Читаешь новости аварий - то и дело пишут: выехал на встречную полосу и т.д... Неужели нельзя строить дороги с разделительным барьером, или газоном, чтобы выезд на встречную полосу был в принципе невозможен? Тогда и не будет этих лобовых и самых опасных столкновений. Посмотрите на улицы или хайвеи на западе - там разные направления разграничены не просто мелом на дороге, как у нас, а барьером или клумбой, или вообще разнонаправленные потоки идут на разных дорогах. Поэтому лобовых столкновений там нет, а следовательно и смертность гораздо ниже. Да, это будет стоить конечно немного дороже, но в результате это цена человеческих жизней.
Комментарии по теме: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД (9229)
-
6 июня 2010 18:00
-
6 июня 2010 11:12
Уважаемый Дмитрий Анатольевич, пора переходить в строительстве дорог с асфальта (нефть канцероген) на бетонные технологии строительства и ремонта дорог + инфраструктура (воздушные переходы, туалеты, стоянки и т.д.). Пришло время залить дороги России бетоном + арматура, до метра толщиной, чтобы даже аварийный самолет в небе (боинг) мог совершить безаварийную посадку. Бетон в отличии от асфальта с годами становиться только прочней, не подвержен размягчению, легко ремонтируется, не требует дорогостоящей техники при укладке и ремонте (катки потребуются для основания дороги). Начать осваивать бетонные технологии можно с деревень, сел, городских дворов и дорог. Крепкое бетонное основание позволит в городах выходить на двух-трех ярусное строительство дорог!
Имея в наличии одну бетономешалку и запас цемента можно начать строительство дороги в любом поселении! Об оборудовании, которое потребуется, расскажет любой специалист! Тема нуждается в обсуждении и развитии!
С уважением, Юрий Анатольевич.
-
6 июня 2010 11:01
На крупных шоссе и автомагистралях не хватает грамотно установленных знаков ограничения скорости и в некоторых случаях имеется несоответствие статуса дорог. Например трасса М1 (Москва - граница с Белоруссией) считается автомагистралью, хотя в Подмосковье этим требованиям удовлетворяет мало, а на автомагистрали скорость допускается до 110 км/ч. Трасса М3 (Москва - граница с Украиной) считается дорогой с ограничением скорости 90 км/ч, хотя от Москвы до малого подмосковного кольца является примером хорошего европейского автобана. К тому же знаков предельно допустимой основной скорости на трассах не устанавливается, т.е. нет знаков 110 км/ч для легковых и 90 км/ч для прочих (или соответственно 90 км/ч для легковых и 70 км/ч для прочих).
-
Комментарий к записи от 28 декабря 2009
6 июня 2010 08:48
Абсолютно правильное решение. Конечно, 0,3 промилле вводили, чтобы исключить погрешность приборов. Но наши доблестные средства массовой информации раструбили, что можно пропустить бутылочку пивка перед поездкой. Вообще хорошо было бы сделать так: до определенного уровня промилле - лишение прав, больше - срок как за непредумышленное убийство. Думаю, будет очень действенно. И последнее, всем, кто говорит про Корвалол, вопрос: А как вы жили до того, как норму 0,3 промилле приняли?
-
5 июня 2010 16:58
И всё-таки ....господа ...
Никто из вас не задумывался, почему к строительству ДОРОГ не допускаются ИНОСТРАННЫЕ КОМПАНИИ?
-
4 июня 2010 22:58
Согласен с предыдущим автором на 100%. Власть идет по самому простому пути: ужесточение существующих и изобретение новых законов. Но мы же живем в России: здесь суровость законов компенсируется, как известно, их повсеместным не исполнением! Неужели чиновники всерьез думают, что милиционеры, например ППС на УАЗе или пожарники, двигаясь на пожар, будут пристегиваться? Бред! Зачем это? Нужны реальные дела, нужно, в конце концов, море денег вкладывать, чтобы снизить аварийность, количество ДТП и тяжесть их последствий, а не выдумками заниматься!!!
-
4 июня 2010 20:50
Здравствуйте! Хочу согласиться с vsj68 (Краснодарский край, 2 июня 2010 12:36). Власть не способна мыслить и системно решать проблемы на дорогах, а для того, чтобы показать работу, придумывает нелепицы, типа - езда с включенными фарами. Это лишний пункт в план работы по улучшению безопасности дорожного движения, т.е. показуха, изображение активной деятельности.
Световые приборы должны использоваться по прямому назначению. Беспомощность (неспособность) организаторов дорожного движения регулировать отношения в сфере БДД вынуждают их придумывать новые запреты (ограничения), т.е. увеличивать коррупционную составляющую их работы. Такие пустые, бесполезные мероприятия вызывают только раздражение водителей, нарушают сложившиеся традиции. Включенные фары в дневное время обозначали движение в колонне, сигнализировали об опасности, т.е. были средством дополнительного общения. Зачем ломать?
-
4 июня 2010 00:22
Добрый день,
Если общество не готово к 0.3 промилле, то к ношению оружия, даже травматического, тем более, общество не готово, а почему-то на это никто не обращает внимание. Почему? Дают оружие кому попало? А то, что отменили 0.3 промилле, полная глупость и популизм. Отменили этот закон - и сразу стало все хорошо? Не смотрим в корень проблемы. Проблема в том, что у нас сотрудников ГАИ больше, чем в любой другой стране мира, а порядка на дорогах нет, на любом перекрестке можно штрафовать без остановки, водители чувствуют, что нет никаких преград, чтобы не нарушить правила. Сам миллион раз видел, как проезжают спокойно на красный свет, поворачивают с любой полосы и т.д. Поставьте на каждом перекрестке видео-инспектора, который просматривал бы видео материал и делал нарезки для суда и постановления. Любой инспектор отобьет стоимость установки камеры за день работы, даже если она будет сверхчувствительная и их на перекрестке установлено будет несколько. Надо заставить водителей чувствовать, что наказание будет за любой проступок, вплоть до того, что заехал за стоп линию. У нас пьют не потому, что почувствовали, что можно, а потому, что все чувствуют, что можно избежать наказание. Вот и все. Опять пострадали нормальные люди, у которых есть какие-то противопоказания, но никак не злостные нарушители.
-
3 июня 2010 18:23
Почему в Германии и Финляндии 1 км автобана обходится в 1-3 миллиона долларов, а в Москве строительство МКАД обошлось по 100 млн долларов за км? И теперь её ещё собираются расширять, строить четвёртое и пятое кольцо - сколько миллиардов долларов снова уплывёт налево?
-
3 июня 2010 09:00
Здравствуйте Дмитрий Анатольевич.
Прежде всего хочу поблагодарить Вас за информацию о Вашем приезде к нам на сабантуй в г. Нижнекамск (Татарстан).
Как только эта новость стала известна с городом, ну или, во всяком случае, с его центральной частью, стали происходить огромные изменения. Самое приятное из них, конечно, капитальный ремонт центральной дороги города, и той дороги, которая проходит до места празднования сабантуя.
К тому, что сделано, претензий никаких нет. Даже наоборот хочется поблагодарить рабочих, которые работали и днем, и ночью, лишь бы успеть до Вашего приезда.
Но как только стало известно о том, что приезд Ваш отменяется, и сабантуй с 5 числа переносится на 6, так сразу куда-то подевалась вся техника, рабочие и т.д. Сделана только та дорога, по которой планировалось везти Вас. А как только съезжаешь с нее на другую улицу, то становиться понятно, почему в городе так много открылось автосервисов.
Вот и у меня после всего этого безобразия появилась мысль. Может быть, Вы нашу администрацию предупредите о своем желании приехать в наш город и провести комплексный осмотр всех достопримечательностей.
Высказано, конечно, сумбурно, заранее за это извиняюсь, но просто накипело уже.