и мне кажется возможным, хотя явно меньше разбираюсь в деле.

  @ Если и так, то это не только ошибка экипажа.

  Спасибо. Именно с этим я согласен совершенно, причем то же самое относится к любой причине катастрофы.
• Тема: Чрезвычайные ситуации и происшествия
  25 ноября 2013 12:14

  Хандурин Леонид, Латвия 24 ноября 2013 12:03

  @я за то, чтобы мнения не оказывали давления.

  Уважаемый Леонид!

  Если член комиссии воспринимает любое мнение как давление, то ему не место в комиссии.

  @В комиссию входят люди различных специальностей и они не всегда разбираются в смежных вопросах, но имеют право голоса.

  Вопросов, в которых я разбираюсь, много меньше, чем смежных с авиацией. Но я же в комиссию не вхож. Поэтому я не могу разобраться в вопросе: какое отношение имеет это замечание ко мне.

  @Командир, который садится со второго захода не нужен авиакомпании и пассажирам.

  А вот здесь не согласен, так как не указано существенное дополнительное условие: если профессиональная некомпетентность является единственной причиной неудачной попытки. В день аварии была плохая погода, самолет старый, возможно, не соответствовавший тем машинам, на которых пилот набирал основной опыт, возможно, с неисправными приборами или мотором или управлением. Наверно, летчики найдут массу других возможностей. Как говорят, дьявол - в деталях, и этого нельзя забывать.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 52 53 54 55 56 57 58 59 ... 147 148 149 150 следующая ››