Видеоблог Дмитрия Медведева

Все комментарии пользователя krok132

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 следующая ››
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  12 октября 2010 22:49

  Для Гайсина Марса Марсельевича 11 октября 2010 09:59

  1. Никто не спорит, технические средства влияют на безопасность дорожного движения и снижают смертность. Но давайте будем реалистами: в России вводиться в строй примерно 3 тыс. км дорог ежегодно, общая протяженность 600 тыс км. То есть нужно 200 лет, чтоб переоборудовать все дороги разделительными барьерами. Умножьте 200 лет на 30 тыс людей и получите число погибших. Да какие-то не дорогие вещи можно быстро сделать, например оборудовать все пешеходные переходы около школ светофорами и лежачими «полицейскими». Лежачие «полицейские» в отличие от своих живых коллег более четко работают, они не понимают, что человек в прокуратуре работает, не притормозил - сразу попал на деньги, причем прямо пропорционально стоимости авто, едешь на Жигули - готовь 5 тыс руб, едешь на БМВ готовь 50 тыс. руб за переборку подвески.

  2. Что касается Ваших тезисов «спасать жизни людей или собирать деньги?» я Вас не понимаю, Вы что в Думу собрались, что за популистские тезисы? А Вы не нарушать не пробовали? Что по Вашему, законодатели Финляндии, Норвегии идиоты ? Это самые социально ориентированные страны, где самое Важное человеческая жизнь. А у нас законодатели «заигрывают» с народом, а вдруг неправильно проголосуют. Нет, последние опросы показывают, что большая часть людей за ужесточение штрафов на дорогах.

  3. «..любой запрет скрывает чей-то корыстный интерес» Да я лично имею корыстный интерес: Я не хочу, чтоб мои родственники и друзья погибли в автокатастрофе. И мне глубоко наплевать, сколько себе дач построит Гаишник, он за них ответит, не волнуйтесь.

  4. Современная шкала ценностей активного трудоспособного населения РФ такова, что материальные блага имеет большое значение, и в первую очередь автомобиль, который играет важную роль, и самое страшное наказание - лишить владельца возможности ездить на авто и демонстрировать всем окружающим – «жизнь удалась». Только работая в шкале ценностей водителя можно достичь результата
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  14 октября 2010 22:34

  Уважаемый Марс Марсельевич, несколько комментариев:

  1.Стоимость установки разделительного барьера на 600 тыс км оценивали?

  2.Для Вашего сведения в Германии на всех Евро фурах стоит принудительное ограничение скорости 92 км/час. И по Вашему автобану «Краснодар-Сахалин» они всё равно будет ехать со скоростью 92 км/час.

  3.Что касается скоростного движения, сотни тысяч профессиональных водителей РФ ежесуточно едут по нашей стране, и едут они все (настоящие профи) со скоростью знак + 10 км. И ещё никто не умер от скуки. Потому, что они профи. А вы предлагаете из-за нескольких «торопыг» увеличить разрешенную скорость до 140 км, у которых свербит и им нужно от Москвы до Феодосии например срочно домчать за 24 часа, после этого они падают плашмя на кровать, а потом отставшую часть отпуска, ходят и маются от безделья. Поэтому никто Вам не запрещает ездить на авто. Но удовлетворять Ваши Шумахерские потребности нет. Если не хватает адреналина, на работе купить компьютерную игру «Поездка – Ижевск- Сочи за 12 часов» и играйте на здоровье. Никто Вас не будет штрафовать.

  4.Безусловно, дорого влияет на безопасность, например от Москвы до Бреста ехать куда комфортней, чем Москва - Самара. И скорость здесь не причем. Наличие двух полос в каждом направление - вот главная проблема, обогнать колонну после тихохода где-нибудь под Шатском - не веселое удовольствие. Висеть 20 минут на хвосте у тихохода не каждый любитель выдержит, поэтому у многих нервы начинают сдавать, и начинают обгонять в гору в повороте. И у нас не все водители понимают, что в гору обгонять фуру нельзя. Они считают, что сплошную на этом участке им нарисовали специально, чтоб Гаишник кормился, а не из –за того, что он может угробить людей. И у таких водителей нужно отбирать права лет на 5. Если не терпеливый, пожалуйста - Велосипед. Да, было бы не плохо сделать все дороги 4 полосные, но, к сожалению в нашем Государстве это будет не скоро. А люди гибнут сейчас.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  1 ноября 2010 22:44

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич,

  Я считаю, что разбор аварии с командующим ВДВ должен быть знаковым, нужно детально разобраться во всех причинах ДТП:

  1. Каким образом древний МАЗ в плачевном состоянии прошел Техосмотр, кто его осматривал.

  2. Проходил ли медосмотр водитель перед выездом.

  3. Имел ли разрешение на работу водитель МАЗа.

  И много других вопросов. Результаты этих расследований необходимо осветить подробно в СМИ.

  Сейчас сложилось интересная ситуация, когда государство отстранилось от контроля за коммерческими перевозками. Любой желающий может купить убитый грузовик, посадить за руль низкооплачиваемого рабочего из Аула, который раньше дальше Аула никуда не выезжал и спокойно разъезжать по крупным городам, подвергая опасности других участников движения. А МАЗ куда опасней убитой шестерки.

  Почем нельзя принять закон: для коммерческих перевозок использовать автомобиле не старше 10 лет, хочешь сэкономить - плати большие налоги, страховку и т.д. То же самое, относительно водителей, только с опытом работы на территории РФ в качестве водителя, перед тем как начать работать 50 часов наезжает с инструктором, который даёт допуск на самостоятельный выезд и несет ответственность за уровень подготовки. И т.д .

  Почему из-за бездействия депутатов и чиновников страдают обычные граждане, а владельцы убитых грузовиков получают прибыль. Да, должны быть специальные программы стимулирования покупки новых грузовиков. Программа утилизации. Налоговые льготы для добросовестных владельцев бизнеса, например: три года без аварийной езды автопарка - налоги на 30% ниже. И т.д.

  Это проблема очень серьезная посмотрите сколько древних Камазов и Икарусов коптят на наших дорогах.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  9 ноября 2010 22:58

  AlexE, Москва 4 ноября 2010 14:53

  «…У нас есть МКАД – абсолютно безопасная дорога, без перекрестков, без пешеходов, с бетонными отбойниками между встречными потоками. На такой дороге можно вообще убрать все ограничения скорости…»

  А вот что говорят люди, которые регулярно сталкиваются с ДТП на МКАД: подполковник милиции Николай КИРИЧКОВ, командир 2-го батальона спецполка ДПС Управления ГАИ Москвы. ("Одинцовская неделя" 21.07.2005)

  «..Главной особенностью МКАД является тот фактор, что это - практически единственная оснащенная автодорога с повышенными скоростями (разрешенная скорость - 100 километров); на кольце имеется 5 полос движения, и отдельные лихачи-водители, не желая «довольствоваться» дозволенным порогом скорости, иногда превышают ее на 20%, порой двигаясь со скоростью 140 километров, что в итоге и определяет степень тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий на кольце - автомобилисты не справляются с управлением; другой предпосылкой к аварийности на кольце служит тяжесть маневрирования водителей. В этом смысле я бы счел нужным порекомендовать водителям соблюдать «рядность» во время движения по кольцевой, минимизировать маневрирование и заблаговременно «перестраиваться» на транспортных развязках. Основной контингент нарушений выявляется нами на поворотах к пригородной инфраструктуре, куда водитель обычно сворачивает с 3 или 4 полосы; рискованным маневром также считается попытка сдать задним ходом...».

  Так что МКАД не совсем безопасная дорога, учитывая манеру езды наших водителей, Ваше предложение AlexE увеличить разрешенную скорость на МКАД до 140 км/час приведет к тому, что весь МКАД будет залит человеческой кровью.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  11 ноября 2010 23:14

  •Гайсин Марс Марсельевич

  11 ноября 2010 16:04

  Читаю я Вас и поражаюсь, Вы готовы возражать в любом случае, лишь бы против гаишников, неважно, противоречит здравому смыслу и логике, или нет, не важно, главное, против ГАИ. Вы физику в школе изучали? А такие понятия, как тормозной путь, лосиный тест, устойчивость автомобиля и пр., которые напрямую зависят от скорости, Вы игнорируете?

  Вы сами часто по МКАДу ездите? А мне пару раз в неделю приходиться. Особенно страшно ездить рано утром, когда он пустой и пилоты «Болидов» играют в шашки на скорости 180 км, или обгоняют по крайне правой полосе с такой скоростью.

  Приходиться крутить головой на 180 градусов, как пилоты первой мировой войны. Вы можете начать маневр, когда никого не было, но через мгновение мимо Вас не известно откуда пролетит «снаряд», от которого Вы еле успеете увернуться. Ещё раз повторяю, скорость - это смерть. Управлять уверенно автомобилем на скорости 120 км и Выше могут только профессиональные спортсмены. А не любители, которые освоили первичные навыки, и считают, что они Шумахеры. Вы пытались на скорости 140 км резко объехать внезапно возникшее препятствие (падающий груз с грузовика, отлетевшее колесо от КАМАЗА и прочее), Ваше ощущение? Сколько за последнее время было смертей на ночных заездах таких псевдо «спортсменов» в городе. И везде формулировка - не справился с управлением. А Вы предлагаете устраивать такие заезды ежедневно в городе. Еще раз повторюсь, что с учетом нашей специфики:

  - "своебразной" манеры езды;

  - привычки ездить пьяным;

  - привычки пешеходов переходить дорогу в любом месте;

  - отвратительного технического состояния грузового транспорта;

  - плохих дорог;

  - погодных условий;

  - отсутствие велосипедных дорожек;

  - безалаберного отношения ремонтников (Вы в открытый люк "ныряли" на авто?);

  - и многое прочее.

  Оптимальная скорость движения в городе 40-60 км, на трассе 90 км, на автомагистрали 110 км.

  И правила эти написаны кровью наших с Вами соотечественников.
• Тема: Наука, технологии, инновации
  19 ноября 2010 22:33

  •Райн, Германия 18 ноября 2010 14:52 Уважаемый Федор Александрович, указанное Вами направление относиться к весьма важным направлениям научной деятельности. Но давайте рассмотрим, как это будет происходить в современной России. Допустим, начали работать в этом направление. Под это выделяются огромные деньги, создаётся Госкорпарация «Альтернативные источники энергии», Руководителем этой Госкорпорации назначается «талантливый менеджер», понятия не имеющий в этом вопросе. Затем он уже набирает в Госкорпорацию руководителей рангом ниже, из числа своих знакомых, родственников, т.д. Те в свою очередь также набирают менеджеров среднего звена. Зарплаты социальные пакеты и пр.на достойном уровне. Ну и наконец на должности инженеров и младших сотрудников набирают людей с улицы, не сумевших реализовать себя в других областях, на низкие зарплаты или берут уже пожилых людей. Дальше ремонт здания и закупка нового оборудования по «правильной схеме». Затем создание научного продукта, для начала куча отчетов, представляющих из себя микс Советских отчетов 30 летней давности и переводов иностранных статей. Все это закрывается актами с веселыми ценами. Затем создание опытного образца создаются гибрид древней Советской механики и дешёвой Китайской электроники. Затем успешная презентация опытного образца первым лицам Страны, с красивыми графиками, подписанными контрактами и значимым экономическим эффектом для страны.(Ничего, что этот образец в два раза дороже иностранного аналога, КПД ниже на 30 % и срок службы полгода. Об этом никто не говорит, это знают только специалисты). Всем «хорошо», поручение выполнено, галочка поставлена, деньги освоены. Куплены новые коттеджи в Подмосковье и в Испании, в зависимости от должности. Команду успешных менеджеров можно бросать на новый проект «Энергосберегающий дом». А что же с нашим предыдущем проектом, менеджеры с командой перешли осваивать новые деньги. Опытные образцы никому не нужны, про них забыли, а помещения сдали в аренду, оборудование на улицу.
• Тема: Наука, технологии, инновации
  25 ноября 2010 23:02

  Уважаемые коллеги. Состояние современной науки в РФ напоминает состояние «человека», которого в 1990 году поразил страшный паралич и он пролежал в кровати 20 лет. И в этом году только начал открывать глаза и шевелить пальцами. А мы здесь на форуме пытаемся предложить «этому человеку» условно «полетать на самолете и рассказываем, как нужно управлять самолетом». На мой взгляд, необходим комплексный план восстановления науки, который не прерывно связан с общий государственной политикой. Я считаю, нужно работать по 4 направлениям:

  1.Мировоззрение.

  2.Кадровая политика.

  3.Законодательная база.

  4.Новые критерии оценки научной деятельности.

  Я думаю, на это тему написано много многотысячных заумных концепций. Не буду повторяться, поэтому изложу тезисно в формате форума.

  1.За 20 лет сознание большинства Россиян поражено «лихорадкой личного потребления», причем этой болезнью поражены не только молодые, но и ученые мужи в годах, когда, например, ум руководителя НИИ или менеджера проекта больше озабочен выбором нового автомобиля или стройкой новой дачи, куда больше чем покупка новой установки для научных исследований. Да, человек должен думать о комфортных условиях жизни. Но это не должно быть целью всей его жизни. Это нужно менять: где современные «Девять дней одного года», где ток-шоу про ученых, где публикации в СМИ. Должна быть идеологическая концепция по «сдвигу парадигмы» у Россиян. Работать в науке должно быть престижно.

  2.Существующая кадровая политика, когда на руководящие должности в науке назначают одноклассников и родственников, должна прекратиться. Набор персонала необходимо проводить, открыто привлекая кадровые агентства и публикуя вакансии в интернете. Необходимо также установить конкурентоспособные уровни оплаты младшему персоналу. Выпускник вуза в НИИ должен получать больше, чем продавец мобильных телефонов, например: Для Москва установить минимум 50 тыс. руб, а для других городов РФ 30 тыс . руб в месяц. Должны быть существенные добавки за научные звания.
• Тема: Наука, технологии, инновации
  27 ноября 2010 22:44

  Уважаемый Maxim1978, Удмуртская Республика

  Я бы лично с удовольствием платил всем выпускникам одинаково и в Ижевске и в Москве, но есть такое понятие как рынок труда, если выпускнику в Москве платить 30 тыс. руб, он не пойдет работать в НИИ. Он пойдет в магазин продавать бытовую технику за 35 тыс. руб. А в Ижевске ( бывал я в Вашем городе) никто выпускнику не будет в магазине платить 35 тыс. руб. (максимум, 15 тыс. руб.). Таковы реалии жизни и не учитывать их нельзя. Поэтому многие выпускники приезжают в Москву, снимают на несколько человек комнату и работают. А кто-то за границу едет работать, там ещё больше платят.
• Комментарий к записи от 27 ноября 2010
  28 ноября 2010 10:24

  Отличный спектакль. А вы посмотрите на реальную жизнь ВС РФ. Посетите внезапно, без предварительно оповещения, обычную Войсковую часть (например, авиационную), вызовите на КПП дежурного по полку и поднимите часть по тревоге как Верховный Главнокомандующий. Поставьте задачу перебазироваться. И вы увидете, сколько реально самолетов взлетит в небо, потом сходите в столовую, попробуйте армейской баланды. Затем зайдите в общежитие к офицеру поговорите с его женой. И вы увидите реальное состояние Вооруженных сил. Реально пока, кроме сокращения офицерского состава и закупки небольшой партии современного Вооружения, нет никаких положительных сдвигов. 80% Российских частей продолжают нести нищенское существование. 50% офицеров деморализованы и озлоблены.
• Тема: Наука, технологии, инновации
  30 ноября 2010 23:43

  • ЮРИЙ, Москва

  29 ноября 2010 16:45

  Уважаемый Юрий, я в курсе, сколько получают ведущие специалисты в Российских НИИ, сам там работал в НИИ и знакомые старые там работают, но я пишу о том случае, когда мы хотим набрать самых лучших, а не посредственность. Опыт приема молодых специалистов я имею 8 лет, работаю в иностранных компаниях. И мне лично приходилось набирать подчиненных. И на должность инженера выпускника с разговорным английским на заработную плату 40 тыс. в месяц очень сложно найти. Посредственностей очень много, даже после хороших технических Вузов многие выпускники не знают, чем отличается, например, сигнал 4-20 мА, от RS-485. Так что сумма 50 тыс. вполне реальная, чтоб набрать лучших.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 следующая ››