Как было с авто на Западе, так же попробуйти и с велосипедом в России,а именно: создайте дешёвенький, надёжный и удобный велосипед, доступный для приобритения каждому гражданину.
Комментарии по теме: Физическая культура, спорт, отдых (3079)
-
Комментарий к записи от 30 апреля 2010
1 мая 2010 03:03
-
Комментарий к записи от 30 апреля 2010
1 мая 2010 08:26
Да. это было бы хорошо. Во-первых, полезно полезно (для здоровья и семейного бюджета во время кризиса ездить на работ), во-вторых, приятно.
Только для этого нужны бы отдельные велосипедные дорожки и (или) тротуары и не впритык к асфальту, чтобы не дышать выхлопными газами, а рядом с пешеходными дорожкам, тротуарами для бега и зелёной полосой деревьев (желательно хвойных, а не тополей, от которых пух и аллергия).
Вон Китай, Япония, Въетнам, а в последнее время и Европа для поездок на работу всё-больше и больше пересаживается с автомобилей на велосипеды.
-
Комментарий к записи от 30 апреля 2010
1 мая 2010 09:18
Правильно было подмечено, что у нас нет ни велосипедных дорожек, ни знаков на дороге специальных, ни определённых парковок для велосипедов. А ведь это позволило бы очень сильно разгрузить улици города.
-
Комментарий к записи от 30 апреля 2010
1 мая 2010 10:50
Уважаемый Дмитрий Анатолиевич!
Идея очень хорошая, но для этого нужно принять программу строительства велосипедных дорожек. Причем при закладке новых районов нужно требовать наличие велосипедных дорожек обязательным условием, а также парковок для велосипедов, особенно у школ и торговых центров. И это можно ввести Постановлением Правительства.
А выделение или создание велосипедных дорожек в существующих городах, поселках, населенных пунктах нужно подкрепить каким-то пряником, чтобы заинтересовать местных градоначальников в их этом, причем хорошо, если бы прослеживалась и их личная заинтересованность.
К сожалению, дороги и улицы очень многих городов и населенных пунктов, по крайней мере, центра России находятся в таком плачевном состоянии, что и на велосипеде не очень то - проедешь.
Пытаюсь и не могу понять, почему это происходит. Допустим небольшие старые города, которые были постоянно недофинансированы и поэтому пришли к разрухе, это понятно. Но наш Обнинск, один из лучших городов СССР и России, который каждый квартал практически занимал призовые места по благоустройству и чистоте на уровне страны, сейчас его дворы и улицы, за исключением центральных, находятся в таком плачевном состоянии, что в некоторых местах можно потерять подвеску. То же самое и по соседству. Спасибо Вашему приезду, что хотя бы центральные улицы привели в порядок, правда разметка уже стала исчезать.
Велосипеды дело хорошее и для здоровья полезное. Наши дети из воскресной школы Храма Рождества Христова одобряют.
Очень сожалеют, что Вы, будучи в Обнинске, к нам не заехали, но очень надеются, что когда будет открытие строящегося с Вашей помощью духовного центра Вы к нам приедете. Мы, восхищены Вашим рабочим графиком. Желаем здоровья и Божией помощи во всех Ваших делах.
-
Комментарий к записи от 30 апреля 2010
1 мая 2010 11:54
Добавьте к сказанному ужасную экологическую обстановку. Ехать на велосипеде и дышать выхлопными газами... А чем быстрее едешь, тем интенсивнее дышишь. Сначала нужно сделать воздух в городах почище, а потом можно и на велосипедах по улицам гонять.
-
Комментарий к записи от 30 апреля 2010
1 мая 2010 13:26
У меня есть автомобиль, есть мотоцикл, но я езжу по городу на велосипеде шести скоростном. Одеваю все красное и проблем нет, одно удовольствие. А как радуется мой внук, которому полтора года. Для него я сделал сиденье на раме. Ездим по автодороге. Проблем нет. По городам и нужно, кто может, ездить на велосипеде. Когда попробуете - оцените. Пример в Москве должен показать президент.
-
Комментарий к записи от 30 апреля 2010
1 мая 2010 13:35
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Будет просто отлично, если у нас в стране появятся велосипедные дорожки. Именно создание таких дорожек быстро увеличит количество велосипедистов, больше ничего не нужно, многие молодые и не очень люди готовы и сейчас пересесть на велосипед. И сейчас бы ездили, но как вы правильно отметили, на дороге бывает страшно за себя. Но не могу согласиться с вами по поводу причины этого. И здесь и в других случаях не стоит все списывать на наши "недостатки культуры движения", "национальные привычки", менталитет и т.д. Было бы, конечно, хорошо поменять наш народ на какой-нибудь другой, с хорошими привычками и культурой, но другого народа у нас нет :) С другой стороны, как показывает опыт, любой народ с любыми привычками и культурой можно довольно быстро научить соблюдать какие-то полезные правила. В Беларуси, например, народ быстро научили не парковаться там, где не нужно и ездить по дорогам более менее культурно, хотя не думаю, что народ там сильно отличается от нашего. Просто заставили дорожную милицию работать и собирать штрафы. И если поменять народ мы не можем, то научить работать в России милицию, думаю, можно :) А если не получится, то поменять ее проще, чем народ, верно?
Кстати, я заметил, что даже простое повышение штрафа, даже в Москве, где это вообще никогда не считалось правилом, заставило многих водителей пропускать пешеходов на пешеходных переходах. Несмотря на то, что в Москве за этим ДПС совсем не следит. В тех же российских городах, где ДПС следит, чтобы пропускали пешеходов, например, в Пензе или в Элисте, водители практически всегда пропускают пешеходов. Потребовалось пару лет, чтобы научить штрафами и пропагандой и "народ стал другим".
При той же системе покупки водительских прав, существующей у нас сейчас, многие новые водители даже не знают (ведь курсы они не проходили), что нужно пропускать пешеходов и аккуратно обходиться с велосипедистами. С уважением, Анатолий
-
Комментарий к записи от 30 апреля 2010
1 мая 2010 13:58
Многоуважаемый Дмитрий Анатольевич. Очень и очень хорошая инициатива. В малых и средних городах, я думаю, она осуществима. А вот в мегаполисах- это большой вопрос. Сам, будучи в Мюнхене, наблюдал, как большое число горожан 7 дней в неделю передвигаются на велосипедах по специально оборудованным полосам. Мюнхен, конечно, тоже мегаполис, но всё таки не такой большой, как Санкт-Петербург и Москва. Тем более, я там не разу не видел знаменитых "московских пробок". Поэтому ко всему надо подходить с толком, с расстановкой. Где есть подходящая инфраструктура, там можно и нужно. Вот, к примеру, шведский старинный город Упсала, там вообще машин минимальное количество, в основном велосипеды и общественный транспорт. Но город совершенно небольшой, а по российским меркам вообще маленький. Поэтому нужно рассматривать каждый случай индивидуально. А в целом- очень и очень хорошее начинание. Настоящая "зелёная" инициатива.
С уважением.
-
Комментарий к записи от 30 апреля 2010
1 мая 2010 14:05
Полностью поддерживаю! Расскажу собственный пример:
Например, в этом году. Живу в центре Москвы у метро Новослободская, а работаю на севере у МКАДа (Ижорская улица). Так вот, начиная с 18 апреля когда погода позволяет езжу на работу на велосипеде.
Согласен с предыдущими участниками дискуссии, что нужно выделять, оборудовать дорожки, создавать велосипедные парковки. Еду по дороге, где нет пешеходных дорожек, и все время оглядываешься смотришь боишься, как бы кто тебя не подбил :)
Конечно двигаюсь всё время против основного потока, проблем меньше, но тем не менее....
-
Комментарий к записи от 30 апреля 2010
1 мая 2010 16:40
Интересная тема. Я как раз тоже недавно из Копенгагена, брал там напрокат велосипед и неделю почти ездил. Помимо того, о чем говорилось, что там везде дорожки, специальные светофоры и другой уровень культуры (любой автомобиль всегда пропустит, независимо от того сколько он стоит и кто там за рулем), есть еще несколько отличий.
Во-первых, Дания маленькая страна, размером с одну нашу Самарскую область. У нас чтобы на работу доехать на велосипеде нужно будет потратить значительно большие усилия и время, чем там.
Во-вторых, Дания плоская страна. Рельеф очень ровный, ездить удобно. Питер тоже достаточно ровный, а вот к примеру Самара - не очень. Много холмов и крутых подъемов.
И в-третьих бензин там стоит 55 рублей литр. Для экономных европейцев серьезный аргумент. Если бы он стоил 20 как у нас, число велосипедистов могло бы и поубавиться.
И все же, я думаю, при наличии соответствующей инфраструктуры у нас велосипед был бы очень популярным видом транспорта!