Двухкомнатная квартира в нашем представлении располагается в горизонтальной плоскости - это наследие прежних лошадиных веков. Слова "расширены" и "границы" -эти слова ассоциируются с горизонталью. А есть у президента аналогичные слова для Москвы по вертикали? У меня таких слов нет, хотя мой словарный запас не меньше,чем у большинства русских.Стоило бы серьёзно подумать о преимуществах вертикали для Москвы и других городов - выше к небу и одновременно глубже под землю, и сравнить с преимуществами расширения по горизонтали. 21 век! Вполне возможно, что с учётом большой площади современных городов пора начать осуществлять переход на строительство по вертикали, а горизонтальные границы таких больших городов как Москва сделать неподвижными.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
Комментарий к записи от 20 июня 2011
20 июня 2011 14:46
-
20 июня 2011 16:50
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Работа железнодорожного монополиста РЖД нуждается в тщательной проверке и реорганизации. Политика РЖД направлена против потребителей, расписание движения пригородных электричек составлено таким образом, чтобы забивать каждую электричку максимальным количеством людей, при этом комфорт пассажиров, разумеется, РЖД волнует в последнюю очередь. Например, на Горьковском направлении, по которому вынуждено ездить в Москву на работу каждый день огромное количество людей, расписание спланировано таким образом, что между электричками перерыв в рабочие дни с 10.50 до 13.04, т.е. два с лишним часа, при этом с 10.04 до 10.50 следует всего две электрички. Таким образом, огромное количество людей набивается в эти редкие поезда и стоят там в страшной давке всю дорогу, в перерыв же людям, которым по-прежнему надо на работу, приходится ехать до Москвы на автобусах по двухполосному Носовихинскому шоссе, которое всегда забито пробками. Экспресс "Спутник", который был пущен от Железнодорожного до Москвы, в последний раз идет в 10.04, а затем только в 16.04. Фактически работа РЖД построена таким образом, что максимально сэкономить на комфорте и времени граждан. При этом тратятся огромные деньги на толпы охранников у турникетов, многократную замену самих турникетов и приобретение и бесконечный ремонт некачественных автоматов по продаже билетов, которые постоянно ломаются и не работают. Дмитрий Анатольевич, пожалуйста, остановите хамское отношение к гражданам со стороны руководства РЖД! Необходимо нормальное движение электричек и "Спутников" без таких нелепых огромных перерывов в то время, когда сотням тысяч граждан нужно ездить по своим делам.
-
Комментарий к записи от 20 июня 2011
20 июня 2011 17:09
То есть, власть будет расположена компактно и за пределами жилых кварталов? Эта идея представляется интересной. Вот, например, в Париже есть же район Дефанс – деловой район на окраине города. Но, если я правильно понимаю, там сосредоточена не власть, а бизнес. Наш же бизнес не предполагается никуда переселять. Ну, если просчитано, что за счет переселения одних правительственных офисов жить в Москве станет лучше, свободнее – то, наверно, надо так и сделать. Потому что все равно что-то делать надо: так, как сейчас в Москве люди живут – это очень тяжело. А что же район Москва-Сити – не оправдал надежд?
С уважением А.Н.Чиж
-
Комментарий к записи от 20 июня 2011
20 июня 2011 17:20
Надо не пятнами расширять Москву в область, а круговым способом, самое оптимальное - до Малого бетонного кольца (МБК), а само это кольцо превращать в 12...14-полосный современный автобан, чтобы транзитный транспорт именно по нему огибал столицу, а не по МКАД, загрязняя и без того ужасный воздух. Всё равно в пределах МБК фактически везде уже много лет ведётся городская многоэтажная застройка, а сельские дома и дачи исчезают (дачи можно вывести подальше, выделив хозяевам новые участки и компенсации). В состав Новой Москвы надо включить все города-спутники, которые де-факто и так являются районами столицы: Мытищи, Долгопрудный, Лобню, Сходню, Химки, Одинцово, Домодедово, Подольск, Видное, Дзержинский, Люберцы, Раменское, Быково, Щёлково, Королёв и т.д. А саму новую административно-деловую столицу строить поближе к Шереметьево и Рублёво-Успенскому шоссе, чтобы чиновники и бизнесмены не носились со своими кортежами на работу через всю Москву, а перемещались бы в небольшом радиусе от своего жилья. При этом необходимо изменить не только генплан Москвы, а вообще весь подход к размещению торговых площадей, деловых центров и офисов в пределах Садового кольца. Как в большинстве столиц мира, центр Москвы должны представлять из себя исключительно пешеходную туристическую зону с музеями, театрами, гостиницами, парками, скверами и элитным жильём для состоятельных граждан.
-
Комментарий к записи от 20 июня 2011
20 июня 2011 22:03
Есть предложение - расширить границы городов-миллионников за счет ... ДАЧНЫХ МАССИВОВ.
Люди уже давно покупают дачи не для того, чтобы на них картошку сажать, а чтобы отдыхать, многие построили дома, некоторые собираются. Введя дачные массивы в черту городов, с государства необходимо будет:
1. Сделать дороги.
2. Провести газ.
3. Обязать энергокомпании давать свет круглосуточно
Остальное жители этих поселков уже либо сделали, либо сделают.
Что получит государство:
И Путин и Медведев уже 10 лет пытаются сделать жилье доступным и сделать одноэтажную Россию.
Если это предложение заинтересовало, готов выслать расчеты, стоить это будет гораздо дешевле, чем Олимпиаду в Сочи, но в Сочи это будет на раз, а расширение городов - даст массу плюсов НА МНОГОООО ЛЕТ.
-
Комментарий к записи от 20 июня 2011
20 июня 2011 23:41
Наверное, это правильно - потому что центр Москвы надо как-то разгрузить. Но обратите, пожалуйста, внимание на проблему с дорогами в Подмосковье (которая встанет во весь рост, если по этим дорогам надо будет ездить в вынесенные туда учреждения). Качество их ужасное, а нынешняя организация ремонта - на мой взгляд, предмет для рассмотрения прокуратуры. Вместо того, чтобы отремонтировать все дороги за апрель-май, сентябрь-октябрь, начинают этим заниматься в разгар дачного сезона, в результате - дурацкие объездные пути, усиление пробок и т.п. При этом ремонт растягивается на всё лето. Куда деньги уходят и как они тратятся - тоже вопрос. А что будет, когда там начнут ездить не только дачники, но и большой поток посетителей в учреждения, которые туда переместят?
-
Комментарий к записи от 20 июня 2011
20 июня 2011 23:51
Неужели карта России заканчивается на Москве? Инициативу разгрузить Москву от пробок одобряю! Но Можно, например, в Твери построить офис ГазПрома и т.д.
-
Комментарий к записи от 20 июня 2011
21 июня 2011 02:04
Решение нужное, только очень жаль, что оно у нас как всегда вынужденное. Вынужденное, ибо все понимают, что если это не сделать, то Москва через год два колом в пробках стоять будет круглые сутки. Вы, Дмитрий Анатольевич, говорили, что у нас много экономистов, так я думаю, их у нас нет! Как минимум во власти. Или их никто не слушает.
1. В городе нет условий для уплотнения или строительства ввысь лет как десять (дороги, коммуникации)
2. Точечное строительство дороже и ведет, как правило, к перегрузкам системы дорог, парковочных мест, электроснабжения и водоснабжения. При учете старости коммуникаций, риск получить аварии только растет.
3. Из-за пробок сотни тысяч людей вынуждены не работать и не отдыхать, а ждать. При этом палить ресурсы в виде горючего, травиться угарным газом и как следствие, ухудшать здоровье и сокращать жизнь (помнится, численность населения - одна из важнейших проблем нашего государства)
4. Метро перегружено, особенно на кольцевой линии в центре. Высокая плотность людей - это стресс. Стресс - это болезни. Болезни – это смерть. Высокая смертность - это тормоз в развитии государства. Чем хуже в метро, тем больше желающих ехать на авто.
Вот и получается, что нам не только правительство надо выносить за МКАД, но и ветки метро подтягивать в Подмосковье и большое кольцо метро строить, чтобы резко разгрузить центр. А под большое кольцо метро построить и крупные офисные центры. В таком случае, жители Подмосковья получат реальную возможность не заезжать в город и оставлять авто в Подмосковье, пересаживаясь на большое кольцо метро, быть высокомобильными, а при случае и работать в тех самых офисных центрах. А жители Москвы перестанут мигрировать утром в центр, а вечером в сторону области, т.к. многие по утрам будут ездить в сторону МКАД в те самые офисные центры.
Мне кажется, что такое решение настолько очевидно, но увы….
-
Комментарий к записи от 20 июня 2011
21 июня 2011 12:43
Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич!
Конечно, нужно расширять - благо есть куда... на вооружение можно взять и голландский опыт.
В Нидерландах очень равномерно застроена территория - есть и высотки, но в основном 2х и 3х этажные дома - такая застройка позволяет равномерно распределить потоки пассажиров и автотранспорта. В результате народ не толпится как у нас в любом городе (в магазинах, на остановках транспорта и т.д.).
И как результат - в стране проживает почти 17 млн человек (почти 400 человек на 1 кв. км) и нет таких проблем, как в наших чудесных городах. Московская область, включая Москву, по размеру примерно равна размеру Нидерландов - вот и есть готовое и уже воплощенное в жизнь решение для разгрузки крупных городов.
P.S. Да и жить поприятнее, я думаю, в 2х и 3х этажном домике нежели в бетонной многоэтажке :)
C уважением и наилучшими пожеланиями,
Павел
-
Комментарий к записи от 20 июня 2011
21 июня 2011 12:53
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Система наделения чиновников льготами, в том числе жильём (ведомственным) автомобилями необходима, это было всегда, дабы чиновники не имели пристрастий к воровству и поборам, плюс какой-то социальный пакет. Время шло, страна развивалась, население росло, города укрупнялись, но никогда никто никто не думал о том, что нужно этот вопрос пересматривать, изучать и создавать специальные зоны для чиновников в больших городах. Москва первая захлебнулась в пробках, хотя об этом речь шла давно. Бывшее руководство городом вообще об этом не думало, разбазаривало городские территории и время. Что теперь нужно сделать, как мне думается. Необходимо учесть все за и против, посмотреть на ближайшую и дальнюю перспективу, какие возможно могут быть изменения и с этим учётом решать этот вопрос.
1.Все федеральные структуры и более половины городских служб можно перевести за МКАД, с этим я согласен, но, так, чтобы не осложнять дорогу дачникам сегодня и тем, кто будет завтра ездить на свои приусадебные участки. Это важно.
2.Это направление должно находиться вблизи аэропорта, который является основным для всех этих структур, чтоб было удобнее добираться в том числе и вблизи железной дороги. Стоить необходимо вместе со спальными районами, хотя, жильё должно предоставляться только тем, кто проживает в определённой удалённости от дома. Нельзя превращать работу депутата в место для кочевания всей его семьи из региона и дальнейшего переезда. это стало основной из деятельностью, а потом и бизнесом. Что касается автотранспорта, то в европейских странах подавляющее количество чиновников пользуются городским автотранспортом. Почему мы так просто наделяем их тем, что нам самим мешает и создаёт неудобства? Метро быстрейший вид транспорта, в чём проблема, какую нужно иметь совесть, чтоб загружать дороги и создавать пробки? Почему это не признать. Кто не хочет пользоваться городским автотранспортом, путь не работает. Всё очень просто. С уважением Рич Ричмонд