Уважаемый VitalyVS, Калужская область,
Интересный Вы примерчик подкинули с заводом ГАЗ, построенным в 1929 году Генри Фордом, конкурентом концерна "Крайслер" (что весьма забавно с учетом нынешней закупки "Базовым элементом" производственных мощностей "Крайслера"), и вплоть до 1936 года выпускавшем легковесные грузовики по новейшим американским технологиям того времени с фирменной надписью "Ford" на капоте.
Сотни американских авторабочих и опытных инженеров со своими семьями сдали свои американские паспорта и добровольно остались тогда работать на нижегородском предприятии, закончив свою жизнь в лагерях ГУЛАГа, о чем есть весьма интересная повесть Виктора Германа, одного из переживших тот кошмар американцев.
Что касается тягового подвижного состава, то Вам наверняка хорошо известен такой факт из советской истории, что к началу Великой Отечественной войны в СССР осталось всего лишь 720 локомотивов, и уж коли поставки по ленд-лизу были затронуты в одной из обсуждаемых тем на блоге, уместно напомнить, что своевременная поставка Америкой десятков тысяч локомотивов не только позволила спасти большую часть производственного потенциала страны, вывезя его за Урал, но и резко повысила мобильность Красной Армии.
Т. е. Вы хотите сказать, что уровень технологического сотрудничества сокращается и ухудшается? Позвольте в этом усомниться. Не думаю, что американской политикой движут сейчас другие побуждения. По собственному опыту знаю, что американцы очень ценят обмен технологическим опытом, который оказывается весьма полезен всем сотрудничающим сторонам. На мой заскорузлый взгляд, история наглядно демонстрирует, что периоды политического сближения между великими державами приводят и к расцвету экономического сотрудничества. Пример со строительством ГАЗа мы уже рассмотрели, другим примером можно назвать совместный проект Союз-Аполлон.