Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 18 19 20 21 22 23 24 25 ... 461 462 463 464 следующая ››
• Вадим Александрович, Москва
  2 апреля 2009 19:02

  Добрый день.

  Блогосфера полна язвительными комментариями по заявлению крупного представителя законодательной ветви власти о том, что « …проблемами малоэтажного строительства в России должна заниматься специальная государственная корпорация «Росмалоэтажстрой…».

  Сама подобная идея, будь она высказана двумя днями позже и не с такой высокой трибуны, вызвала бы искреннюю улыбку и каламбурчики вроде Росмалостройэтажа или Роснебостройскреба. Ну неподъемна она, с точки зрения эффективного проектного управления, на региональном и тем более федеральном уровне, и серьезного разговора заслуживает только на муниципальном…

  Хотя в целом государев интерес здесь понятен. Строительный комплекс, практически не завися от внешнего мира, вытягивает до трети(!) ВВП - достаточно проанализировать долю расходов домохозяйств в ВВП и динамику их структуры потребления\накопления. Потому стимулирование этой отрасли на с.д. важнее, чем ее регулирование. Но…

  Деиндустриализация - основное среднесрочное ограничение строительного комплекса РФ. Индустриальная база «союзного значения» – это только(!) цемент и металл. Металлурги-частники давно и успешно глобализированы. А вот частники-цементники... Все, на что их хватило за 9 тучных лет – это отремонтировать ветхие печи и смазать старые мельницы. Ни одного нового «миллионника» за 20 лет. Когда народному хозяйству их необходимо еще штук 70!

  Вот бы где развернуться госкорпорациям. Ввести лет за десять 50 млн. тн новых мощностей, наладить внутреннее производство основного технологического оборудования, синхронизировать отраслевые образовательные программы и т.д. Объем фондирования порядка 300-400 млрд. рубля, интегральная доходность для казны не менее 20-25% годовых…

  Прекрасно понимаю, что доходность подобного размещения государевых фондов в принципе нельзя сравнивать с их размещением в заокеанских бондах. Но ведь это уже не монетаризьм. Это экономическая деятельность. Не М1, но М400.

  С уважением.
• VitalyVS, Калужская область
  2 апреля 2009 21:56

  Вопрос: почему новейшие технологии не внедряются в российские автомашины?

  Ответ: потому что они внедряются в иностранные автомашины! :)

  А если серьезно, причин очень много. Во-первых, производить свое гораздо сложнее и пока (к сожалению) менее выгодно, чем продавать чужое.

  Во-вторых, чтобы идея превратилась в крупносерийное или массовое производство, необходимы долгие годы и серьезнейшие капиталовложения!

  Среднестатистический иностранный автомобиль доходит до конвейера за 6-7 лет, при этом специально под него разрабатывается и создается все производство. При этом отдельные технологии и устройства отрабатываются в течение даже нескольких десятилетий!

  А наши заводы пытаются заставить делать хорошие автомобили на оборудовании 60-х годов прошлого века! Хорошие Лады могут появиться только (в наилучшем случае) лет через пять, причем при условии, что нынешний завод будет разрушен, и на его месте построен новый!

  Кто рискнет вложиться в разработку новых ВАЗов??? Возврат вложений не позднее, чем через 40 лет (но не раньше, чем через 30)! Инвесторы, Аууу!
• Комментарий к записи от 15 февраля 2009
  Шура Питерский, Беларусь
  3 апреля 2009 03:11

  Уважаемый Александр из Оренбурга,

  Про Ижевский Завод с Вами абсолютно согласен. Сейчас уже 3 апреля, поэтому сразу высказываю несогласие с намерением продаться Авто ВАЗУ. Это будет Монокультура. А так как АвтоВАЗ имеет проблемы, то и состояние Ижевского завода не улучшится. Но Автомобильный Завод со Специалистами - это Стоимость. Да, сейчас он не очень ликвиден, но многие другие активы не ликвидны. Но он является настоящим Реальным Опционом для российской автопромышленности, а так же для будущего уже выздоровевшего отношения населения к отечественному производителю.

  Почему мы смотрим репортажи про автомобили за 2000 долл из Индии, которые уже находят спрос в Европе, а сами не ставим такую задачу.

  Я думаю, гениальная идея забрать в Федеральную собственность завод и поставить задачу по созданию небольших ремонтабельных и дешевых автомобилей. Покупатели не будут понтовые жители Москвы, но Москва - это не весь рынок.

  Вторая часть идеи. Из-за проблем в Мировом Автопроме можно очень дешево купить лицензии на любые автомобили. Да это будет ВЛЁТ НА РЫНОК. АвтоВАЗ отдохнёт и будет еще завидовать.

  Я думаю, проблемы спроса отечественных машин гнездятся в том, что народ захотел новенького, а не то, что он видел 70 лет, а нашим автогигантом было лениво и они вели себя по-хамски с потребителем. Но монополия производителя закончилась и началась реакция потребителей. Только ленивый не пинает отечественные машины. Но я уверен, что если заводы начнут диалог с населением, население пойдет навстречу и заново возродится желание ездить на российской машине.
• Ирина Trikcy, Нижегородская область
  3 апреля 2009 07:57

  Здравствуйте! Хочу высказать свое мнение о льготном автокредите. Я хотела воспользоваться этой программой, но узнав условия - пришла в ужас! Во-первых, чтобы воспользоваться кредитом, нужно иметь около 100 000 (для простого населения - увы, много). Кредит дается только до 31 декабря 2011 года, т.е. меньше, чем на 2 года! Я хотела машину за 250 000, получается, что я должна иметь 110 000, и еще платить кредит почти по 10 000 в месяц! Извините, но это нереально, хотя моя заработная плата 15 000-20 000. Этот кредит получается не льготный, не для простого населения - а для граждан при деньгах. Чтобы этим кредитом воспользовалось население надо увеличить сроки кредита и уменьшить размер первоначального взноса!!!!!!!!!!
• aleksabez, Удмуртская Республика
  3 апреля 2009 08:23

  1. При перевозке пассажиров на транспорте, движущемся со скоростью более 50-ти км.час, кресла пассажиров должны быть развернуты на 180 градусов. Прежде всего это касается автобусов междугородного сообщения. Экскурсионные автобусы - со скоростью не более 50-ти км.час.

  2. Федеральные магистрали с интенсивным движением оборудовать непреодолимой разделительной полосой (барьером).

  3. Федеральные магистрали с интенсивным движением строить с не менее, чем двумя полосами в одном направлении.

  Строить нефтеперерабатывающие заводы, перерабатывать нефть на своей территории.
• Комментарий к записи от 7 марта 2009
  Александр, Оренбургская область
  3 апреля 2009 16:04

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Сейчас обсуждается вопрос об освобождении госпредприятий от уплаты части прибыли, которая должна быть уплачена в госбюджет в виде дивидендов. Все бы хорошо. Да только интересуетесь ли вы, куда идут эти средств? А не хотите ли вы проконтролировать расходы этих предприятий по закупкам оборудования и т.д. И думаю, что будем много интересного, начиная от завышенных цен на закупки, и заканчивая наличие этих самих топ менеджеров в составе хозяев всех поставщиков. Может лучше здесь провести проверки? Как у нас контролируются финансы госпредприятий?
• Комментарий к записи от 15 февраля 2009
  Перепелкин, Чувашская Республика
  4 апреля 2009 22:11

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Меня всегда мучил один вопрос: - Почему даже во времена Советского Союза при таких возможностях, наше производство почти не переоснащалось. А все работали на старых оборудованиях, экономя, бог знает, что и зачем. В итоге получилось, что мы отстали от других стран. Как вы думаете, может ли наше государство покупать нашим производителям наше же оборудование. И это примерно будет выглядеть так. Предприятие заказывает у станкостроителей станок, который им нужен для производства нового кузова, Станкостроители его изготавливают и предприятие забирает этот станок, а расплачивается за этот станок Государство. И заводам хорошо, и производство оборудования будет развиваться, и государство точно знает, куда ушли выделенные деньги. А то у нас получается как в старом анекдоте про психушку: « Воду в бассейн нальем, когда плавать научитесь, иначе вы все утонете». А как научиться работать не работая. В нынешних условиях, когда у нас производство еле дышит, станкостроение вообще вымрет, и мы так и будем покупать б/у оборудование за границей.
• Комментарий к записи от 15 февраля 2009
  Перепелкин, Чувашская Республика
  4 апреля 2009 22:42

  Geram, Челябинская область30 марта 2009. Как гораздо проще и элегантнее сделано в той же Германии - 2500 евро за старый авто, и все.

  Умеют же мыслить немцы, это наверное и есть мечта любого автолюбителя и инспектора ГИБДД, проснуться и не увидеть на дорогах старых и ломающихся автомобилей, из за которых совершаются пробки и аварии. Теми же деньгами, сколько проблем решается. А нам остается только мечтать об этом.
• Комментарий к записи от 7 марта 2009
  Geram, Челябинская область
  5 апреля 2009 13:10

  Касаемо нашей любви к АВТОВАЗУ. Дословно: В Японии Mazda Demio 2009 модельного года будет стоить в зависимости от комплектации от 1 190 000 до 1 580 000 иен (примерно 11 000 -15 000 долл. США).

  Что это значит? Это значит что данный автопроизводитель делает данную модель дешевле наших приор, про качество и говорит не будем. Бог с ними с этими деньгами помощи АВТОВАЗУ, но пусть тогда за брак отвечают по всей строгости закона, а то ведь там наши (налогоплательщиков) деньги. Пусть отчитаются за каждый рубль, а иначе растрата - конфискация - тюрма.
• Комментарий к записи от 15 февраля 2009
  CанСаныч, Москва
  5 апреля 2009 14:43

  Доброго времени суток товарищ Президент! С Кризисом это все уже ясно, откуда ноги растут. А я вот хочу размышлением сегодняшним поделиться. Вот еду я сегодня на своей машине, покрышка стоит 8000руб. диск 12000руб. Колеса, пока у меня их 4, получаются на круг 80000руб. налог за машину 5000руб в год и мне так хотелось посмотреть в глаза тому чиновнику, который за дороги отвечает, а потом я подумал, что таких как я миллионы будут!!!!!!!!!!!!!!!!

  Я 19 лет за рулем таких дорог даже в 90х не было. Я ездил сегодня в Королеве и Щелкове Мос.обл. сказать, что там плохие дороги это ничего не сказать. Их просто нет!!!!!! Где же товарищ Федеров или Кирьянов, любители штрафы поднимать. Я в Щелкове, не то что по своей полосе, а по встречной обочине яму в 50см глубиной объехать не смог!!! Так о каком соблюдении правил можно говорить???? Спрашиваю сотрудников ГИБДД, почему дорогу не перекрывают, они говорят, что это не их дело. Т.е. надо чтоб машина провалилась метра на 2 и были жертвы, тогда сразу все чиновники соберутся. Другой вопрос, как могут быть дороги в таком состоянии, если их по 2 раза в год ремонтируют. И причем тут погода? Зима не только в России бывает. Это однозначно умышленно делается. На дорожное покрытие должна быть гарантия минимум 3 года и подрядчик, если что, должен за свой счет все переделывать. Это какие деньги из бюджета уходят в карманы заказчиков и подрядчиков, даже трудно представить. Буду Вам писать пока не увижу в новостях, что Вы нашли ответственного и разработали меры контроля за ремонтом и содержанием и главное за расходом средств, могу смело сказать, что 50% от выделяемых денег уходят налево, реально за работу платят процентов 30 от тендера. Еще хочу сказать что то, в каком состоянии дороги, это не безобразие, это преступление, и получается как у Райкина, за качество никто не отвечает! С уважением Александр.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 18 19 20 21 22 23 24 25 ... 461 462 463 464 следующая ››