Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 461 462 463 464 следующая ››
• Михайлов Василий, Санкт-Петербург
  14 ноября 2014 15:46

  Уважаемый, Андрей Романович!

  Про автотранспорт и говорю, что в голову никому не пришло и не должно приходить вести рыбу с Дальнего Востока. Относительно вагонов уже неоднократно касался этой темы в формате данного блога и на других ресурсах. В данное время есть некое количество изотермического подвижного состава, это рефсекции ZB-5 (bau Dessau) и БМЗ, последние вагоны построены в 1992 году, срок службы такого подвижного состава 25 лет при соблюдении всего графика ДР и КР, которые с нулевых годов не соблюдались, на территории РФ осталось из десятка лишь одно работающее депо Троицк Ю-Уральской ж/д. Вагоны-термосы тоже последние построены в 1992 году в ГДР, есть ещё в парке ИВ-термосы, но эти вагоны начали делать в начале 21 века из вагонов отслуживших свой срок, выкидывали всё оборудование, дырки заваривали. Весь этот подвижной состав не способен перевозить скоропортящиеся грузы соблюдая все правила и требования перевозки. Также говорил о регулировке и организации работы этих дырявых остатков. Насчёт того, что можно быстро построить новые вагоны, можно, но не совсем быстро, для этого кто-то должен этим заняться, я начал об этом говорить и писать лет десять тому назад. В Брянске во времена Советского Союза делали секции БМЗ, но опять-таки был там, в 2002 году вместо завода «ярмарка». Проблема это огромная, и решать её просто некому и нет нужного желания у специально обученных людей.
• Михайлов Василий, Санкт-Петербург
  14 ноября 2014 12:56

  Опять в ГД продолжают обсуждать бюджет, идут партийные войны, с визгом и криком фиксируют цифры по отраслям на 2015 год и на 3 года вперёд. Условно говоря, на развитие сельского хозяйства выделяют какую сумму денег, это означает, что на предстоящий период на развитие данной отрасли нужно потратить столько денег, задача поставлена и теперь будет подгоняться ответ под поставленный вопрос. Если вдруг найдутся идеи и проекты, которые очевидно необходимы и важны в нынешней ситуации в развитии собственного производства. Будет сказано, что в бюджете денег нет, ищите на стороне, спонсоров или кредиты под грабительские проценты. А может быть следует заходить с другой стороны, сначала определять пятна развития хозяйств и предприятий, определить объёмы самих предприятий, возможный объём продукции, финансовые затраты на это предприятие и смежные, необходимые для работы данного, учесть расходы на транспортную инфраструктуру и потом уже делить деньги по отраслям. Затем уже целенаправленно тратить на конкретные проекты, выстроенные по рейтингу, по необходимости и важности.

  А у нас получается, развитием страны занимается ГД и определяет её направления и объёмы по вливанию средств, которые решаются, простым методом кто кого перекричит при обсуждении, какая партия продавит своё предложение. Да потом этот бюджет утвердят первые лица, но они не будут вникать в подробности, просто доверятся комитетам ГД и её «профессионалам». И когда в очередной раз через три года не увидим никакого развития, бюджетные деньги будут растащены по щелям, опять утешительные прогнозы и обещания, отсутствие виновных за провал предыдущего периода и так далее, как всегда бывает. Когда же Правительство начнёт жить, смотреть и видеть реальную ситуацию, реальные проблемы и пути по их решению, а не виртуальные проекты со сказочными финальными окончаниями.
• Андрей Романович, Тверская область
  14 ноября 2014 12:37

  Михайлов Василий, Санкт-Петербург

  "Рыбу с Дальнего Востока просто нечем вести, нет железнодорожного подвижного состава, как по количеству, так и дырявые остатки не способные обеспечивать качественную перевозку скоропортящихся грузов. По воде попробовали вести, получилось дорого, ну а автомобильным транспортом в европейскую часть страны вести наверно пока в голову никому не пришло".

  Во-первых, вагоны-рефрижераторы есть, их много, а если даже не хватает, их можно очень быстро (в считанные недели) построить на вагоностроительных заводах (Брянск, Тверь, Торжок), которые сейчас простаивают без работы. Во-вторых, всё дело в тарифе на перевозку. В-третьих, загруженные рыбой на Дальнем Востоке вагоны после разгрузки в европейской части России должны обратно везти не воздух, а хотя бы мясо или что-то ещё, но это должен кто-то продумать. А в четвёртых, с решением подобной задачи СССР (благодаря плановой экономике) справлялся легко, а нынешнее рыночное государство ну никак не может. Насчёт автомобильного транспорта. От Владивостока до Москвы примерно 9 тысяч км, сквозная дорога есть, её с помпой не так давно открывал сам Президент. Прогон одной фуры на такое расстояние будет стоить минимум 10 тысяч долларов. Допустим, она берёт 20 тонн свежемороженой рыбы, килограмм которой на берегу Тихого океана крупным оптом стоит, допустим, 1 доллар. По приезде в Москву цена возрастает до 1,5 долларов, а учитывая торговые накрутки оптовых баз и магазинов, эта рыба конечному покупателю обойдётся минимум по 2 доллара за килограмм, или от 100 рублей и выше. Дороговато, но не так уж и нереалистично. Если фура возьмёт не 20, а 40 или 60 тонн (автопоезд), то будет немного дешевле, но порядок цифр не изменится. Опять-таки, гонять грузовые машины на такое расстояние в одну сторону пустыми глупо и о встречном грузе тоже должен кто-то позаботиться. Но есть ли этот кто-то?
• Галина, Нижегородская область
  14 ноября 2014 00:20

  Цена на нефть марки Brent впервые за 4 с лишним года опустилась ниже психологически важной отметки 80 долларов за баррель. Это произошло впервые с сентября 2010 года. (Телеканал НТВ 13.11.14г.).

  Если цена на нефть упала, то цена на бензин вырастет?
• Св. Ал., Республика Марий Эл
  13 ноября 2014 14:14

  Выдавать инвестиции для промышленных предприятий, строительства следует через вновь созданный Инвестиционный банк (или создать 2-3 банка): на крупные и средние стройки промышленных предприятий под невысокий процент (4-6 %% годовых), то есть на процент инфляции. Можно оснащать оборудованием предприятия, заводы, фабрики в области машиностроения, самолетостроения и т.п. При этом в строительстве новых предприятий государство может иметь 50-70 % акций или долевого участия.
• Комментарий к записи от 10 ноября 2014
  Richmy-happy, Москва
  12 ноября 2014 22:28

  Приветствую.

  Если бы женщина посетила текстильную фабрику, она бы вмиг определила качество ткани. В Правительстве нет ни одного промышленника, что мы еще хотим от гуманитариев?

  Если бы не было бутиков итальянского текстиля, ивановский был бы лучшим (в муниципальном районе). А покуда есть Италия, она России не даст возродиться на российском рынке. На каком уровне, и из какой ткани сделаны итальянские комплекты постельного белья, и что пакует Иваново такое же отличие, как и в автотопроме.

  В Москве была знаменитая Трехгорка, Красная Роза и другие ткацкие фабрики. Подольский завод швейных машин - продает импорт, сам давно закрылся, закрылись вся сопредельная сфера. Нужен ли Ивановский комбинат, который не конкурент Пакистану, Турции, Италии?

  Дмитрий Анатольевич Медведев рассматривает рисунки, не осознавая, на какой марлевке (извините, тряпке) их печатают. Ведь выпускали качественный хлопок разной плотности, разных марок то есть. Сейчас на марлевке делается принт, зато упаковывают под Италию. Если не изменилось, шили надомники, судя по пошиву.

  Члены Правительства могут себе позволить все итальянское. В этом и причина развала легкой отрасли. В принципе, если импортеры перестанут завозить ткани и одежду, Россия сама себя не оденет и не обует. В отличие от продовольствия, одежда и обувь на даче не растет.

  Обсудить в Живом Журнале
• Михайлов Василий, Санкт-Петербург
  12 ноября 2014 18:33

  Олег, Санкт-Петербург

  «…а нашим дальневосточным рыбакам в европейскую часть России - невыгодно?».

  Рыбу с Дальнего Востока просто нечем вести, нет железнодорожного подвижного состава, как по количеству, так и дырявые остатки не способные обеспечивать качественную перевозку скоропортящихся грузов. По воде попробовали вести, получилось дорого, ну а автомобильным транспортом в европейскую часть страны вести наверно пока в голову никому не пришло.
• Комментарий к записи от 10 ноября 2014
  Россиянка, Калининградская область
  12 ноября 2014 13:55

  Уважаемый, Дмитрий Анатольевич! Прекрасные перспективы развития текстильной промышленности. Но мне не очень нравится, что опять предприятия-гиганты. Почему не выпускают современное оборудование для небольших предприятий. Они более мобильные, их легче перепрограммировать, легче работать с остатками, у них высокая оборачиваемость. Шесть гигантов и сто пятьдесят небольших предприятий - это самая лучшая пропорция для конкуренции, мобильности. Пока гиганты перестраиваются, небольшие предприятия возьмут на себя функцию снабжения. Это будет расцветом текстильной промышленности.

  Дмитрий Анатольевич, хотела спросить об инновациях. Все знают, что природный баланс нужно соблюдать, или хотелось бы соблюдать. Мы строим и расширяем города, где раньше были леса, болота, которые выполняли функцию очищения воздуха, увлажнения. Почему на крышах домов в крупных городах до сих пор не стоят приборы, которые выполняют функцию поглощения углекислого газа и выделения кислорода в атмосферу вместо растений. Приятно видеть, как современные светофоры используют ночью энергию солнечного света. Приятно чувствовать, что мы научились использовать, не травмируя природу. Спасибо.

  Обсудить в Живом Журнале
• Олег, Санкт-Петербург
  11 ноября 2014 18:01

  Почему норвежцам выгодно поставлять рыбу на наш рынок аж через Чили, а нашим дальневосточным рыбакам в европейскую часть России - невыгодно? Может тоже попробовать через Чили?
• Комментарий к записи от 10 ноября 2014
  А. Н. Чиж, Москва
  11 ноября 2014 16:22

  Что касается тоннеля, то очень важно, чтобы те, кто тяжелым трудом прокладывал эту дорогу, вовремя и сполна получили обещанную зарплату. В Москве, мне рассказывали, на строительстве дорог такое бывает не всегда.

  Обсудить в Живом Журнале
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 461 462 463 464 следующая ››