михайло потапович, Приморский край 30 июля 2013 04: «Арзамасцева И.В. 2013. 07. 26. 08:01 "Начну с того, что в СССР был не социализм, а государственный капитализм"»
- не государственный капитализм, а тоталитарный социализм или коммунистическая монополия. Государственный капитализм сейчас, все чиновники, высокопоставленные силовики (и которые в отставке) и их родственники подмяли под себя весь бизнес и управляются из единого центра.
Сергей, Нижегородская обл 30 июля 2013 01:22: «...Шаубергер сумел построить беспилотный вариант летающего диска в начале 1938 года. <>По своим полетным характеристикам летающие диски того времени не только значительно превосходили характеристики самолетов союзников, но и любую авиационную технику сегодняшнего дня. Уже тогда немецкие летающие диски по своим возможностям хотя и отдаленно, но были похожи на НЛО <> а ракетная техника это просто каменный век»
- Вы намекаете, что американцы заполучили летающие тарелки от немцев? Сомнения не вызывает, что не получили, иначе сразу после войны и сделали бы. Ведь у них научно-техническое развитие не уступало нацистской Германии, что позволяло немедленно поставить производство уже опробованных летающих тарелок на поток. Это они и сделали с немецким военспецом Вернером фон Брауном и ФАУ-2, который стал отцом космической программы США и баллистических ракет.
Видел я фото той тарелки, похожей на шляпу, висящей над деревьями. Думаю, что выше метров 15 (этих деревьев) она не поднималась. В то, что там написали будто она поднималась на 15 км, не верю. Тогда её часто применяли бы для разведки и наблюдения за полем боя - ведь зениткам и истребителям на такой высоте её было не достать. Скорее всего это была псевдо-летающая тарелка, которых сейчас можно сварганить не один десяток вариантов - на вентиляторах и реактивной тяге. Только они будут современным самолётам уступать и в космос не выйдут. Тем более не смогут, как инопланетные, глушить все двигатели на технике под собой и вырубать электронику. Если бы эксперимент в 38г был бы таким удачным, то Гитлер бы их быстро поставил на поток и над Курской дугой были бы не наблюдающие тарелки инопланетян, а массово атакующие тарелки нацистов. А их применение не было зафиксировано до конца войны. То есть на вооружении германской армии, не смотря на такие высокие ТТХ, они не стояли. Было вроде бы по окончании войны нападение "тарелок" на американский флот у берегов Антарктиды, это другая история.
Сергей, Нижегородская 29 июля обл. 2013 02:33: «США начали серийное производства “летающих тарелок” для космических целей ..»
- вот так я и думал, когда прочитал в "Тайной власти", что американцы изучают упавшую возле Розуэлла в 1947г "тарелку" и инопланетян. Написано было, что у них в подземной лаборатории на какой-то авиабазе уже 2 тарелки изучаются. Кое-какие изобретения оттуда уже используются.
Вот везёт же этим американцам, и ни одной войны на их территории со времён объединения США, и ни одна бомба не упала на их территорию во время 2-ой мировой. Только тарелки с неба падают - изучай. К нам всё остальное падает. Приходится русским всего своим умом, потом и кровью достигать.
В принципе я так и предполагал, что космодром возле г. Свободного не потребуется, как и совместный с французами Куру и совместный с украинцами плавучий. Тут бы хотя бы Байконур и Плесецк пригодились бы немножко.. Опять придётся американцев догонять!
Хочу дополнить статью про дирижабли. Дошло до меня, наконец, что это за система воздушного балласта. Мне это представляется так: оболочку внутри пополам разделяет тонкая ненатянутая мембрана. В верхней части гелий, а в нижнюю часть под мембрану закачивается воздух. Воздух сжатый сам тяжёлый да ещё сжимает гелий, повышая его плотность и утяжеляя дирижабль. При необходимости увеличения подъёмной силы, нужно выпустить сжатый воздух из нижней части баллона, а для дальнейшего увеличения плавучести откачать полностью компрессором. Гелий станет разряжённым, расширившись, на всю оболочку и увеличит подъёмную силу. А, если его и подогреть, ещё больше увеличит подъёмную силу. Это довольно простой и дешёвый способ управления дирижаблем, но и уменьшать диаметр оболочки тоже выгодно - обтекаемость улучшается и падает сопротивление набегающего потока. Тут все за и против можно просчитать только на ЭВМ. Но я против турбовинтовых двигателей - топлива требуют, огнеопасны, взрывоопасны и выхлоп. Лучше заправлять их электричеством - мачты посреди тайги расставить с разъёмами, вписывающиеся в экологию, лучше конечно вдоль железных дорог и ЛЭП, да и дело с концом.
Извиняюсь - я тут в предыдущем посту малость осложнил и утяжелил дирижабль. Можно обойтись 2-мя двигателями и даже одним, что значительно облегчает конструкцию - раму можно заменить продольной балкой. Тогда один поворотный двигатель можно разместить на носовом конце балки, а второй на хвостовом. Или оба по бокам подвешенной кабины на раздельно поворачиваемых штангах. Подогрев гелия слабо эффективная мера и лучше заменить на сжатие-отпускание натяжения оболочки с газом. Просто натягивать и отпускать сетку, накинутую на оболочку, при помощи нескольких лебёдок, установленных на продольной балке, или рулоном обрамляющую ткань наматывать. Сжатие газа понизит подъёмную силу и наоборот. Такими аппаратами можно выполнять все региональные перевозки и монтаж объектов. Можно перевозить пассажиров без предварительной покупки билетов и с любым багажом, как на транзитном автобусе. Скорость у него низковата для угона и взрыва при падении не будет - топлива нет, пожара не вызовет.
Иванцов Андрей Анатольевич, Воронежская область 26 июля 2013 г. 16:13: <..."Губернатор Алексей Гордеев провёл встречу с руководством компании, ведущей реконструкцию дороги в обход Воронежа. Речь шла об участке трассы «Дон» с 492 по 517 км, который со следующего года станет платным для транзитного транспорта".>
"Дело, конечно, нужное...".
- Вот радости то будет водителям, если допустим трассу в 2,5 тыс. км поделят на участки по 25 км и будут 100 раз тормозить на ней, чтобы поставить в очередь на оплату проезда. И разрешённые Дмитрием Анатольевичем сегодня 130 км/ч не скомпенсируют такое торможение. И ехать поездом будет дешевле.
Кстати тут по ТВ опровергли Марс Марсельевича, что в Белоруссии 100 км/ч и никаких аварий. Общественность возмутилась, что в маленькой 20 млн-й Белоруссии на дорогах в год гибнет 16 тыс. человек, что в перерасчёте на млн. населения гораздо больше, чем в России!
Константин, Иркутская область26 июля 2013 06:14
{Помните фразу - "не изобретайте вездеход - отремонтируйте дороги"? В этом случае все точно также. Просто нужно отменить в нашей стране воровство и серьезно взяться за образование.}
- Я тоже выступаю постоянно против воровства, для этого настаиваю на электронной финансовой системе. И тоже пытаюсь решить проблемы повышения качества образования, от которого зависит и взлёт ракет и приземление самолётов и умение считать.
{В предлагаемом Вами варианте есть несколько недостатков. Например, Вы предлагаете сохранить жизнь ракете и спутникам, но это невозможно - кинетическая энергия удара о воду будет лишь немногим меньше, чем от удара о землю, затонувшую ракету нужно будет искать, и поднимать, а это фантастические расходы. Экологии будет нанесен громадный ущерб, несмотря на все меры.}
- Я предлагал просто аварийную ракету опускать в воду, если она несанкционированно сработала или загорелась. Если она взлетела метров на 20, то точно разломится при падении, но не сгорит и можно выяснить после разборки, в чём была неисправность. Можно после проверки использовать многие детали и агрегаты. Экологии будет нанесён гораздо меньший ущерб, чем при падении на землю.
{Честно сказать, я бы лучше взялся за идею создания разных звездолетов с горизонтальным взлетом, переходящих на "космический" режим у границ стратосферы. На соответствующей высоте можно будет осуществлять сброс крыльев (или просто убирать их внутрь). Мне очень кажется, что такая ракета-планер будет и надежнее, и безопаснее, и экономичнее.}
- Примерно так и взлетали "Спираль" и "Буран", но их производство и обслуживание обходится гораздо дороже одноразовых серийных ракет. Я ещё предлагал здесь дешёвый вариант запуска - летающую стратосферную пушку. Но это для маленьких непилотируемых объектов. Для крупных и пилотируемых требуется стартовая площадка с корабля (сдвоенного катамарана - его меньше качает), находящегося на экваторе. Но с берега проще (дешевле?).
Иванцов Андрей Анатольевич, Воронежская область 20 июля 2013 20:32: «Концепция воздушных судов нового типа основывается на технологии, которая сочетает в себе технические возможности, вертолета, турбовинтового самолета и дирижабля. Такие дирижабли имеют несколько двигателей и систему воздушного балласта, которая позволят регулировать общий вес аппаратов путем сжатия воздуха.
Воздушные суда Aeroscraft будут летать на высоте до 3,5 км со скоростью около 190 км/ч. Максимальная высота для этого летательного аппарата 5 км, а скорость – 250 км/ч.»
"Вот это правильный подход к будущим глобальным геоизменениям! А если читать между строчек, то человечеству скоро придётся искать спасение в воздухе, кочуя по матушке Земле на дирижаблях?!"
- спасибо Андрей Анатольевич, а я уже почти год собираюсь предложить такую систему посещения заповедников, да и работы лесозаготовителей, доставки грузов в отдалённые селения и т.д. В тему про экологию, когда возник вопрос о заповедных островах на Дальнем востоке. Идея была такая: дирижабль с гелием должен иметь нулевую плавучесть с грузом и без груза. При увеличении груза гелий можно подогреть. Под брюхом лебёдка, которая опускает-поднимает кабину и грузы. 4 электромотора с винтами - 2 спереди по бокам и 2 сзади поворачивающиеся, создают тягу вверх-вниз, вперёд-назад и поворот. "Спина" покрыта солнечными батареями, а запасается энергия лишняя или с земли через кабель в ионисторах. Практически "вечный двигатель" и экологию не только не нарушает, а помогает вернуть в первозданное состояние - ни топлива, ни дорог, ни аэропортов не требует. Выдернул больное дерево из чащи и понёс на переработку. Туристов опустил в прозрачной прочной кабинке среди тигров, моржей, белых медведей, котиков, акул и пусть ощутят себя в дикой природе. Да просто контейнеры получателю с ж/д платформ доставлять во двор.
Галина, Нижегородская область 26 июля 2013 14:03:{На заседании правительства 25 июля.
Д.Медведев: "Российская экономика почти неконкурентоспособна".
Российская экономика по-прежнему остается слабо конкурентоспособной, ОСНОВЫВАЯСЬ на завышенных ценах и СЛАБОМ ТЕХНИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ. Об этом на заседании правительства заявил премьер-министр Д.Медведев, передает РИА Новости 25 июля.
Не значит ли это - добавить госучастие в этих СОЦИАЛЬНЫХ сферах и назвать это конкуренцией?}
- а что? Неплохая мысль: создать конкуренцию при помощи государственных и полугосударственных предприятий! Я уже давно за это.
Хандурин Леонид, Латвия 24 июля 2013 21:40: "...В германской армии проходит испытание система по типу «вингсьют», конструкция похожая на «костюм-крыло», причём крыло сконструировано по типу крыла летучей мыши. Если учесть, что во многих армиях мира пытаются применять «бейсджампинг», прыжки с самолёта в специальных костюмах, то можно полагать, что использование чего-то среднего между минидельтапланом и бейсджамингом будет обязательно реализовано как в широкомасштабных баталиях, так и в ограниченных военных конфликтах. Мир постепенно переходит от огромных стратегических «бомбовозов», осуществляющих «ковровые бомбардировки», к малоразмерным беспилотникам, которые могут обеспечить «точечные удары» по целям. Армии, составлявшие сотни тысяч человек, сегодня заменяются множеством высокомобильных частей, общей численностью на порядок меньше, чем первые. Высокоточное оружие, скрытое маневрирование, точное управление с его помехозащищённостью, высокоразрешающее разведнаблюдение совместно с современными системами мобильного десантирования, делает даже малые подразделения в глубоком тылу чрезвычайно опасными, могущими повлиять на ход, а возможно и на исход военных операций на обширной территории противоборствующей стороны. Поэтому, использование дельтапланов, хотя и не исключено в отдельных эпизодах боевых действий, но военные технологии пошли уже значительно дальше и в ближайшее время они будут совершенствоваться."
- Я тоже это видел по ТВ, только в гражданском исполнении, давно уже. Первая мысль, которая при этом возникает - это применение их для заброски разведчиков в тыл. Те же реактивные "рюкзаки" для астронавтов. Но соглашусь с Котовым, что для тяжеловесного десантника слабовато и в массовом производстве дорого. Дельтаплан - это просто, дёшево и сделать можно на любой вес. В конце концов груз можно опускать на землю раньше приземления человека.
Видел намедни испытание беспилотника с американского авианосца - уменьшенная копия В-2 (стелс). Уж он не боится бомбить врага.
