Если ВСЕ машины нарушают ограничения скорости, то это значит, что ГИБДД неправильно установило в этом месте скоростной режим. Это не нас - это их нужно за это штрафовать и против них ужесточать!
Пешеходы нарушают правила ДД не потому, что штрафы низкие, а потому, что ГИБДД мышей не ловит. Вы бы хотя бы 100 рублей с бабушки снимите и она сто раз подумает, стоит ли этот переход таких огромных затрат!
НЕ УЖЕСТОЧАТЬ НУЖНО, А РАБОТАТЬ!
Шухову. Ну как вы можете называть взрослого человека, который сам зарабатывает себе на хлеб, содержит семью, включающую в себя, возможно, несколько детей, платит налоги, недорослем, лишь за то, что он не одевал военную форму и не выполнял каких-то там сомнительных приказов?!
Давайте представим, что со временем произойдет объединение стран мира под эгидой ООН в единую конфедерацию, о каком тогда гражданском долге, очерченным примитивными национальными границами может идти речь?
В условиях интеграции мирового сообщества можно ставить вопрос лишь об общечеловеческом долге взаимопомощи, защиты демократии, свободы, человеческого достоинства, права личности на самоопределение во всем мире. А с этими задачами под силу справиться хорошо вооруженным профессиональным военным и спецслужбам. Гражданский долг в данном случае заключается в соблюдении законов и уплате налогов.
Вот если будет обнаружена сильная раса инопланетян, желающих уничтожить человечество, то тогда да ... Придется всем встать на защиту своего вида и пожертвовать личным ради общего. Сейчас такой необходимости нет.
Грачеву. Вот мы тут о том и пишем, что нужно иметь хорошо оплачиваемую, подготовленную, профессиональную, набранную на добровольной основе и небольшую контрактную армию, состоящую из частей быстрого реагирования. Военнослужащие такой армии должны быть всегда при деле – участвовать в миротворческих операциях, набираясь опыта, в различных учениях.
Подготовку мобрезерва можно производить на базе ДОСААФ без отрыва от производства и учебного процесса. В Германии для обучения примитивным воинским специальностям, на которые призываются ополченцы, хватает трех месяцев.
Если оставить срочно-призывную холопскую систему при отсутствии реальной, понимаемой и осознаваемой обществом внешней угрозы, то тогда престижность армии не повысится, а служить будут по большей части представители не самой лучшей части общества, которых теперь предлагают назначать на руководящие посты на госслужбе. Что нанесет огромный вред нашей стране и самой госслужбе, но ни сколько не повысит престижность армии.
Быть мужчиной и быть военным, тем более офицером – это разные вещи. Я уже писал, что многие офицеры сами не тянут на понятие «настоящий» мужчина, чтобы тыкать нам тут пальцем! Сколько времени было потрачено отдельными представителями «офицерской» прослойки на то, чтобы отмазать самих себя от срочной службы солдатами! Не желают ли они сменить пол? Давайте спросим!
Идея о введении военного налога и отмены обязательного призыва вещь прогрессивная по сравнению с существующей системой. То есть, хочешь получить освобождение от налога – иди служить срочную службу солдатом. Не хочешь отслужить солдатом – плати налог. И платить должны все – и кандидаты наук, и офицеры! Правда идея об уплате единовременной государственной пошлины за освобождение от срочной службы солдатом, которую также должны будут заплатить и не отслужившие офицеры, является более удачной. Т.к. в таком случае интеллектуалы не будут покидать данную страну из-за ставок налога. Заплатил один раз пошлину и живи спокойно!
Руслану Эминову.
«Срочный призыв - это то, на что способно наше государство на сегодняшний момент. Не смотрите на запад, там не те люди. И вспомните пословицу: "Что русскому хорошо - немцу смерть". Всё у нас нормально,... было, и призыв и офицеры и прапорщики, всего хватало»
Руслан, кому это было нормально? Да, так было нормально, что страна развалилась, как будто ее из глины делали! Офицерам при СССР действительно хватало и дефицитных товаров, и зарплаты, и преференций. Где теперь СССР со своей могучей армией и мощными спецслужбами?
Вы не дооцениваете возможности России, если считаете, что срочно-призывное ополчение вместо нормальной армии – это все, на что способно наше государство!
Сейчас активно обсуждается идея вступления России в НАТО, что имеет некоторые позитивные стороны. Но, при сохранении срочно-призывного рабства, получится так, что у них, стран Запада, в контртеррористические операции будут посылать хорошооплачиваемых наемников, а у нас солдат - бесплатников, оторванных от маменькиных юбок, которые и станут основным пушечным мясом для военно-политических авантюр. Вы этого хотите?
У нас много говорят о русском воровстве, разгильдяйстве и наплевательском отношении к законам. Дескать, поэтому ничего не получится. Все эти факторы наиболее хорошо проявляются в торговле, где легче украсть – над каждым охранника не поставишь. Тем не менее, у нас почему-то существуют и функционируют с прибылью огромные супермаркеты самообслуживания, из которых товар украсть легче, чем из ларька. Покупатели вообще его могут там же и съесть – за всеми не уследишь. Почему же бизнес тогда нормально внедрил это нововведение с Запада в стране, где все так плохо с соблюдением Закона, а воровать могут как покупатели, так и охранники с продавцами? Потому что все ваши разговоры об исключительности русского менталитета – простые отговорки людей, которые ничего не хотят менять.
Руслану Эминову.
Вы пишите про «тяжелую» работу офицера на морозе. А я помню, как я учился в 90-е в неотапливаемых помещениях, когда мы сидели в шубах, шапках и варежках, мерзли ноги, а мы при этом писали конспекты лекций и сдавали экзамены. Что сложнее – двигаться на морозе или сидеть? А когда я работал программистом, то ветерок с улицы поднимал иней с системных блоков и разносил по помещению. А нам при этом нужно было отлаживать и разрабатывать СПО!
Про режим работы я и не говорю. Сейчас даже члены правительства в ранге министров по субботам работают. А простым сотрудникам приходится и по ночам. Приходишь на работу к 9.00, а уходишь на следующий день в 14.00. У меня лично такое было несколько раз! Поэтому не нужно нам тут слезных историй про труд офицеров. Особого отношения заслуживают лишь участники боевых действий, как солдаты, так и офицеры. Я писал об этом!
Обосновывая свою позицию по необходимости перехода на добровольное контрактное формирование армии, мы действительно могли бы противоречить военной науке, если бы не опыт наиболее развитых и успешных, в т.ч. в военном отношении, стран. Есть такое понятие, как «наилучшая» практика, которое используется в разных сферах деятельности. Контрактная армия успешно введена в США, Франции, Италии, Англии, Испании, Австралии, ЮАР, Аргентине, Индии, Пакистане, по сути она и в Китае.
В министерствах обороны данных стран сидят далеко не глупые люди, поэтому, когда некоторые «профессионалы» начинают голословно клеймить идею добровольного комплектования вооруженных сил с позиции военной науки, то они расписываются в собственном незнании таковой. Возможно, у них и был опыт, но он, увы, безнадежно устарел и никакой пользы в будущем принести не сможет. Ориентироваться на их мнение, высказываемое без достаточной аргументации, не имеет никакого смысла.
Можно написать целое финансово-экономическое обоснование, показывающее состоятельность идей и возможность изыскания средств для перехода на контракт. Некоторые расчеты уже приводились. В расчете эффектов от внедрения контрактной армии нужно учитывать огромный социально-экономический эффект, которого удастся достигнуть после освобождения нашей молодежи от этой бессмысленной обузы и своевременного включения их в экономическую деятельность.
Даже если на сегодняшний момент государство настолько близоруко, что боится понести некоторые прямые затраты, игнорируя очевиднейшие эффекты, то тогда можно ввести некоторую официальную плату (пошлину) за освобождение от призыва, которая покроет затраты на содержание контрактной армии. Грачев предлагал ввести специальный налог. Но даже эти предложения по покрытию затрат на создание контрактной и добровольной армии не замечаются властью и отвергаются без предъявления каких-либо серьезных аргументов сторонниками срочно-призывного рабства.
Алееву. Перед тем как вводить какие-то ужесточения, нужно провести серьезную ревизию правил ПДД, этих, как вы изволили выразиться, условий лицензии, убрать все лишние ограничения, а потом вводить штрафы, которые, кстати говоря, и так достаточно велики. Чрезмерное наказание вызывает чувство несправедливости, приводит к раздражению и уводит в оппозицию к власти.
В Германии существуют автобаны с возможностью езды без ограничений скорости, с бетонными отбойниками в местах разделения встречных потоков, с надземными пешеходными переходами. У нас же даже на федеральных трассах присутствуют нерегулируемые пешеходные переходы. Власти вместо того, чтобы ужесточать, нужно убрать все ненужные ограничения скорости, которые вредят безопасности дорожного движения, и сделать наши дороги безопасными, разделить встречные полосы отбойниками, построить подземные переходы и обеспечить достаточное число предупреждающих и информирующих знаков.
Гайсин писал, а я согласен, как и многие другие автомобилисты, что при езде в 90 км./ч. на расстояния 100-200 км. и более можно просто уснуть. У нас огромная страна и нам нужны совсем другие скоростные режимы!
Проезд на запрещающий знак светофора можно было бы считать тяжелым нарушением, хотя такое невольно совершало огромное число водителей, абсолютно безопасно для других участников дорожного движения. Например, такое возможно, при езде в условиях пробки за автобусом или фурой, за которыми сигнала светофора не видно. Или когда на перпендикулярной вам дороге образовался затор из автобусов, которые перекрыли движение на Ваш зеленый свет. Пару «зеленых» пропустите и всем потоком поедете на красный. Регулярно участвую в подобном «преступлении» на пересечении Новоастаповской улицы и улицы Симоновский Вал в часы вечерних пробок, если Симоновский Вал забит из центра. Для решения этой проблемы нужен простой регулировщик, а не машина с гайцами, спрятанная в углу и обдирающая водителей! Деньги собрали, уехали, а проблема осталась!
Алееву. От того, что вы введете штрафы, люди гибнуть не перестанут. Тут нужен конструктивный подход, о котором пишет Гайсин – это недопуск совершения правонарушения в принципе. И это возможно – надземные и подземные переходы для пешеходов, искусственные неровности на дороге, где действительно нужно снизить скорость, бетонные отбойники между полосами встречных потоков. Все это поможет сделать наши дороги безопасными. Но здесь требуется и работа.
Штрафы, тем более в условиях, когда ГИБДД мышей не ловит, а занимается автоподставами и разводами на штрафы, эффекта не дадут.
Они здесь только и пишут о том, как бы ввести большие штрафы для пешеходов. А кто этих пешеходов вообще ловит? Для бабульки, которая перешла в неположенном месте и 100 рублей штраф. Только кто ее штрафовал? Оштрафованными пешеходами, как правило, выступают водители, которые соглашаются уплатить штраф за несуществующее правонарушение в качестве прощения за другие грешки. Совершил поворот в неположенном месте, тут тебе и предложение – либо данное оформляем, либо побудь пешеходом.
Дмитрию. Ну какую угрозу жизни несет превышение скорости в городе само по себе? Тем более, что вы пишите о незначительном! У нас нет такого понятия в ПДД как город, есть понятие населенный пункт. Обозначаются населенные пункты знаками с их названиями на белом фоне. И этих населенных пунктов у нас по России полно, а располагаются они у нас по пути движения федеральных трасс, даже если на этих трассах подземные и надземные пешеходные переходы, что пешеход появиться на дороге просто не может и бетонные отбойники между встречными потоками. Езжайте по Ярославке в область и посмотрите повнимательнее! Дорогу можно делать как магистраль или вообще без ограничения скорости, а они там населенных пунктов понаделали со скоростным режимом в 60 км./ч. в тех местах, где весь поток за 100 км./ч. идет. Сидят под этими знаками и кармашут всех, кто останавливается!
А Волгоградка в центр. Разве на пересечении с МКАД водители не развивают скорость за 80 км./ч.? Какие там пешеходы? Там разделительная металлическая полоса между потоками, а водителей все равно штрафуют. Город, дескать, 60 нужно!
Вот все ваши ограничения!
А бывает, что действительно город и превышать нежелательно, больше 40 км./ч. вообще ехать опасно. Это там, где школы находятся и узенькие дорожки рядом с ними. Так вот установка искусственной неровности заставляет всех останавливаться!
А ваша идея о том, чтобы лишать пожизненно прав, а потом давать возможность заново на них сдать и восстановиться вообще дискредитирует всю идею. Какое тогда это пожизненное, если лишенный через некоторое время опять за руль сядет? Тогда и называйте своими именами, что лишаете с требованием последующей пересдачи. Задавил человека – иди экзамен сдавай (теория, площадка, город). А то морочите тут голову народу!
krok132, 14 октября 2010 22:34
«Что касается скоростного движения, сотни тысяч профессиональных водителей РФ ежесуточно едут по нашей стране, и едут они все (настоящие профи) со скоростью знак + 10 км»
О каких «настоящих профи» идет речь? Где это вы об этом начитались? Я лично, во время поездок на 100 км. от Москвы по Ярославке шел в относительно плотном потоке машин со скоростью в 140-160 км./ч. при разрешенной скорости в 90 км./ч.
Так шел весь поток, а не несколько «торопыг». Потому что данная дорога позволяет ездить с такими скоростями и их нужно легализовывать, а не запрещать и отлавливать. Когда поток идет со скоростью 140-160 км./ч., то скорость не чувствуется. На обочинах никого нет, машины движутся одинаково, тормозить будут также с примерно одинаковой длиной тормозного пути, машины как будто статичны. Другое дело, что с ростом скорости дистанция между машинами также растет.
Поездка Москва – Сочи за 10-12 часов на автомобиле не должна быть каким-то экстримом, а нормой в будущей России для всех граждан! Хотя для подавляющего числа моих знакомых это норма уже сегодня. Никто не захочет просто так тратить двое суток отпуска на дорогу!
А фраза быстро домчать от Москвы до Феодосии за 24 часа раскрывает водительский опыт автора такой фразы, точнее его отсутствие. Для делового человека норма – это за рабочий день доехать из Питера до Курска.
