Лесная тематика очень сложна, если решать её "с наскока". Лесным хозяйством начал заниматься ещё Пётр Первый, которого нужда в строевом лесе заставила не только рубить, но и выращивать леса. К большому сожалению и так далеко не лучшее состояние лесного хозяйства было обвалено принятием Лесного кодекса. Вы, Дмитрий Анатольевич, правильно сказали, что не нужно торопиться заявлять, что не надо менять Лесной кодекс. Если бы на месте руководителя Агентства был профессионал, то он бы Вам сразу сказал - что нужно поменять в Лесном кодексе, что нужно требовать от губернаторов, что - от арендаторов. К сожалению, внесённые Правительством РФ изменения в статус Агентства не изменят сути вопроса, и не смогут повлиять на порядок в лесу. Страшен не сам по себе факт пожара или возгорания, страшна анархия при его тушении. Этим никто не занимается. В былые времена любой лесхоз год начинал с разработки плана пожаротушения - кто даёт какую технику, людей, телефоны дежурных, какие участки леса в каких лесничествах прикрепляются к каким предприятиям, закладывались в план работы лесничеств прокладка дорог, расчистка просек и т.д. Сейчас этим заниматься некому. Лесная служба по сути сведена до состояния наблюдателя. Даже "надзором" это назвать нельзя - слишком мало как людей, так и технических средств. Губернаторы же вообще восприняли факт передачи лесов в их руки как ещё один источник земельных ресурсов - всё либо пускается под застройку, либо "держится в резерве" для этих же целей. А спускаемые федеральные деньги на "лесные дела" служат ещё одним источником коррупции. Все давно уже освоили "методику" работы с 94-м законом.
Все комментарии пользователя Евгений Кондр
-
Комментарий к записи от 13 сентября 2010
5 октября 2010 17:46
-
Тема: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика
5 октября 2010 18:05
Важнейший узел российских проблем - транспорт. Все мировые державы, находясь "внизу мировых экономик" начали свой подъём с решения транспортных проблем - в США это были железные дороги и автомобильные шоссе, в Германии - автомобильные дороги и т.д. Да и наша страна смогла выиграть Великую отечественную благодаря двум видам транспорта - железным дорогам и речному транспорту. Сейчас приходится сожалеть, что речного транспорта у нас нет. Соответственно весь его грузопоток "пересел" на плечи автомобильного транспорта и железных дорог. Но у железки - тарифы. Соответственно львиная доля перевозок - по автодорогам. Соответственно имеем и их состояние - колеи, выбоины, пробки ... Думаю, что необходимо изменить технические регламенты при проектировании дорог - федеральные - это те, которые имеют по три полосы движения в одну сторону, региональные - по две, местные - по одной.
И конечно нужно возрождать речной флот. Обидно видеть пустующие поселки речников, запустение и развал на некогда процветавших базах речного флота, речных портах. К примеру, посмотрите, что сейчас в Нижнем Новгороде - на речном вокзале пустота, причалов почти нет, судов - только те, что как-то уцелели.
Дмитрий Анатольевич, Вы катали своего сына на теплоходах "Ракета", "Метеор", "Комета"? Попробуйте их найти! А когда-то они поставлялись в Польшу, Румынию, Грецию, Италию. Заходил на сайт Минтранса - такое уныние, чем занимается агентство по речному транспорту - вообще не понял. Нужно наводить порядок.
-
Комментарий к записи от 6 сентября 2010
6 октября 2010 15:02
Модернизация - это хорошо. Хорошо в том смысле - когда есть что модернизировать (по русски - улучшать, совершенствовать). К сожалению, многие отрасли и предприятия нуждаются не столько в модернизации как таковой, а в возрождении или новом строительстве, если хотите. Приведу пример - Онежский тракторный завод, который в прежние времена являлся одним из производителей специальной техники для лесной отрасли, в частности - трелёвочных тракторов, сейчас не работает. Другой - Алтайский тракторный - тоже. Из другой отрасли - речного транспорта: ремонтно-эксплуатационная база Дуденево (Нижегородская область), флот распродан, мастерские, завод по ремонту продан частнику и фактически находится в руинах, население поселка вынуждено искать работу на стороне. Другой ремонтный завод в поселке имени Парижской Коммуны - для организации ремонта речных судов вынужден привозить сварщиков за 200 километров, своих нет. Работавшее здесь ПТУ по подготовке рабочих для флота давно закрыто. В поселке дикая безработица - количество судов сокращается (они давно распроданы, но приходят на зимовку именно сюда, но стареют, а какие-то перепродаются в другие руки) и если не устроиться работать на них, то больше работать негде. До ближайшего города (Бор) около 100 км.
Основная трудность в подъеме экономики - даже если кто-то и захочет выстроить производство, то очень больших трудов будет стоить найти квалифицированных рабочих и средне-технический персонал (не говоря уж про ИТР). При всем этом министерство образования делает вид, что его это не интересует.
-
Комментарий к записи от 1 ноября 2010
8 ноября 2010 13:22
Говорить о какой-либо честности чиновников, да и не только их, до тех пор, пока действует 94-й закон - бесполезно. Его так хорошо "освоили", что любые изменения уже заранее будут "нейтрализованы". К большому сожалению, никто не проводит мониторинг протоколов завершенных аукционов, а зря, там так много интересного.... Например, в 2009 году проводился открытый аукцион на право заключения государственных контрактов на содержание зелёных насаждений на МКАД и ТТК (реестровый номер торгов 22-0145094-09) на котором лот № 1 с первоначальной ценой в 12,7 млн.руб был разыгран по цене в 8,2 млн.руб (снижение в 36%), лот №2 при первоначальной цене в 33,7 млн.руб был разыгран за 14,8 млн.руб (снижение более 50%), лот №3 при цене в 31,3 млн.руб разыгран за 13,6 млн.руб (снижение более 50%), лот № 4 при первоначальной цене в 28,5 млн.руб "ушел" за 11,9 млн., аналогично по лоту 5. Что это - забота о городском бюджете? Отнюдь. А таких "лотов" и "торгов" проведено множество. Но это никого не интересует. Из администрации Президента мне в своё время отписались, что вносятся изменения в 94-ФЗ, и что? Если уж и существовать тем или иным торгам, то нужно понимать - где может быть снижение, а где - нет. Если в стоимость услуг или работ входит материал, стоимость которого не может быть снижена, то как снижение может достигать 50 и более процентов? На это никто не даст ответ. В целом 94-ФЗ - это коррупционный закон, который позволяет не только чиновникам влиять на результаты торгов, но и различным фирмочкам и дельцам. Здесь нужно серьёзно работать, а не заниматься бла-бла.
-
Комментарий к записи от 11 октября 2010
8 ноября 2010 13:54
Уважаемый Дмитрий Анатольевич, на этом Госсовете была поднята очень важная тема - повышение качества жизни россиян по месту их проживания - в России, это и озеленение, и благоустройство населённых пунктов. Вместе с тем, очень стыдно за тех, кто готовил этот Госсовет; почему-то рефреном прошла мысль, что нет ни правил, ни мер административного воздействия за нарушение правил санитарного содержания территорий, но ведь это далеко не так. Вот, например, в 1999 году Госстроем РФ был издан Приказ № 153 об утверждении Правил создания, охраны и содержания зелёных насаждений в городах Российской Федерации, а в Административный кодекс ещё в 2005-2006 годах были внесены изменения по рассматриваемому вопросу. Другое дело, что необходимо совершенствовать законодательную и нормативную базу...
Почему на местах не исполняются уже имеющиеся нормативные документы? А потому, что новоизбранный (или назначенный) глава города (поселка или региона) знать не знает о существовании таких документов - в нашем случае - Правил создания и содержания зеленых насаждений. И имеющиеся у него в администрации специалисты могут о них не знать. Нужно организовывать какие-то курсы в этом направлении, в том числе - для проектных организаций, которые являются головными для того или иного региона. К большому сожалению, оказалась разваленной подобная работа в Москве. До 2000 года Москва могла поделиться опытом работы как в системе организации благоустройства и озеленения, так и в системе контроля за этими процессами, но оказалось, что городским властям это не нужно.
Гораздо хуже дело с наказанием за санитарный беспорядок (от брошенного окурка до организации свалок). Опыт зарубежных стран - ужесточение за такие нарушения, а у нас за это - копейки. Даже сами милиционеры могут и окурок выкинуть в окно машины, и не заметить брошенной бумаги. Тут действительно нужна хорошая система мер.
-
Комментарий к записи от 4 мая 2011
18 мая 2011 15:44
Я согласен, что нынешняя система прохождения техосмотра ничего никому хорошего не несет: одни берут взятки, другие попадают в жуткие аварии по причине неисправности авто.
Решит ли эту проблему передача полномочий по техосмотру из одних рук в другие? С одной стороны - я езжу на техобслуживание в автосервис к дилеру, продавшему мне автомобиль. Почему бы мне там же не пройти и техосмотр? Там, в зависимости от состояния автомобиля, от его пробега могли бы дать талон и на два и на три года (или на один - если большой пробег и автомобиль далеко не новый). А с другой стороны - берут взятки в ГАИ, будут брать и у частника. В итоге, как ездили "вёдра с гайками", так и будут ездить, как ездили на полностью затонированном авто, так и будут ездить, прикрываясь талоном ТО.
Россия подписала конвенцию о техосмотре. Наверное, именно это и удерживает власть от принятия верного решения?
-
Комментарий к записи от 15 апреля 2011
18 мая 2011 15:59
Дмитрий Анатольевич, не знаю, читаете ли Вы все эти записи, или переключились на ТВИТТЕР, но тем не менее напишу, поскольку это близкая мне тема.
То, что Вы приняли такое решение - инспектировать дворы, это хорошо и плохо. Хорошо - потому что тем самым показываете населению, что люди не забыты. Плохо - потому что это называется "управление государством в ручном режиме", значит, государственная машина не работает. И тут надо искать причины - почему она не работает.
Несколько лет назад я занимался как раз тем, чем собираетесь заняться Вы. Работал в Объединении административно-технических инспекций Москвы. Нагляделся разного. И как коррупция разъела госаппарат - тоже. Считаю, что проверками такого рода должны всё же заниматься соответствующие люди из проверяющих структур, а не президент. Но раз уж президент поедет в какой-то двор, то по результатам такой "проверки" должен быть (как минимум) выговор губернатору или мэру, во-вторых - увольнение главы муниципального образования, в третьих, возбуждение уголовного дела против хозяйствующего субъекта (ДЕЗ, Управляющая компания и т.д.), а также - серия служебных расследований в среде контролирующих организаций.
Вопросами ЖКХ занимается Минрегионразвития, чем занято это ведомство реально - так и не понятно. Нормативы старые, правила не доносятся и не контролируются, повышение квалификации работников отрасли не проводится, зато куча бумаг ворохом у каждого чиновника на столе. Этим министерством нужно предметно заниматься, а иначе МЧС так и будет дыры в теплоцентралях латать.
-
Комментарий к записи от 4 мая 2011
23 июля 2011 14:03
Как говорил В.С.Черномырдин - "Хотели как лучше, а получилось - как всегда".
Президент президентом, а реальный "бал" правит бюрократия. В результате - последние благие намерения превращаются в настоящую проблему для тех, для кого эти "улучшения" предназначались - для автомобилистов.
Мало того, что безграмотные страхователи будут диктовать свои условия (с самого начала действия ОСАГО они только и кричат, что это убыточный сектор, но никто от него не отказался), всё ставится на деньги. Где гарантия того, что страховая будет работать с добропорядочным сервисом? С чего вдруг наметились повышения ставок по ОСАГО после принятия решения об изменении правил ТО? Почему ни разу Антимонопольная служба, Прокуратура и пр. не занялись проверками по факту очередных повышений ставок страхования в автомобильной сфере? Все, кто сталкивался со страховщиками констатируют безобразное отношение к клиентам со стороны не только персонала, но и страховых компаний в частности. Не лучше обстоят дела и со стороны Союза автостраховщиков. Это бизнес как изъять деньги из кармана граждан при полученном карт-бланше - это его задача как голодного волка, попавшего в стадо овец!
Мало того, под эту "лавочку" засуетились и другие ведомства - теперь нужно регулярно обновлять медсправку. Это-то как повлияет на безопасность движения? Опять кому-то деньги понадобились: с одной стороны "война" с коррупцией, с другой вседозволенность. Если посмотреть статистику, то большее количество аварий не по вине ущерба здоровья водителя, а от элементарного незнания ПДД, пренебрежения этими правилами, переутомляемости водителей, вынужденных за рулем проводить сутки напролет, от устаревших машин, от плохого состояния дорог. С этими причинами и нужно бороться, чтобы всем легче (и дольше) жилось.
Очень плохо, когда президент "бросает" инициативу своим чиновникам для реализации и не отслеживает во что она превращается. За такого президента голосовать не хочется.
-
Комментарий к записи от 25 июля 2011
11 августа 2011 17:20
А чего бояться общественного телевидения? Ну сформировать совет, наблюдательный, ротируемый через определенный период, с полномочиями со связью с населением - и пусть работает. Что сейчас государственное, лучше что ли? Или некоторые частные? Посмотрите любой из этих "государственных" каналов - убийства, чернуха, "менты" в разных вариантах с утра до вечера, основной эфир забит рекламой и криминальными программами и фильмами.
Даже такой канал как "Вести 24" не может сформировать хорошую новостную линейку - выберут пять-шесть новостей и бубнят об этом целые сутки, а то и больше.
Поражаюсь - огромная страна! Восемьдесят с лишним регионов - да если из каждого по пять минут хороших новостей - вот вам несколько часов позитива! Не верю, что в любой области нет позитива! Почему только визиты ВИПов сопровождают положительной картинкой? Кстати, некоторые "частные" каналы и региональные в лучшую сторону отличаются от государственных центральных, но этого очень-очень мало.
-
Комментарий к записи от 17 октября 2011
28 ноября 2011 20:39
То, что сейчас называют "большим правительством" или, если хотите - "открытым правительством" больше похоже на политиканство. Объясню почему. Представьте капитанский мостик на корабле, и вот, для помощи капитану в управлении судном туда запускают толпу пассажиров. Кто-то из них программист, кто-то юрист, кто-то - врач, кто-то - водитель автобуса, лётчик, и т.д. Как вы думаете - будет толк от таких помощников?
Заигрывание с массами, особенно с молодежью, ни к чему хорошему привести не может. Разносторонние интересы, жизненный опыт и трудовые навыки всегда будут нести эффект разногласия. А у молодежи нет ни жизненного опыта, ни навыков... Посмотрите на те предприятия (любимые малый и средний бизнес), руководителями которых являются молодые люди - посмотрите кто там трудится - в основном такие же молодые. Людей в возрасте, пожилых или пенсионеров в этих предприятиях нет. Да и сфера этих предприятий преимущественно - "купи - продай". Производством мало кто из них рискнет заниматься, а ценны именно они - производственники!