Уважаемый Дмитрий Анатольевич, население будет благодарно Вам, даже войдете в историю, если по ВАШЕМУ УКАЗАНИЮ: 1) ГАЗ в каждый дом, провод бесплатно, как когда-то Электрифицировали страну (страна не была богаче) или по низким ценам. 2) СНИЗИТЬ ЦЕНЫ на транспорт (поезда, электрички, авиатранспорт и др.) - они не реальны. 3)ЗАКОНЫ ДОСТУПНЫ ПОНИМАНИЮ (чтобы не имели двоякого смысла) 4)Поставить "Х"-(КРЕСТ) на УПРАВЛЯЮЩИХ КЛОМПАНИЯХ, пока они не съели весь жилой фонд - люди стонут от их жадности. Это мои предложения и уверена, большинства населения страны, кроме заинтересованных лиц, кому это не выгодно. С уважением, Вера Леонидовна.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
31 октября 2011 23:01
-
1 ноября 2011 09:51
А ведь я летом предупреждал - чем строить северную окружную дорогу в Рязани, деньги лучше бы истратили на водопровод.
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
1 ноября 2011 16:37
Ситуация в авиации является отражением постепенного сползания нашей Родины-России к сырьевой экономике. Ещё в 1970-х годах наша авиация была на уровне США, Англии, Франции и пр. А почему государство не давало денег на развитие? Возьмём последние события_ Сухой СуперДжет 100 забрал на себя львиную долю ассигнований и не дал выйти на серийное производство Ту-334 и Ан-148. Что это - политика подгрести все ассигнования под фирму Сухого, под Погосяна? Теперь у Погосяна все нити управления ОАК. А ведь СуперДжет 100 на 70% иностранный, а не российский самолёт. А вот Ту-334 и Ан-148 в основном российский самолёт. Вот и надо поприжать налогами покупку комплектующих западного производства. А заказы на комплектацию самолётов и вертолётов отечественного производства отдавать нашим компаниям, которые уже зарекомендовали себя при производстве наших боевых самолётов. В области радиолокаторов это НИИ приборостроения и ФАЗОТРОН-НИИР, в области комплектации БРЭО - это Раменское ПКБ. Есть и концерн Вега и многие другие известные фирмы. Ни рубля на Запад на готовые комплектующие. Если покупать - станки, оборудование по производству элементной базы. И нам всегда следует помнить, что мы имеем лучшую в мире авиационную технику - Ту-160, Су-34, вот сейчас доводим ПАК ФА. Ведь они состоят исключительно из наших комплектующих. Значит и гражданские машины следует делать только из наших комплектующих. А вот о производстве современной элементной базе надо подумать.
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
1 ноября 2011 22:48
Ну вот сразу 2 Боинга совершили вынужденную посадку сегодня по техническим причинам. и один из них в России. По-моему, не стоит государству ни копейки вкладывать в Боинг. Надо было своевременно вкладывать деньги в НИОКР по модернизации своего авиапарка. Например: почему на том же печально знаменитом Як 42 надо для отклонения руля высоты на 12-13гр приложить усилие к штурвалу 65кг? Это что: там чисто ручной привод управления рулями? Когда давно уже на автомобилях (особенно грузовых) стоят гидроусилители рулевого управления. Давно надо было поставить электрические усилители (допустим на механизмах МП-100), ведь гражданских лётчиков не тренируют, как военнослужащих, на такие нагрузки.
В этом деле непонятно: почему пилоту пришлось вместо нормальных для отрыва 5-6гр давать в два раза больше 12-13. То ли нос из-за перегрузки не отрывался, то ли пилот с перепугу со всей силы потянул на себя. Подозрительно здесь то, что магнитофон записи переговоров не работал в аэропорту. И это они готовились к слёту ВИПперсон? Основной маг. не обслужили и запасной не приготовили. Может запись ликвидировали, чтобы что-то скрыть и маг. потом сломали?
Надо запретить производить взлёт-посадку без записи. Отсутствие записи должно отягощать их вину.
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
2 ноября 2011 16:03
Ну вот: вышло заключение МАК о человеческом факторе в катастрофе Як-42. У меня вызывает некоторое сомнение факт случайного торможения пилотом при разгоне - следов-то от торможения нет. Ну может у них тормоза намертво не схватывают? А вот взлётный режим вышел ли на полную мощность? Это я гадаю.
Насчёт двух лидеров в кабине надо решать на будущее. Надо бы сосредоточить у КВС механическое управление (с усилителями), а второму пилоту только электронное. Тогда КВС сможет без споров отключить тумблером 2го пилота от управления самолётом. Для меня это не открытие. 45лет назад в Петрозаводском аэроклубе 2 перворазрядника не поделили управление при посадке: один тянет слева облететь вершину сосны, а другой справа. В результате зацепили вершину и коком в землю. Планер в смятку, а они только ноги поломали.
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
2 ноября 2011 20:02
Сегодня МАК опубликовал заключение о причинах крушения Як-42 под Ярославлем. Неужели только после катастрофы стало известно, что переучивание в частных компаниях (больших и маленьких - без разницы), если выполняется, то сугубо формально, и неужели кто-то ещё верит, что частник будет тратиться на обучение персонала?
Где остались центры переподготовки? В Советском Союзе они были в Москве, Сыктывкаре, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Тюмени… А где теперь эти центры, кто-нибудь интересовался?
А что будет, когда «обновим» свой авиапарк иностранными машинами и посадим за штурвал теперешних авиаторов, которые получили образование на коммерческой основе, т. е. за деньги?
Дмитрий Анатольевич! Я понимаю, что Вы физически не в состоянии прочитать всё, что мы здесь пишем, и тем более ответить. Но судя по тому, какие принимаются меры и по малой авиации, и по закупке иностранной техники - мы напрасно тут пишем, похоже, это никому не нужно. А здесь столько правильных предложений!
-
2 ноября 2011 21:55
Ник 02 ноября 2011г.Рязань
Добрый день, господин Президент! Дмитрий Анатольевич, в годы Великой Отечественной Войны на создание нового боевого самолёта Сталин давал 100-200 дней. И боже упаси!! не уложиться!! В беседе со студентами (если не ошибаюсь в Новосибирске ), затронув тему реконструкции самолёта АН 2, Вы обозначили предположительный срок - « лет десять »!??!...... С большой долей уверенности можно сказать – не сделают: специалисты поразбежались, поразъехались; квалифицированных станочников нет и не известно, будут ли; производства развалились; да и государству, судя по предположительному сроку, это совсем не нужно (проще купить в Европе, чем наладить производство – хлопотно это ). А если и наладить, и сделать… Вдруг кто-то украдёт дорогостоящие импортные комплектующие – как на Иркутском радиолокаторе дальнего обнаружения.., с кого спросить? Если ВОЕННЫЕ НЕ ОТВЕЧАЮТ ЗА ЛОКАТОР, то какой спрос с рыночника? Купит оно (государство ) штук 10-20 самолётов, а нужно-то много, всё равно свои нужно делать. Так может прикрыть БАРДАК (извините, пожалуйста, это Ваше слово) и вернуться наконец к СТАЛИНСКОЙ жёсткости. Предположениями самолёт не построить и два авианосца в 2023 году на воду не спустить. Нужно жёстко планировать и организовывать, платить тем, кто делает, и драть три шкуры с организаторов за каждый просроченный день, независимо от партийной принадлежности, а воров и казнокрадов сажать на долгие годы без всяких ссылок на срок давности. Нет у нас времени. Мы лет на тридцать позади планеты всей. Или по государственным оценкам – это такой срок, когда уже никогда и никого не догнать? Если бы Вы знали, как РОССИЯ ждёт такого перелома.
-
3 ноября 2011 19:39
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Катастрофы на авиатранспорте не столько уносят жизни людей (на автотранспорте гибнет больше), сколько «уносят веру» в то, что в России когда-нибудь что-нибудь будет нормально. Веру людей ещё больше «уносят» российские СМИ, своим непрофессионализмом и публикациями поверхностных суждений различных «доморощенных экспертов», даже если они по профессии близки к авиации. Особенно «неравнодушны» все любопытные, в том числе и СМИ, к так называемым «черным ящикам». И уже все специалисты (даже из МАКа) и министры «щеголяют» сленгом с обязательным упоминанием «черных ящиков» по делу и без дела. И уже забыли, а некоторые (даже на уровне министров) и не знали, что эти «ящики» не «черные», а «светлые», хотя и оранжевой покраски. Именно они «проливают свет» на то, что произошло с самолётом. Но прямое их назначение – непрерывный объективный контроль множества параметров и переговоров экипажа. Самое главное, что после каждого полёта необходимо тщательно анализировать все параметры этого полёта и фиксировать малейшие нарушения в работе техники или экипажа. И иметь мониторинг работы конкретного экипажа и конкретного самолёта. Самолёты, как и люди имеют свои «души» и «характеры». И очень странно, что все «специалисты» после аварий и катастроф сразу «выдвигают версии», хотя и не знают материалов дешифрирования параметров предыдущих полетов. Самое интересное, что и члены МАКа об этом стараются «не упоминать», а назначают какие-то сомнительные «эксперименты» по «возможно ошибочным действиям экипажа». Бред какой-то! Осуществление такого дорогостоящего и опасного эксперимента, НА ДРУГОМ САМОЛЁТЕ и ДРУГИМ ЭКИПАЖЕМ, говорит о том, что специалисты НЕОБОСНОВАННО априори возложили вину на экипаж и стараются всё «подтасовать» так, чтобы доказать именно это. Так мы НИКОГДА не выясним истинные причины происшествий . Более того, виден наш непрофессионализм. Что-то у нас методики раскрытия преступлений в МВД и аварий в авиации становятся похожими. Много «висяков».
-
3 ноября 2011 19:46
Уважаемый Дмитрий Анатольевич, чтобы ни говорили по ТВ, а строительство социального жилья стоит на месте, потому что нет фирм, которые бы брали кредиты на строительство за свой счет, а потом продавали бы эти дома муниципалитетам. Предлагаем обратить внимание на НЕДЕЙСТВУЮЩИЙ механизм предоставления соцжилья. Квартиры предлагается выкупать у инвесторов-застройщиков по 36тыс.за кв.м. А затраты на строительство, особенно в северных регионах, в разы превосходят предлагаемую цену, вот и топчутся северяне на месте. Что такое забить сваи в подвижный грунт? Какая зарплата у рабочих-строителей должна быть в северных условиях? Железнодорожные тарифы, особенно где еще и плечо от ж\д есть в 70км, ведут к резкому удорожанию строительства жилья на севере. Речь идет о ХМАО.
Одно дело, когда твердый грунт, другое - песок и болото. Вот и бьются муниципалитеты и строители, одни с удовольствием приглашают к себе застройщиков, другим "с удовольствием" отказывают банки в кредитах, после того, как просчитают все затраты на строительство и все риски, связанные с низкой ценой выкупа.
А о коттеджах, которые по данной программе строятся в ряде областей, и говорить нечего, домики НУФ-НУФА построить и за 8 тыс.кв.м. можно, только что это за дома будут, с удобствами на улице (такие дома строятся для районов ,где затопление было)? Или чтобы только на бумаге отчитаться?
Хватит уже бояться строить по предоплате, дайте строителям работу, дайте дышать людям свободнее. Ведь голосовать ни за кого уже не хочется, поверьте, что "белые", что "красные" - никому нет веры. Люди в стране уже никому не верят сейчас. Дворцы в элитных коттеджных поселках - не показатель, что все довольны и все так могут жить в России, оглянитесь вокруг, совсем по-другому живут, и по-другому думают о руководстве страны простые граждане.
-
3 ноября 2011 20:24
"Проект приказа Министерства транспорта РФ об оснащении всех транспортных средств аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS в случае реализации может привести к увеличению административной нагрузки на бизнес и не может быть применим на практике. Такое мнение содержится в заключении Министерства экономического развития РФ на указанный документ. Информация опубликована пресс-службой МЭР."
Чем дальше, тем хуже. Давно пора ввести ограничение на законодательную деятельность. Им надо оправдать расходы на ГЛОНАСС, вот и приказ, вы сначала сделайте так, чтобы работал нормально, а люди сами купят и с большим желанием, я бы купил, но у нас нормально не работает, да и бесполезная штука у нас. Не за наш счёт, уважаемые, это навязывание услуг, хотя стоит ли удивляться, тот же ТО - это прямое навязывание услуг.