Видеоблог Дмитрия Медведева

Сейчас принято, на мой взгляд, однобокое решение потянуть всю промышленность через оборонный заказ. Думаю, сделав заказ на самолеты именно от лица государства (гражданские), это потянет промышленность гораздо сильнее, и особенно высокие технологии. Ничего страшного в том, что авиакомпании затем будут закупать самолеты у государства, нет. На ближайшие 10 лет такую практику вводить можно, а потом после, того как наладится вся цепочка, начнут работать простые рыночные механизмы.

Закупка (заказ) государством обеспечит надлежащую приемку продукции и дисциплинирует всю отрасль. Даже проект ТУ 154 сам фюзеляж вполне нормальный, заменить силовые установки и этот самолет вполне можно эксплуатировать ещё лет 20. Салон и установки. Да в принципе СССР вся линейка разработана, моторы конечно менять нужно, тут время не стоит на месте, но планер везде не плохой, а может даже и лучший. Авионика отстает, но это все решаемо.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич, товарищ Верховный Главнокомандующий! Очень надеюсь, что моё обращение к Вам от 27.10.2011(13ч.58мин) услышано, и Вами расмотрено. Очень бы не хотелось, чтобы к выводам комиссии по проведённому расследованию факта крушения ЯК-42 7.09.2011 под Ярославлем и сегодняшней ужасной трагедии СУ-24 на Дальнем Востоке с 1.12.2011 добавился еще "гнобизм" штурманов Пунктов (управления) Наведения (ПН) авиации (выполняющих в армии ту же работу, что и гражданские диспетчера) со стороны командования Радиотехнических Батальонов (РТБ), в состав которых планируется с указанной даты передача в полное подчинение ПНов. Почему не учитываеться, то что радиотехнический батальон представляет свою технически исправную радиолокацию дежурному штурману перед управлением им экипажами самолетов, и в процессе боевой работы расчёт РТБ полностью ему подчиняеться? Неужели те, кто планировал такое несовместимое объединение, считал, что командование батальонов не будет "отыгрываться" после полетов на неугодливых им штурманах, написавших недостатки по работе расчетам РТБ, в состав которых они будут к тому времени уже входить? А если они "додавят", сделают его со всей строгостью дисциплинарного устава после окончания полетов уступчивым? Не будет ли создан тот самый прецендент в виде "Нарушения правил полетов или подготовки к ним"?! Прошу Вас разобраться. Ведь можно подчинить по видам довольствия(финансового, вещевого, продовольственного и т.д.), не проводя ОШМ (организационно-штатные мероприятия) с штурманским личным составом авиации, опуская их на две ступени ниже с военнослужащего Воздушно-Космических Бригад до военнослужащего Радиотехнического Батальона (Радиотехнических Войск). С Уважением, капитан Алексеев Д.В.

А что будет с малой авиацией, Дмитрий Анатольевич? К примеру, в Авиабазе Амурской области назначают дважды далеких людей по сути, последний - преподаватель на военной пенсии с военного училища вообще посторонний (денег наверное не хватает), тянет только на армейского старшину, на уме кантики и бирочки, специалистов считает пешками в игре - «моя карьера мое теплое место» и в конторе проходной двор. Грамотные достойные с опытом эксплуатации и руководства, не престарелого возраста, знающие проблемы, есть, но при назначении на такую должность исходят из других критериев почему-то. А ведь состояние малой авиации еще более ужасное. Если стали считать, что ЯК-42 морально устарел, то - как вы считаете перевозка пассажиров на АН-2, что это? Специалисты говорят, что он по нормам ИКАО не соответствует для пассажирских перевозок, как одномоторный, и не только по этому, если полетаете, поймете - особенно зимой. И говорят так: «возить людей на АН-2 - это преступление». Тут какие инодиковинки будут закупаться и кто с этого выгадает? В каком ключе решаются проблемы малой авиации и вообще решаются ли они?

Радикальные изменения в гражданской авиации требуются давно, не такие конечно, как были в 90-х, и не аферы. Согласен, требуются серьезные вложения в авиационную, но не закуп импорта, это чревато откатами, заработали на развале и заработают на поддержке зарубежного производителя. Почему никто не наказан в министерстве транспорта, и какие функции они вообще несут? Ведь, то, что происходит, это случилось не вчера. Сколько нужно еще жертв, чтобы понять, авиация - это лицо нашего государства, т.е. с брендом России и внешний вид его зависит от власти России, а не в натягивании чужих масок в виде продукции США, Франции и т.п. Авиация нашего государства всегда была нашей гордостью. Неужели мы потеряем лицо окончательно? В общем, переход на иностранную технику - порочный путь, кто-то в частном порядке заработает, как это часто бывало, а страна потеряет свою авиацию окончательно, попадет в зависимость от импорта. В последствии это будет большой финансовой проблемой для государства, ведь это не так все просто. Подобное решение проблем напоминает схему по отмыванию, а завтра хоть трава не расти. Дмитрий Анатольевич, гоните таких советчиков, не о том они думают, не о государственном. Не верю, что нет грамотных. Просто удивительно, что президент товарищей с Минтранса считает спецами и прислушивается к ним, а грамотные люди есть и они вам пишут, они за это переживают и делятся дельными советами, могут много грамотного на эту тему подсказать. У них нет задачи сладко усидеть в теплых креслах. Они достойно, а не отстойно хотят работать в нашей авиации и им очень обидно, как потоптали то, что создавали деды, отцы и они сами. Создается стойкое убеждение, что чиновникам оплата труда производится по трепа/часам, а не по результату их деятельности, что они не знают своих должностных обязанностей или у них их нет. Конечно, удобнее получать жалование, создавая видимость ничего-то и куда-то деланьем, чем реально ответственно работать.

Опять пишут про аварию вертолёта в газете отставленного мэра Волгограда Гребенникова: «председатель «Аэросоюза» Александр Климчук рассказывал о прелестях иностранных вертолетов и профессионализме инструкторов – 42 часа обучения – и вы пилот первого класса!.. Тем временем в один из вертолетов уже усаживалась небольшая группа: пилот и три пассажира. В числе них был и фотокорр «Комосмолки» Андрей Мирейко»

А Шойгу и Якубович оказались везучими - вертолёт то готовился, вероятно, для них, но не судьба. А корреспондент и с ними бы полетел - судьба однако, но не сильно пострадал. Между прочим, заметьте, ВЕРТОЛЁТЫ БЫЛИ НОВЕНЬКИЕ ИНОСТРАННОГО ПРОИЗВОДСТВА!

Вот я и предлагаю дооборудовать и свои вертолёты и иностранного производства системами спасения: подушками безопасности под брюхом, гасящими удар при спуске на авторотации винта; выстреливающимся парашютом на карабинчике на вершине оси винта; и лучше всего опять же пороховая шашка (2) с двумя поворотными соплами, направленными вниз, на фюзеляже под винтом. Длительность работы и сила тяги должны быть достаточными для мягкой посадки полностью гружёного вертолёта с высоты метров 30 или более. Соплами можно направлять машину в удобное для посадки место.

Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич! Хочется у вас спросить, а вы задумывались о людях, которые работают в авиакомпаниях? Дав распоряжение о том, что с 01.2012 ТУ-134,ТУ-154 должны прекратить полеты, вы тем самым лишили работы большое количество людей (пилоты, бортпроводники, бортмеханики, техники и т.д.). В авиакомпании "Ютэйр Экспресс" в ближайшее время планируется большое сокращение персонала. Вы лишили людей постоянной стабильной работы.

Товарищ президент!

Сделайте что-нибудь с Авиановой! Я за свою, хоть и не большую пока жизнь, первый раз увидела в нашей стране, что реально сделалось для людей! Эта авиакомпания была просто глотком свежего воздуха в удушливых джунглях монополии! Дайте людям летать, не только в мечтах, но и в реальности! Чтобы люди страну хоть могли посмотреть, в которой живут! Почему уничтожили такую замечательную вещь!? Где наш честных хвалёный рынок?! Я гражданин нашей страны. Я хочу заслуженно получать качественные услуги за демократические цены. Давайте, всё-таки, подумаем вместе, как помочь этой авиакомпании. Я уверена, что это возможно, просто никто, видно, не захотел вникать.

Согласен, что ситуация требует решения.

Но меня больше заботит то, что банкротят мелкие кампании монополисты типа Аэрофлота.

Взять Авианова например, были вполне адекватные цены на рейсы, как аналог купе в поезде и нет компании.

А антимонопольных комитет зачем нужен тогда, если РЖД, Аэрофлот и Сбербанк монополисты, и тягаться с нереально?

Казан кыз, Республика Татарстан 7 октября «. Мы предлагаем организовать всероссийский форум авиастроителей России, с открытым обсуждением насущных проблем и перспектив с представителями Министерства промышленности и Министерства транспорта РФ Оно необходимо срочно неотложно, если мы хотим спасти наш авиапром Авиационной промышленности уже не нужны общие слова, ей нужны конкретные действия»

Совершенно согласен. С первого взгляда было видно, что этот форум (видеоблог) совершенно не деловой, а создан для выпускания пара и др. Никто на нём не отвечает, не поправляет, интеллектуальная собственность не авторизируется и номер ей не присваивается, отчёт о рассмотрении не присылается, как это делается в некоторых гос.органах рангом пониже.

Разумеется форумы нужны при каждом министерстве и, более того, при каждом отделе министерства (департаменте-. Авиационно-космический отдел в министерстве должен быть. Поскольку министерства об интересах страны в общем не пекутся, а каждое пекётся о чести своего мундира и тянет одеяло на себя, имеется Президент, который и должен координировать действия и финансирование их в интересах всей страны. Для этого он во всё должен вникать и быть в курсе. Вот и надо не разбрасываться по разным блогам, фарумам и сайтам, а разбить видеоблог Президента на суб.блоги министерств , а их на микроблоги отделов. И подводить итог в них должны нач. отделов, допустим еженедельно, министры ежемесячно, а Президент ежеквартально с орг.выводами. Потом кремлёвский сайт - это один из видов СМИ, а в них платят за объём печатного материала. За рац.предложения и изобретения то же положено платить, хотя бы ставку, как при социализме. Добавить можно премию по итогам года в зависимости от принесённого ноу-хау эффекта. Тогда вся страна вдруг начнёт мыслить по-государственному и сайт будет завален предложениями.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Очень печально, что Вы решили проблему в гражданской авиации путем покупки зарубежных самолетов. Почему бы не вложить деньги в разработку и производство отечественных самолетов - это и дополнительные рабочие места и налоги в нашу экономику. Неужели у нас не осталось специалистов, с помощью которых можно это решить. Ведь после войны уже в 1960-х годах наша страна первая полетела в космос, начала производить самолеты. Очень обидно за нашу страну, что Россия не может делать самолеты, а у какой-то крошечной Франции покупаем.