Ну это же давно видно, что приватизация всего и вся доводит до того, что имеем. Есть отрасли, где Государство должно быть монополистом, от этого зависит напрямую безопасность граждан. Очень жаль, что Вы это начинаете понимать так поздно и не до конца.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
19 сентября 2011 08:15
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
19 сентября 2011 09:10
Скажите пожалуйста и где-же у нас ситуация не требует радикальных изменений? На транспорте, в медицине, образовании, автопроме... Необходимо то только одно - чтоб работающий человек мог жить, а не выживать.
-
19 сентября 2011 12:40
Судя по данным бюджета, немалые деньги в нашей стране выплачиваются промышленными предприятиями в виде купонного дохода по облигационным займам под гос.гарантии. Общий порядок цифр на круг составляет миллиарды рублей. Если государство даёт банковскую гарантию под эти займы, значит государство принимает на себя инвестиционные риски программ развития гос.предприятий. Тогда зачем нагружать предприятия ссудным процентом? Даём заработать гос.банкам там, где они не совершают никакой работы? Или просто соблюдаем процедуру?
Нужно максимально разгрузить промышленность от лишних оброков, чтобы она вкупе с наукой двинула экономику вперёд, а не двинула ноги.
-
19 сентября 2011 14:53
Мой друг детства решил уйдя на пенсию переехать с севера в центр России. 58 лет отдал Северу. Отправил контейнер из Якутска. Путь один. Рекой до станции Усть-Кут, дальше ж/дорога. Прошло 2 месяца. Контейнер до сих пор в речном порту Усь-Кута. На все звонки отвечают, контейнер не является собственностью ж/д и его не собираются отправлять дальше. А в нем все вещи.
Речной порт г. Якутска взялся доставить контейнер до места и получил всю сумму за доставку до места назначения. Договор конечно же никто не читал. Другу ничего не объяснили, что в договоре прописано, что проблемы с ж/д, это проблемы самого хозяина. Кто в этом виноват?
Так у нас во всем. Контроля никакого не было и нет. Самоустранение государства еще долго будет аукаться. Говорят о гражданском обществе, а сами все выпустили из под контроля, оставили только линию партии, вот за это держатся сильно и умело.
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
19 сентября 2011 15:41
- "...И обратите внимание ещё раз на лётные кадры, потому что здесь тоже всё непросто,..."
Это точно Вы подметили...
-"...Новые дискуссии о сроках обучения летчиков гражданской авиации в нашей стране начались в связи с запуском международной программы подготовки пилотов, обучение по которой будет длиться не 5 лет, а всего 18 месяцев..."
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
19 сентября 2011 15:52
Радикальных изменений требует все происходящее в России: нищенские зарплаты и пенсии у простого народа, баснословные цены и их неудержимый рост, коммерциализация всего и вся, антинародная политика государства и коммерции, и еще многое многое, что идет только во вред России и народу, т. е. нынешние бездарные так называемые демократические преобразования.
-
19 сентября 2011 16:24
Уважаемый президент!
Как вам эта новость?
Главстройнадзор уже бьет тревогу.
В настоящее время основной критерий в строительстве – строить много. Московская область сегодня - самая большая стройплощадка страны. Последние годы Подмосковье занимает первое место в России по вводу в эксплуатацию многоэтажных жилых домов. Но не все дома простоят обещанный срок. Значительная часть жилья выстроена с грубыми нарушениями и грозит развалиться, пишет «МК».
Николай Чернов, руководитель Главстройнадзора Московской области, говорит, что дома начинают разваливаться вскоре после сдачи в эксплуатацию. Одна из основных причин - отсутствие должного профессионализма и опыта у людей, работающих на стройках. Застройщики используют труд гастарбайтеров, а система подготовки строительных кадров в стране полностью развалена. В строительной отрасли не хватает мастеров и прорабов, которые контролируют действия рабочих бригад, обязанных предотвратить брак, а также профессиональных начальников строек.
Вторая причина - при строительстве домов во главу угла часто ставится ресурсосбережение - применяемые конструкции стоят довольно дешево, что приводит к снижению сроков эксплуатации здания.
Влияет на ситуацию и тот факт, что надежность новых строительных технологий до их применения никем не проверяется и не контролируется. Если в советское время только в Москве и области работало три десятка отраслевых НИИ, которые разрабатывали государственные стандарты, испытывали новые строительные материалы и технологии и только после этого разрешали их применение, то сейчас этого нет.
Также упрощена и процедура принятия домов в эксплуатацию, а вместо государственной приемочной комиссии, в которую входили все, кто принимал участие в сооружении объекта, приемкой дома занимается один лишь Госстройнадзор.
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
19 сентября 2011 20:10
Начну с бухгалтирии, так как политику авиостроения , дальнейшей эксплуатации задает она. Политика получения прибыли отдельно взятым предприятием, в структуре авиоперевозок, за счет предприятия, также участвующего в строительстве и эксплуатации самолетов, перевозке пассажиров стала нормой, и крайним становятся те, кто в большей мере выполняет реальные производственные работы, связанные с затратами, накладными расходами и участвует основными средствами - самолетами и людьми (как это ни цинично, это так).
В данном случае это государство, частично страховые компании. Пересмотр закладываемой прибыли от деятельности отдельных участников придприятий , компаний, частных лиц возможен только, если перевозки определенных направлений и рентабельности брать за единое предприятие, то есть, фирму как оно есмь, Туполева, Ил.., начиная проектировать самолет с определенной направленностью, т.е рентабельностью, складывающейся из стоимости проектирования , строительства, эксплуатации, конструктивного совершенствования доработок из расчета заложенной прибыльности. Все это проводит одна фирма, выдавая лицензии на право работ, все это можно просчитать.
Такое структурное изменение сразу невозможно, так как заключено множество договоров между участниками авиоперевозок , но начать можно, как мне кажется, с простого: министерству сработать на хозяйственность и начать разрабатывать самолет самим . В дальнейшем будет повод, чем гордиться на государственной службе.
-
Комментарий к записи от 12 сентября 2011
19 сентября 2011 20:20
Вечер добрый, Дмитрий Анатольевич! Вы все таки не правы, при чем здесь самолет Як 42, когда разрушена вся гражданская авиация России. В Перми разбился Боинг, в Иркутске разбился Аэрбас, в Междуреченске разбился Аэрбас. Причина авиакатастроф в России - это полное отсутствие у работников гражданской авиации трудовой, технологической дисциплины. Все поставлено в угоду прибыли, в том числе и авиационная безопасность. Отсутствие постоянного контроля за работой пилотов и техников усугубляет это катастрофическое положение. В гражданской авиации СССР контроль был постоянный, как только самолет приземлился в аэропорту, и пассажиры покинули салон, служба средств объективного контроля авиаотряда снимала «черные ящики» с самолета и выборочно их расшифровывала. Если экипаж в полете нарушал требования нормативных документов Г.А., то наказания были жесткими, поэтому нарушать требования нормативных документов опасались, реально можно было работу потерять. Сейчас это не практикуется. Отсюда абсолютная расхлябанность пилотов. Кроме того, пилоты гражданской авиации СССР периодически по графику осуществляли тренировочные полеты в зоне аэропорта, взлет - полет по кругу - заход на посадку, поэтому навыки взлета и посадки вырабатывались до автоматизма. Необходимо возродить Министерство гражданской авиации России с широчайшими полномочиями контроля за авиационной безопасностью. Кроме того, на авиарынке нужно оставить только те компании, у которых большое колличество разных типов воздушных судов, соответствующая техническая база по обслуживанию судов, пилоты данной компании постоянно осуществляют тренировочные полеты, взлет - посадка, низкая аварийность и предпосылок к авиапроисшествиям. Кроме того, необходимо обязать авиакомпанию вкладывать деньги в учебу и переподготовку пилотов. Компании, которые не вкладывают финансы в подготовку пилотов и технического персонала, должны покинуть авиарынок России. Необходимо возродить знак "За безаварийный налет часов" и классность пилотов.
-
20 сентября 2011 00:56
Комментарий к: ира, Краснодарский край 19 сентября 2011 16:24
“…Но не все дома простоят обещанный срок. Значительная часть жилья выстроена с грубыми нарушениями и грозит развалиться,…” – может, быть заставить подрядчиков построивших дома очень низкого качества, с расчётным сроком эксплуатации менее 50лет, построить качественный резервный жилой фонд за свой счёт, для переселения жильцов из неблагополучных домов в дома высокого качества с расчётным сроком эксплуатации более 50 лет.