Видеоблог Дмитрия Медведева

Уважаемый Дмитрий Анатольевич. Независимо от принятого решения по платной дороге прошу Вас поручить Сергею Собянину совместно с Борисом Громовым рассмотреть вопрос реконструкции существующего Ленинградского шоссе в Химках с целью замены изношенных мостов и пешеходных переходов, строительства дополнительных мостов для соединения частей города и съездов с шоссе в город эстакадного типа, формирования эстетичной современной асфальтированной обочины и ливневых стоков.

А есть ли лучшее решение, чем провести над лесом дорогу по эстакаде? Многие так предлагают, и многие в мире так строят.

Много ажиотажа вокруг этого леса. Строить дорогу на поверхности, не самое лучшее решение. Многие предлагают поставить эстакаду, а почему бы не проложить трассу под лесом, своеобразный тоннель. И лес останется целым и пути миграции животных будут нетронуты, и зимой дорога не будет замерзать, а сколько от этого жизней, возможно, будет сохранено.

Общественная Палата не дала консолидированного ответа на вопрос - останется ли ПРОБКА в Химках после построения (на госсредства) ПЛАТНОЙ трассы! Из общих соображения пробка изначально запроектирована "акционерами" - иначе по платной обходной дороге находящийся в здравом уме не поедет! И второй вопрос остался без ответа - кто будет оплачивать обещанные "инвесторам" гарантированные дивиденды при убыточности платной трассы - самолично Сергей Иванов, или ПОВТОРНО мы? Теперь о миллиарде на "компенсационное" лесонасаждение! Для особо одаренных! В Прикарпатье этим занимались ПИОНЕРЫ! 15 октября школа выходит в лес и в мешки собирает желуди! Затем те же школьники идут на участок с вырубленным лесом и запихивают в землю желуди острым концом вниз. Через два года проблема состоит в ВЫДЕРГИВАНИИ (прореживании) слабых ростков! На шестой-седьмой год эти дубки растут полметра и более в год! Каких-то 50 гектаров! На МИЛЛИАРД! Ваше окружение подает Вам концептуально неверные оценки, в том числе и по компактным электролюминисцентным лампам.

Благодарю вас за принятое решение о возобновлении строительства дороги Москва-Санкт-Петербург. Дорога действительно нужна людям. Химки стоят в пробке, потому автомобилисты уже дворами пытаются объехать Ленинградку, особенно из аэропортов. Такая транспортная ситуация не может не влиять на экологию города. Несмотря на сложность и ответственность принятого Вами решения, оно взвешенное и объективное. Дороги надо строить, а отсутствие нормального проезда между двумя главными городами страны – это аномалия. Отдельно хочу отметить правильность решения о создании на базе нынешнего Химкинского леса государственного заказника. На самом деле сейчас отсутствие зон отдыха не менее серьезная проблема, чем транспортный коллапс.

Решение о дороге Москва-Питер, наверное, не решит скопом все транспортные проблемы, однако может послужить хорошим примером взаимодействия государства и бизнеса в деле создания современной инфраструктуры. Данный опыт вполне можно использовать и в других регионах России, где складывается непростая транспортная ситуация. Важно, что был проведен диалог между властью и обществом. И важно учесть уроки Химкинского леса - общественное обсуждение необходимо при реализации всех крупных инфраструктурных проектов страны. Равно как необходимо, в соответствии с международной практикой, ввести обязательность реализации комплекса природоохранных мероприятий при строительстве (и не только объектов транспортной, но и прочей инфраструктуры), устраняющих последствия воздействия человека на окружающую среду.

Ответственность за вырубку леса лежит на тех, кто был у власти ранее (некоторые еще остаются при ней). Новая дорога – это революция. Может быть, революция не понадобилась бы, если бы была эволюция. После расширения МКАД нельзя было останавливаться. Надо было не спеша, по чуть-чуть реконструировать Ленинградское шоссе. У него был и есть потенциал расширения. Реально пробку на МКАД при выезде на Ленинградское шоссе создает павильон старого подземного перехода остановки Бутаково. Он уже давно должен был быть заменен. Далее старый разваливающийся мост через ул. Маяковского – Юбилейный проспект и, наконец, эстакада над ОЖД. Если бы старое шоссе сейчас на всем протяжении от МКАД до Международного шоссе имело четкие 5 (а может и 6) полос в каждую сторону, пробки бы на МКАД не было. «Бутылочное горлышко» возникло бы после Международного шоссе. Так вот новое шоссе можно было бы начать строить от Международного шоссе.

На полях Молжаниновки можно было бы создать крупный московский транспортный узел, где слились воедино автотранспорт, железнодорожный (ОЖД) и авиатранспорт (Шереметьево). Когда-то я писал про железнодорожное кольцо, проходящее через метро Митино и Бульвар Дмитрия Донского. Его можно было бы подвести к этому узлу, а также провести через другие аэропорты Москвы и все города Московской области, расположенные рядом с Москвой. В будущем к этому же узлу подвести либо Замоскворецкую линию метро, либо Таганско-Краснопресненскую. Вот тогда и лес не пришлось бы рубить. А мы потеряли драгоценное время (более 10 лет после реконструкции МКАД) из-за сваливания ответственности руководителей субъектов и Федерации. И нельзя, мне кажется, во всем обвинять Москву. В расширении данного участка старой дороги, в строительстве крупного транспортного узла в Молжаниновке, железнодорожного кольца вокруг Москвы были заинтересованы и Московская область, и Федерация. Надо было всем собраться, пойти навстречу друг другу, проявить инициативу (которая не должна быть наказуема, как это обычно происходит) и совместными усилиями уже сейчас иметь то, что называется 21 век.

В советское время аэропорты Москвы были построены вне ее границ не потому, что так хотелось Москве или Московской области, а потому, что так требовалось из соображений безопасности. Сейчас, когда путь к социализму сменился путем к капитализму, все решают деньги. Несмотря на то, что Шереметьево – аэропорт для Москвы, все финансовые вопросы он решает с Московской областью. Думаю, последняя имеет не мало от такого сотрудничества. Так что в улучшении транспортной ситуации на пути к аэропорту нуждалась, прежде всего, область. Пусть формально за соответствующий участок Ленинградского шоссе отвечает Москва. Но ведь нельзя было сидеть, сложа руки. Нужно было проявить активность – поднять данный вопрос на приеме у Президента. Пусть по крайней мере появилась бы возможность провести расширение за свой счет без каких-либо проблем в финансовой отчетности в плане нецелевого использования денежных средств.

Дмитрий Анатольевич!

Своим решением о строительстве дороги через Химкинский лес Вы совершаете большую ошибку.

Вы погубили ростки демократии собственными руками и "пошли на поводу" проворовавшихся и "нечистых на руку" чиновников.

Мне, как гражданину России стало ясно оно, что гаранта Конституции России у нас нет.