Отлично создан Автодор, следующим шагом должно быть создание госкорпорации Промжилстрой прямое территориальное подчинение губернатору, особенно эта структура должна показать себя на строительстве объектов в деревне.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
22 июля 2009 12:01
-
22 июля 2009 23:50
А что представляет собой наш автопром сегодня? Это несколько сборочных предприятий иностранных марок, следовательно основная часть стоимости автомобиля все равно уходит за рубеж. Зачем нам восстанавливать брошенные и принудительно обанкроченные (АЗЛК) предприятия?! Наш родной Сбербанк лучше приобретет Opel и он тоже будет нашим. Зачем нам развивать наши собственные мощности и технологии? Ведь можно все это включая площади и оборудование продать иностранцам?
-
24 июля 2009 20:46
Добрый вечер, Дмитрий Анатольевич! Пишу Вам вот по какой теме. Я на днях утвердился в мыслях приобрести ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ (сказал бы мне это кто-нить лет пять назад я бы громко смеялся) покопался по интернету и решил что следующая моя машина будет Volga Siber!!! И решил я пробежаться по автосалонам! Выбор как в магазинах советского союза, времен конца его существования. Я тогда подумал, может я какой-то не правильный, может принял плохое решение и этот автомобиль не соответствует заявленному качеству. Опять полез в интернет на форум почитать что народ пишет, пообщался и понял - это же такая хорошая машина, что господину Дерипаске О.В. хочется владеть ей единолично!!! Я понимаю когда олигархи покупают яхты, бентли и ролс-ройсы. Ну в конце-то концов пусть побалуются, но так дразнить народ это уже не вежливо! Ну посмеялись и хватит. А теперь серьезно!!! Если вы посмотрите ФОРУМ, то не трудно понять, что народ лазиет буквально по салонам и пытается купить новую Волгу. Выбор НУЛЬ! Вот и представьте себе, я как гражданин своей страны дождался выпуска нормальной машины за нормальные деньги, так теперь я её не могу купить потому, что выбора нет и ЗАКАЗЫ диллеры не принимают ссылаясь на остановку производства! Вобщем ДЕЛО - ТРУБА !!! Самое грустное заключается в том, что с Вашей стороны для покупки новой отечественной машины было сделано всё (по программе субсидирования ставка около 8% Через Сбербанк) И даже можно это все оформить! Я вот думаю может съездить на завод и самому собрать машину?! Вобщем в нашей стране как в ПРОСТОКВАШИНО (мультик)- "Матроскин: Ты, Шарик, за ней еще пол дня бегать будешь!!! Шарик: Это еще за чем?!! Матроскин: Чтоб фотографию отдать!!!" Вобщем жалко мне ГАЗ. Такой шикарный стартовый проект: Просторный салон, масса НУЖНЫХ опций, хорошая подвеска, цена - то что надо ни больше НИ МЕНЬШЕ! И такая БЕЗДАРНАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ! Если бы мне дали возможность я бы им (нашим производителям) все в глаза бы высказал НА ВСЮ СТРАНУ!!!
-
26 июля 2009 01:36
По поводу промышленности: у нас в России исчезли такие отрасли, как станкостроение и инструментальная промышленность - физически; кто-нибудь заинтересован в этом? или оборудование будут закупать в Китае и т.п. ? В СССР станки не только для своих нужд производились, но и ещё и экспортировались. В России надо на государственном уровне (т.е. как один из приоритетов) поставить задачу - производства средств производства (пусть на экспортной элементной базе). И не молиться на цену нефтепродуктов - зависимость от цен на нефть полностью Россию как территориальное образование ставит в зависимость от коньюнктуры на цены нефтепродуктов (и государство - как аппарат - налоговозависимо от этой коньюнктуры на цены нефтепродуктов). Инновации - это долгосрочное вложение капитала - а бизнес в России не хочет и не желает долгосрочных инвестиций (примеры приводить не буду). К частному - в машиностроении кризис назрел лет 10-15 назад: крупные предприятия - системообразующие в этой отрасли (станкостроение и инструментальная пром.) - физически разрушились и "государство" подсело на скважину. До тех пор, пока не будет инвестиций в производство средств производства, России, как ни крутись (автопром - фикция), не выйти на уровень одной из ведущих промышленных держав. :(
P.S. Пока не обновится парк оборудования (судостроение и др. машиностроительные отрасли), подъёма ВВП не стоит и ожидать.
-
26 июля 2009 18:08
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Пишет Вам ведущий инженер одной из проектных фирм. Хочется обратить Ваше внимание на то, что в последнее время происходит в строительной отрасли Ростова-на-Дону и области (как,наверное,и в других регионах). На фоне «достройки» начатого до кризиса, проектирование новых зданий (особенно, ЖИЛЬЯ) практически умерло. Крупнейшие проектные институты отправили большую часть сотрудников в отпуск «без содержания». Еще работающие инженеры заканчивают прошлогодние проекты. Особенно пострадали молодые специалисты – люди начинают терять интерес к профессии, т.к. не видят перспективы. Безусловно, развитие вооруженных сил очень важно, но представляется невозможным выход из экономического кризиса без развития строительной отрасли – ведь это сотни тысяч рабочих мест (инженеры,строители,производство строительных и отделочных материалов, металлургия и т.д.). В эфире появляются репортажи о богатых строителях, но это 1%-остальные честные,преданные делу люди, которые зарабатывают совсем немного.
Размышляя над мерами, необходимыми для выхода из создавшейся ситуации,выделил основные три:
1. Жесткий контроль над использованием средств, выделяемых коммерческим банкам из бюджета для развития кредитования и снижения процентных ставок. Благодаря тому, что указанные средства используются для спекуляции на валютном рынке, ипотечных рынок упал практически до нуля, а кредитование строительных фирм вообще стало практически невозможным, т.к. проценты по кредитам заоблачные.
2.Жесткий контроль над функционированием механизма Госзакупок в сфере проектных и строительно-монтажных работ. Необходимо сделать его «прозрачным» и «справедливым» для всех участников рынка. Информацию по аукционам очень сложно найти из-за намеренного исправления данных так, чтобы её могли найти только определенные компании.
3.Реформировать систему Госэкспертизы. В эффективном государстве в том виде, в котором она сейчас, её функционирование недопустимо.
/С уважением,Роман Николаевич/
-
26 июля 2009 20:35
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Ехал с юга в поезде в купе с лётчиками, которые были на лечении....
Представители авиаотряда гражданской авиации Тюмени при социализме испытали криогенное топливо - сжиженный метан в полёте, в воздухе.
Для работы газовых турбин Ту-134. Результаты - хорошие. Следовательно, такой подход возможен. Газ из трубы дешевле, чем керосин. А сжижение - это стандартный процесс.
Хранение в сосудах Дъюара (титановых). Два сосуда. Заправка, как и керосином - перед полётом и только на время полёта. Возврат на исходный аэродром - на новой заправке жидким газом. Так как в России много газа, то уже при социализме (при Брежневе) думали об иных возможностях заправки самолётов для пассажирских авиаперевозок.
Давления особого в этих Дъюарах нет.
Котлонадзор не требуется!
А второе - эту рекламку подобных Дъюаров дала представительница бывшего завода кислородного оборудования города Свердловска (Екатеринбурга) на одной из конференций "Алюминий Урала", проводившейся под эгидой Богословского алюминиевого завода в городе Кранснотурьинске.
Топливные баки в крыльях делаются.
Поэтому - небольшой запас керосина там должен быть. А сосуды Дъюара - в фюзеляже, в особом боксе. Может быть - удалить часть кресел, чтобы сосуды вошли, с учётом неизменности центра тяжести самолёта.
Газ из трубы. Это самое дешёвое топливо.
Билеты в СССР, были не дорогими, да и "Аэрофлот" - одна из самых надёжных организаций была! Авиационные перевозки были доступны по цене для всех граждан! Даже с заработной платой 130 - 160 руб, плюс двое детей (полная семья). Поскольку сейчас кризис, то это может быть одна из антикризисных мер!
Аналогично может быть построено энергопитание тепловозов. На них устанавливают электродвигатели (6 штук), которые питаются от генератора, приводимого основным двигателем.
И третье - это большегрузные грузовые автомобили. Аналогичное, жидко-дъарогазовое решение возможно. Плюс в Москве продают баллоны для метана, но цена газа высоковата
-
26 июля 2009 20:40
Огромной ошибкой было выделение огромных денег АвтоВазу. Они благополучно прожрались никчемным руководством.Сравните ситуацию:В США топ-менеджмент обратился с предложением получать зарплату в один доллар,пока не решится ситуация-люди "болеют" за свое предприятие!
У нас же все гибнет потому,что всем,кто назначается на управление предприятием глубоко наплевать на это предприятие-главное успеть свой "зобик" набить до тех пор, пока предприятие это совсем не развалилось,а потом перебежать на другое с той же целью.
Из-за этого наша промышленность и исчезает.
Это не "хозяева" и не "владельцы". Настоящий хозяин будет тянуть предприятие до последнего,сводя свои личные потребления к нулю,только ради того,чтобы предприятие осталось живо и развивалось.А у тех,кто оказался у руля сейчас-все наоборот:им не нужно предприятие,люди,оборудование.Нужны только деньги в свой личный карман и побыстрее.
По поводу АвтоВаза:единственный способ спасти и развить предприятие, пока оно все-таки не развалилось:
1.Национализация + полная замена руководства.
Нормальный руководитель сразу решит вопрос с адекватностью зарплат и бонусов.
2.Ликвидация брендов:"ВАЗ","Лада","Жигули" полностью и бесповоротно как окончательно себя дискредитировавших.
3.Выбор хотя бы пары моделей, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужных российским людям.Можно, например, выкупить у дышащего на ладан завода Saturn (подразделение GM) оснастку для изготовления прекрасного дешевого кроссовера VUE.
А у VOLKSWAGEN- снятой с производства модели минивзна SHARAN.
При этом не задирать цены, и люди скажут спасибо и будут покупать эти автомобили.
А сейчас почему-то наши руководители считают,что всем поголовно нужны седаны. Уверяю что это не так,просто люди не могут купить то,что хотят.
-
27 июля 2009 11:53
Роме. Насчёт аукционов ещё проще - побеждает заранее известная фирма, и не важно, сколько она предложила - её цена будет меньше, а остальное она наберёт доп. работами, которые ей подпишут. Насчёт проектировщиков я бы тоже не обольщался - с типового дома 10 процентов от сметы многовато и, говорят, строители грабители. У меня это третий кризис, по опыту могу сказать - он закончится весной 2010. Мотивация - у людей много наличных денег, и когда рубль стабилизируется, будут искать, во что вложить, у нас 60 проц.аварийного фонда, и он начнёт сильно сыпаться с изменением климата. Надо просто продержаться.
-
Комментарий к записи от 19 июня 2009
27 июля 2009 19:13
Об энергии и энергоэффективности.
Здравствуйте!
Сначала немного лирики..
Все знают, что энергосбережение - важнейший резерв повышения эффективности производства. Знают все, но что сделать, чтобы энергоэффективность производства стала жизненно важной для каждого руководителя?
Когда я закончил ВУЗ, в начале 90-х годов, страна стремительно менялась - пришлось хозяйствовать в полуразрушенных цехах с размороженными коммуникациями, - вот тогда я очень хорошо понял, что такое энергоэффективность, пришлось самим придумывать способы сбережения тепла и электроэнергии..
Что я предлагаю?
-создать механизм оценки энергоэффективности предприятий, шкалу энергоэффективности, от красного до зеленого цвета, от 0 до 10 баллов.
-дифференцировать стоимость энергоресурсов в зависимости от коэффициента энергоэффективности
-создать финансовые механизмы реализации мероприятий по энергосбережению, увязав их с последующим снижением потребления энергии
-аттестовать энергосервисные компании или специализированные технопарки, делегировав им функции:
-комплексная оценка энергоэффективности
-разработка рекомендаций по энергосбережению
-реализация мероприятий по энергосбережению
-сбор информации о новых разработках и внедрение разработок по энергосбережению
Для стимулирования роста энергоэффективности в текущих экономических условиях, предлагаю:
-ввести оценку энергоэффективности в перечень необходимых для кредитования документов
-предусмотреть возможность оплаты мероприятий по энергосбережению из сэкономленных платежей за энергоресурсы, предусмотрев взаимодействие с поставщиками энергии.
-ввести обязательную оценку энергоэффективности новых значимых проектов
-провести рекламную компанию о необходимости энергосбережения
Я предлагаю изменить систему оплаты энергоресурсов таким образом, чтобы стимулировать развитие энергоэффективных предприятий.
Тогда и наши руки, наши разработки пригодятся.
Спасибо!
-
28 июля 2009 13:11
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Вот Вы опять создаете очередную госкорпорацию,"Автодор" называется. Объясните нам - ЗАЧЕМ? Зачем создавать госкорпорацию для строительства платных дорог, которые будут параллельны старым (даже скорее всего именно старые и станут платными), к тому же за счёт налогоплательщиков? Почему не отремонтировать те, которые уже есть? Что, не хватает на ремонт денег с собираемого дорожного налога? А НА СТРОИТЕЛЬСТВО НОВЫХ ХВАТАЕТ?!?!?!?!?!?!?!?!?!
Почему из 50000 км дорог, построенных на мои деньги,18000 км я должен передать в частную кому-то?!?
Сегодня 1 км четырехполосной автострады обходится в Китае в $2,9 млн, в Бразилии — в $3,6 млн, в России — в $12,9 млн (для участка автодороги Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км цифра составляет $134 млн за 1 км; для Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга — $142 млн за 1 км, для четвертого кольца Москвы — около $400 млн за 1 км). В Германии 65% автотрасс строится с укладкой бетонных плит, в КНР — 38%, в России — 0%. Ведь эти покрытия не нуждаются в ремонте по 20 и более лет, а на ремонт существующих дорог мы тратим в 5,5 раза больше средств, чем на прокладку новых. Российское государство переплачивает строителям десятки миллиардов долларов и упускает выгоду на еще большие суммы просто потому, что те, кто ассоциирует себя с государством, являются не «государственниками», а «кормящимися». Не будет преувеличением сказать, что российские инфраструктурные проекты в последние годы стали местом самого масштабного непрозрачного перераспределения богатства в мире (в 2006-2008 гг. здесь обернулось около $230 млрд без всякого видимого материального результата).