Носкову Д.А.
Нет, я не переворачиваю. Как государство разрешает приобретать собственность? А для этого нужно озадачиться вопросом, что такое "собственность", что за этим скрывается, и что значит "приобретать". В конституции этого нет, это есть в том числе в толковых словарях, поэтому и напряглись все, когда официальные словари государство сменило: юридический беспредел. Есть это также в других нормативно-правовых актах, проходящих ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО через государство.
Есть деньги? А что такое "деньги", кто является их учередителем, кто определяет их ценность? Что значит "купили машину, да хоть самосвал"? Все это
регламентирует государство. А по Вашим рассуждениям вообще-то свободно можно покупать ртуть банками, радиоактивные вещества, да хоть ядерные боеголовки ракет. По сути то, что Вы описываете - то позорище нашего государственного управления, и не более. А к чему приводит снятие "административных барьеров", мы увидели в Перьми, и это только то, что мы увидели. Техническое регулирование - не административный барьер (привет юристу - президенту). И руководство государства, между прочим, вынуждено было признать (иначе совсем в клоунов превратились бы), что механизмы воздействия есть, просто ими не пользутся: не хотят или не умеют - вопросы другого порядка.
И снова о городском транспорте. Мне перпендикулярно, кто как называется и у кого какая цена. Меня волнует результат работы транспорта. Частник стоит по пол-часа на остановках, потому что ему нужна прибыль. За ним стоит троллейбус, потому что ему нужно подъехать к остановке, да и объехать частника он не может. Да ее и деньги какие-то привозить надо, потому после маршрутки пол-часа на остановке стоит троллейбус. И на узких улицах останавливается движение вообще. ГАИ как-бы не при делах, хотя весь город стоит из-за прибыли маршруток. Сравним с тем, а для чего вообще нужен транспорт? Достигается ли самая первая цель? Вот и все чиновники, которых оценили ровно также, как и господина Русова.