Жара в июле месяце была всегда и пожары от этого никак не зависят. Пожары перестанут существовать когда весь лес вывезут. Даже во время войны так леса не горели. Кому это выгодно и так понятно.
Комментарии по теме: Чрезвычайные ситуации и происшествия (2200)
-
21 июля 2011 00:23
-
21 июля 2011 19:42
Уважаемый Президент России!
Чтобы поднять судна, необходимо:
1. Завести понтоны возле обеих бортов судна, утопив их с помощью кранов и открыв клапаны вентиляции и кингстоны.
2. полотенца, которые заведены по судном, нужно закрепить на понтонах, приварив их намертво и скрепив их специальными стяжками, чтобы полотенце не порвалось.
3. С помощью мощных насосов откачать ил из под судна, чтобы сцепление было минимальным
4. Подать воздух в понтоны и выдавить воду из понтонов с помощью компрессоров ЭК-30 А.
5. Судно медленно пойдет верх и поднимется на поверхности воды.
6. С помощью буксира можно отбуксировать судно с понтонами в плавучий док.
7. Пока ил будет под судном, вы с помощью кранов его не подымите, вы спросите почему? Ответ:
Судно плоскодонка, если ил имеется под днищем судна, вы и десятью плавучими кранами его не поднимете, так как ил будет служить в этом случае как присоска, и вес судна увеличится в сотни раз, у вас канаты будут как нитки рваться, тому пример авария на АПЛ у берегов Камчатки в 1985 г, на глубине 60 м. затонул корабль, экипаж Суворова, погибла вся турбинная команда корабля по вине одного матроса, там тоже был ил, там простыни рвались как нитки. Вес судна увеличился в сотни раз, за счет ила. Судно присосало к дну.
Вы хотите ещё месяца четыре с помощью кранов поднять судно, попробуйте? Только результат будет плачевным. Советую использовать опыт подводника.
С уважением!
Янкин Олег Анатольевич
-
22 июля 2011 22:22
Уважаемый Дмитрий Анатольевич. Страшная трагедия произошла на Волге с гибелью людей. Очень важно поднять затонувший корабль, предать погибших земле и определить причины, способствующие опрокидыванию судна, но это сегодня важно в большей степени для родных и близких погибших, следователей, аварийно спасательных служб. Для всех остальных граждан сегодня не менее важно, чтобы чиновники высокого ранга, которые никогда не участвовали в практических работах по поднятию затонувших судов вывернули на изнанку всю порочную практику, благодаря которой стало возможно грести деньги водоизмещением аварийных судов, игнорируя тысячелетнюю практику организации безопасных перевозок водным путем. Вот чем сегодня обязаны заниматься днем и ночью высокопоставленные чиновники от транспорта, чтобы исключить в принципе подобную проблему. Судно подобного водоизмещения- это не маршрутка, затерявшая в автомобильном потоке, которую тем не менее «фильтруют» органы МВД не один раз, пока она в движении. Как возможно допустить бесконтрольную эксплуатацию судна, которое сутками в пути, с сотнями граждан на борту, где под килем десятки метров пучины, где штормит как на море, а судно предназначено по сути для речных перевозок, высота которого почти 10 метров и в случае с речным фарватером это мало погружаемый теплоход вероятно в принципе не должен затонуть полностью, даже в исключительной трагической ситуации верхняя палуба должна остаться над водой, такая его конструктивная особенность, обеспечивающая живучесть. Вот чем должны заниматься клерки, выводя из эксплуатации речные пассажирские суда фактически с морских глубин, а подъемом затонувшего судна должны заниматься инженеры, желательно те, кто имеет подобный опыт. Мало чего толкового может подсказать комендант дорожному мастеру-путейцу, который всю жизнь подымает сошедшие с рельс вагоны, а вот организовать безопасную эксплуатацию подвижного состава - его прямая обязанность. С Уважением. Офицер запаса ВС РФ Бельмасов Виктор Иванович. 22 07 2011г.
-
23 июля 2011 08:37
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уже который день страна наблюдает за подъёмом "Булгарии", сколько задействовано техники и людей... Вспоминается АПЛ "Курск"... Подняли иностранцы. Не считаете ли Вы нужным улучшить техническую базу, дабы такое корыто поднимали быстро, и родные погибших и пропавших без вести не страдали, смотря очередной выпуск новостей?
С почтением, Барышев Олег Борисович, г.Волжский.
-
23 июля 2011 20:31
У многих людей складывается мнение, что те люди которые занимаются подъемом Булгарии не знают что надо делать. Только через сутки додумались что надо на мель тащить!
-
24 июля 2011 20:39
Здравствуйте.
Как правило, глубина рек небольшая, да и плыть недалеко. С другой стороны, при быстром развитии событий не до спасательных жилетов. Вообще достаточно пенопластовой доски или спасательного круга.
Но главная проблема в случившемся недавно событии не в жилетах.
Есть простой метод обезопасить речные суда. Я имею в виду тех пассажиров, которые оказались запертыми. Нужно установить на судах шланги (прозрачные у основания) с поплавками и воздушные карманы под потолками и у стен (если возможно).
-
25 июля 2011 15:58
Александру, Саратовская областью. Уважаемый Александр! Чему вы удивляетесь? Съездите на берег Волги и просто понаблюдайте хотя-бы часа два, перевозки осуществляют в основном наливные суда, перевозят нефть, бензин, дизтопливо, в общем нефтепродукты. А в 1970-х везли всё: лес сухогрузами, пассажиров т/х типа метеор, автомобили сухогрузами, плотами сплавляли лес, сухогрузы и баржи следовали друг за другом. Сам живу на берегу Волги, и к судоходству имею некоторое отношение. Так вот речной флот, в частности на р. Волга практически вымер.
Судоремонтный завод в г. Саратове также весь развалили и распродали, а территорию насколько мне известно передали под застройку. Примерно года три назад, на Саратовском участке питерский толкач, по своей вине сел на трубу оставшуюся от маяка, пробил корпус и затонул по палубу, по счастливой случайности из команды никто не погиб, а дело было ранней весной, и по Волге ещё двигался лёд. Так вот МЧС, прибыла на какой-то утлой посудине на воздушной подушке с группой аквалангистов, а впоследствии привезли для замены этого чуда техники, прогулочный катер "Казанка-5", на котором можно выходить на Волгу лишь при волнении 0,5 метра. А участок Волги здесь от берега до берега 11 км и волна под 2,0 метра.
Так вот весь подъём и спасение, осуществляли путейские теплоходы "Горизонт" и "ДТС-5", где ещё имеются специалисты по подводным работам и водолазы. Кстати, статьи расходов, на осуществление деятельности обстановочных организаций и путевых участков постоянно сокращаются, а специализированной организации по спасению, и подъёму т/х по моим наблюдениям на Волге нет. МЧС, занимается лишь поиском и спасением утонувших. Так, что Александр ничего удивительного, так и должно быть.
-
25 июля 2011 17:01
Сейчас, как одна из причин столь стремительного потопления «Булгарии», мелькает версия о технической неисправности теплохода. Но это следствие, а не причина.
Причина в том, что в нашей стране позволено отправлять в рейс технически неисправное судно.
Государство самоустранилось, все вокруг продано, приватизировано вплоть до природных недр, отдано на откуп бизнесу, которому не велено чинить препятствий. А что создали эти структуры от бизнеса? Они что-то произвели, создали или развили новые производства, или модернизировали?
Они присосались и выжимают последние жилы, максимум прибыли любой ценой из созданного еще в советском государстве, созданного этим самым охаянным всеми и вся советским государством.
Выжать как лимон, как бельевую тряпку и продать как можно выгоднее, да и прибыль пристроить в «off»-шор, за пределы своей страны - вот вся цель современного бизнеса, которому так усердно в последнее время в нашей стране устилается дорога покомфортнее.
-
25 июля 2011 18:45
Добрый вечер, большая просьба, Вам это сделать не сложно, а именно: на операцию по подъему "Булгарии" ушло около 160 млн.руб., сделайте так, чтобы всегда хватало средств службам, которые контролируют выход кораблей, и по количеству их явно должно быть больше, и разберитесь пожалуйста с министром транспорта, как работать до аварии его нет, как "пиариться" во время подъема, он первый, это нехорошо смотрится со стороны, а впереди выборы, теряем сотни тысяч голосов, его увольнение, 500000 голосов за Единоросов, спасибо за понимание.
-
25 июля 2011 21:53
Функции контроля за тех.состоянием судов теперь планируется возложить на страховые компании.
Как это понимать? Как признание того, что государственные инспектирующие органы несостоятельны, и усиление контроля с их стороны нереально? Или для их содержания недостаточно налогов, уплачиваемых в бюджет?
Страховка судов, естественно, будет включена в стоимость поездок и ляжет дополнительным бременем на плечи туристов, а отдых на теплоходах станет еще менее доступным. А станет ли он от этого более безопасным… Еще одна схема перекачки денежных средств в бизнес-структуры, содействие, так сказать, страховому бизнесу.