Комментарий к Mitkin, Рязанская область 18 октября 2013
“…Т.е. снимки-то есть, и карты, видимо, тоже, но не в магазинах…”.
- Наверное, Вы можете заказать любые нужные Вам карты в магазине карт г. Екатеринбурга.
Комментарии по теме: Космические технологии и телекоммуникации (385)
-
11 ноября 2013 10:48
-
8 ноября 2013 21:48
В космосе много топлива особо не нужно, там трения нет, в нём делается только толчок. Топливо нужно немного только в воздушном пространстве - толчок космическому кораблю. Скорость подъёма может достигать до 800 км/час, набрав скорость двигатели отключаются, космический корабль набирает нужную нам высоту очень быстро. За счет инерции. За полчаса можно набрать высоту 400 км над землей, при этом топлива истратится очень мало. Так как вес космического корабля с грузом и людьми уравновешен его грузоподъёмностью. Каких бы он размеров не был. Гелий в России давно получают. Водород + кислород можно использовать только как топливо для космического корабля, которое можно получать прямо на борту из воды с помощью электролизной установки. Которого достаточно на космическом корабле. Не Шаттл, не Буран, при реверсе турбин в воздухе хвост оторвет, и они станут неуправляемые. Не Шаттл, не Буран не могут лететь кормой также как и носом. А мой космический корабль может лететь носом, кормой, боком, разворачиваться на месте, висеть в воздухе как в воздушном пространстве так и в космосе. Это огромное отличие перед ракетами, Шаттлом, Бураном. Но госчиновников России все эти уникальные качества моего космического корабля не интересуют. Кроме того для движения космического корабля можно использовать электрическое поле космического корабля как в воздушном пространстве так и в космосе. Но это разве кому то интересно из правительства России. Сомневаюсь. Я правительству России показал, как утилизировать все вредные газы, которые выбрасывают наши заводы. Я показал, как утилизировать все жидкие отходы производства, в том числе как утилизировать жидкие радиоактивные отходы, превратив их в твердые. Я показал, как строить железобетонные дороги и тротуары с асфальтовым покрытием, которые зимой никогда не будет снега и льда за счет подогрева их отработанными газами горячих производств и котельных, за счет небольшого количества электроэнергии, срок службы которых 50 лет, как строить непотопляемые суда и т. д
-
8 ноября 2013 14:13
OLEG, Украина 6 ноября 2013 23:12: «...без всякой энергии может висеть в воздухе. И мой воздушный лайнер в носу и в корме имеют две мощные установки позволяющие перемещать и поднимать огромные грузы, кроме того, в воздушном лайнере могут быть, как жилые отсеки, так и грузовые отсеки».
- чтобы поднять сами эти мощные установки, огромные грузы, жилые и грузовые отсеки, двигатели и топливо к ним, потребуется гигантская оболочка, которая сама не мало весит. Да и правильно здесь пишет Константин, что гелий очень дорог и неудобен в использовании, а его потребуется гигантское количество. Можно использовать более лёгкий и дешёвый водород, но он годится только для беспилотников с наземной автоматикой, не требующей присутствия человека, ввиду высокой взрывоопасности.
OLEG: «В воздушном пространстве воздушный лайнер может развивать скорость, как вперед и назад до 800 км / час боком до 200 км /час»
- это по принципу пресловутой российской сверхзвуковой торпеды? Точно не знаю какой там принцип.
OLEG: «А в космосе скорость может достигать вперед назад боком до пяти тысяч/час».
- такая скорость не даёт возможности выхода на орбиту - это всего 1,5 км/с, а надо не менее 7. Придётся на высотах более 20 км непрерывно двигателями преодолевать ускорение свободного падения, то есть развивать мощность двигателей равную весу лайнера, что потребует большого расхода и запаса топлива.
OLEG: «Не один Шаттл или Буран не имеет установки, которые уменьшают скорость в космосе или останавливают скорость. Это их самый огромный недостаток. А мой воздушный лайнер космический такими свойствами обладает».
- как это не имеют? Они для торможения при сходе с орбиты пользуются тем же двигателем, что и для разгона. А Вы предлагаете их отягощать двумя двигателями - это сильно утяжеляет, усложняет и удорожает проект. Ваш лайнер, падая с больших высот (более 50 км) почти в вакууме может развить недопустимую скорость, загореться в плотных слоях атмосферы и лопнуть. Тормозить надо двигателями.
-
6 ноября 2013 23:12
Капитан С.А., Волгоградская область 18 октября 2013 17:33
Я, Янкин Олег Анатольевич, создал воздушный лайнер, а не дирижабль, который без всякой энергии может висеть в воздухе. И мой воздушный лайнер в носу и в корме имеют две мощные установки позволяющие перемещать и поднимать огромные грузы, кроме того, в воздушном лайнере могут быть, как жилые отсеки, так и грузовые отсеки. В воздушном пространстве воздушный лайнер может развивать скорость, как вперед и назад до 800 км / час боком до 200 км /час разворачиваться на месте на высоте до 10000 м. А в космосе скорость может достигать вперед, назад боком до пяти тысяч/час. Скорости небольшие, но серьезные в безвоздушном пространстве. Самое главное погасить скорость в безвоздушном пространстве. Поэтому в носу и в корме имеются энергоустановки которые гасят скорость космического корабля. Поэтому он никогда при трении о воздух не сгорит.
Не один Шаттл или Буран не имеет установки, которые уменьшают скорость в космосе или останавливают скорость. Это их самый огромный недостаток. А мой воздушный лайнер космический такими свойствами обладает. Поэтому ему не грозит сгореть в воздушном пространстве выходя из космоса. Жаль, что наши госчиновники этого не понимают, чем и тормозят развитие российской космонавтики.
С уважением!
Янкин Олег Анатольевич
-
21 октября 2013 06:25
Капитан С.А., Волгоградская область18 октября 2013 17:33
А самое интересное будет, когда посчитанные расходы перевесят доходы. Гелий весьма непростой газ: при испарении он дает очень низкую температуру, а в жидком состоянии он очень текуч, поэтому потери его (а он не дешев и его вообще не слишком много) будут колоссальными, даже если утечка составит единицы процентов. Компрессоры, сжимающие гелий будут потреблять огромные мощности. Но теперь о главном: На самом деле взлететь с борта дирижабля не такая уж проблема - главное, чтобы площадка находилась ровно в центре этого цеппелина, но под ней должен быть канал отвода газов в виде расширяющейся книзу гигантской воронки - прямо в "теле" аэростата. Стало быть аппарат будет представлять собой что-то вроде гигантского тора сложной конфигурации. Но! Опять же ракета стартует из зоны действия земной гравитации! Как Вы знаете, ракетный двигатель, в отличие от реактивного, отталкивается от собственной струи, а не от атмосферы, а самый глобальный расход топлива происходит именно на старте. Стало быть вся экономия весьма сомнительна, поэтому я думаю, что Олегу проще "научить" "Бураны" и "Шаттлы" взлетать прямо с Земли.
-
18 октября 2013 23:37
По поводу карт города, которых нет в магазинах, хочу добавить.
В КБ, которое у нас занимается обработкой снимков, говорили, что порой карты, им предоставляемые, имеют слишком большое разрешение.
Т.е. снимки-то есть, и карты, видимо, тоже, но не в магазинах.
P.S. Да и самолёты над городом периодически пролетают.
-
18 октября 2013 22:40
Капитан С.А., Волгоградская область 18 октября
Когда груз и весь корабль весит воздухе и при этом никакая энергия не затрачивается, таким космическим кораблём легко управлять, имея две мощные энергоустановки вносу, в корме и несколько вспомогательных установок во всех отсеках корабля, на любой высоте подъёма до 100-400 и более км. Это космические корабли будущего. А в безвоздушном пространстве никакого трения нет. То есть силы на перемещение затрачиваются очень мало, а скорости могут быть огромными.
С уважением!
Янкин Олег Анатольевич
-
18 октября 2013 17:33
OLEG , Украина 16 октября 2013 20:08:« У меня нет металлических конструкций, нет никакой материи. У меня очень прочный легкий пластик, который легче стеклопластика, углепластика, а по прочности превышает эти материалы в несколько раз. И превышает метал по прочности в десятки раз. У воздушного космического корабля имеют отсеки теплоизоляции, которые хранят тепло равноценно 10 метрам кирпичной кладки стены, которые не пропускают тепло не внутрь не наружу...»
- я Вас поздравляю, но где Вы взяли такой материал? Сами нахимичили (разработали)? В НИИ хими работаете? Я вообще то специалист по ракетам, а не аэростатам. Единственное знакомство со стратостатом у меня было в музее нашей части - там лежали остатки, сбитого полком в 64г разведывательного американского стратостата. Посмотрел в Википедии - оказывается Пентагон разрабатывает такой, как Вы описываете дирижабль, с 2005г. Кто у кого сплагиатил? Вы когда это начали озвучивать в СМИ? Должен заметить, что без помощи ракетного двигателя, ни какой аппарат легче воздуха с полезной нагрузкой на высоту 80 км не всплывёт.Рекорд высоты, поставленный на сегодня тепловым дирижаблем = 8км. Метеозонд выше всех поднялся=51 с мелочью (он наверное без груза был). В принципе можно всплыть дирижаблю до 20 км, а дальше в разряженных слоях атмосферы включить ракетный двигатель и дотолкать до нужной высоты, но по окончании работы двигателя или маленьких двигателей он провалится до низа стратосферы, ибо выше его выдавливать не чем - практически нет давления атмосферы. Всё это как то чрезмерно тонко, соответственно не надёжно, слабо управляемо и даже подвержено при запуске ветру, требует максимального облегчения, а не нагрузки в сто т. Но в принципе его можно его самого выводить куда надо По-моему дешевле проще и быстрее будет выводить при помощи летающей пушки, что я предлагал, только вместо пушки на направляющие установить ракету.
-
18 октября 2013 12:36
Добавлю по поводу троса. Нам совершенно не важно куда потянет стратостат, главное куда потянет ракету, и чтоб они не столкнулись. Остальное не важно.
На счёт веса. Полагаю можно разработать материал, который выдержит тяговое усилие в 10-20 тонн на квадратный сантиметр. При этом плотность его будет, скажем килограмм 300 в кубическом метре. Пусть ракета весит 20 тонн, тогда она сможет вывести на орбиту груз весом 200 кг. Трос будет иметь сечение 1 см2 площади. Тогда каждые 10 км троса будут весить 300 кг.
-
18 октября 2013 12:26
Капитан С.А., Волгоградская область 17 октября 2013
Я не говорил про 30 км высоты. Слишком длинный получится шланг. Что касается подачи воздуха, то есть варианты, когда он используется либо как горючее, либо как реактивная тяга. В последнем случае давление в шлангах должно быть высокое.