Видеоблог Дмитрия Медведева

Увы, опять много слов и ощущение пиара. Проблема Химкинского леса из деревни, в которую можно добраться по убитой дороге, в этом году закрыли школу, газа нет. Строящаяся трасса платная, мне по ней не ездить зарплата не позволяет. Платная трасса - серьезный финансовый проект, если ему мешают, значит, затронуты сопоставимые финансовые интересы. Вопрос, есть ли решение судов и экспертных советов необходимых инстанций о разрешении строительства, если есть, то имеет ли право президент их отменять. Если решение судов и советов отменены президентом, то будет ли проведено расследование их деятельности по принятию неправильных решений, мы же строим правовое государство (СМИ уверяли, что есть). Проблема Химкинского леса, переименование милиции в полицию, видятся как отвлекающие маневры, перед вводом доп.налогов на малоимущее население в виде обязательного страхования имущества, сельхоз угодий, приусадебных участков, увеличения пенсионного возраста, при этом мнение населения никто не учитывает и видимо учитывать не собирается, а вот Химкинский лес - это важно, важнее всего, это проблемы Москвы и москвичей, а у нас в стране именно их позиция определяет правителя.

Лес в России вырубают в огромных количествах. Всем наплевать.

А тут копнули у вашего забора. Какое безобразие!

Эта дорога нужна как воздух, всем, кто живет в районе "Ленинградки".

Если бы во времена Юрия Долгорукого зародилось бы такое рьяное движение в защиту лесов, то МКАД сейчас проходил бы на уровне кинотеатра "Ударник".

Про трассу уже много было сказано и Вами, и экспертами, и представителями общественности. Но, на мой взгляд, не менее важны экологические решения в рамках этого проекта строительства. Конечно, мы уже привыкли к варварским стройкам, когда вырубается все живое в километре от объекта, но это уже действительно пещерный век. Активное строительство, создание инфраструктуры задает и новые экологические стандарты. Например, что вокруг дороги будет лес, а не кафешки и автомойки, очень правильно, ибо он будет поглощать выбросы. Кроме того, необходимо, наверное, законодательно установить нормы компенсационных посадок при строительстве, а также другие нормы. За основу вполне можно взять тот комплекс решений, который был принят по строительству дороги в Химках.

Дмитрий Анатольевич!

Своим решением о строительстве дороги через Химкинский лес Вы совершаете большую ошибку.

Вы погубили ростки демократии собственными руками и "пошли на поводу" проворовавшихся и "нечистых на руку" чиновников.

Мне, как гражданину России стало ясно оно, что гаранта Конституции России у нас нет.

В советское время аэропорты Москвы были построены вне ее границ не потому, что так хотелось Москве или Московской области, а потому, что так требовалось из соображений безопасности. Сейчас, когда путь к социализму сменился путем к капитализму, все решают деньги. Несмотря на то, что Шереметьево – аэропорт для Москвы, все финансовые вопросы он решает с Московской областью. Думаю, последняя имеет не мало от такого сотрудничества. Так что в улучшении транспортной ситуации на пути к аэропорту нуждалась, прежде всего, область. Пусть формально за соответствующий участок Ленинградского шоссе отвечает Москва. Но ведь нельзя было сидеть, сложа руки. Нужно было проявить активность – поднять данный вопрос на приеме у Президента. Пусть по крайней мере появилась бы возможность провести расширение за свой счет без каких-либо проблем в финансовой отчетности в плане нецелевого использования денежных средств.

На полях Молжаниновки можно было бы создать крупный московский транспортный узел, где слились воедино автотранспорт, железнодорожный (ОЖД) и авиатранспорт (Шереметьево). Когда-то я писал про железнодорожное кольцо, проходящее через метро Митино и Бульвар Дмитрия Донского. Его можно было бы подвести к этому узлу, а также провести через другие аэропорты Москвы и все города Московской области, расположенные рядом с Москвой. В будущем к этому же узлу подвести либо Замоскворецкую линию метро, либо Таганско-Краснопресненскую. Вот тогда и лес не пришлось бы рубить. А мы потеряли драгоценное время (более 10 лет после реконструкции МКАД) из-за сваливания ответственности руководителей субъектов и Федерации. И нельзя, мне кажется, во всем обвинять Москву. В расширении данного участка старой дороги, в строительстве крупного транспортного узла в Молжаниновке, железнодорожного кольца вокруг Москвы были заинтересованы и Московская область, и Федерация. Надо было всем собраться, пойти навстречу друг другу, проявить инициативу (которая не должна быть наказуема, как это обычно происходит) и совместными усилиями уже сейчас иметь то, что называется 21 век.

Ответственность за вырубку леса лежит на тех, кто был у власти ранее (некоторые еще остаются при ней). Новая дорога – это революция. Может быть, революция не понадобилась бы, если бы была эволюция. После расширения МКАД нельзя было останавливаться. Надо было не спеша, по чуть-чуть реконструировать Ленинградское шоссе. У него был и есть потенциал расширения. Реально пробку на МКАД при выезде на Ленинградское шоссе создает павильон старого подземного перехода остановки Бутаково. Он уже давно должен был быть заменен. Далее старый разваливающийся мост через ул. Маяковского – Юбилейный проспект и, наконец, эстакада над ОЖД. Если бы старое шоссе сейчас на всем протяжении от МКАД до Международного шоссе имело четкие 5 (а может и 6) полос в каждую сторону, пробки бы на МКАД не было. «Бутылочное горлышко» возникло бы после Международного шоссе. Так вот новое шоссе можно было бы начать строить от Международного шоссе.

Решение о дороге Москва-Питер, наверное, не решит скопом все транспортные проблемы, однако может послужить хорошим примером взаимодействия государства и бизнеса в деле создания современной инфраструктуры. Данный опыт вполне можно использовать и в других регионах России, где складывается непростая транспортная ситуация. Важно, что был проведен диалог между властью и обществом. И важно учесть уроки Химкинского леса - общественное обсуждение необходимо при реализации всех крупных инфраструктурных проектов страны. Равно как необходимо, в соответствии с международной практикой, ввести обязательность реализации комплекса природоохранных мероприятий при строительстве (и не только объектов транспортной, но и прочей инфраструктуры), устраняющих последствия воздействия человека на окружающую среду.

Благодарю вас за принятое решение о возобновлении строительства дороги Москва-Санкт-Петербург. Дорога действительно нужна людям. Химки стоят в пробке, потому автомобилисты уже дворами пытаются объехать Ленинградку, особенно из аэропортов. Такая транспортная ситуация не может не влиять на экологию города. Несмотря на сложность и ответственность принятого Вами решения, оно взвешенное и объективное. Дороги надо строить, а отсутствие нормального проезда между двумя главными городами страны – это аномалия. Отдельно хочу отметить правильность решения о создании на базе нынешнего Химкинского леса государственного заказника. На самом деле сейчас отсутствие зон отдыха не менее серьезная проблема, чем транспортный коллапс.