Переход на безналичные платежи и расчёты пластиковыми картами, безусловно, для экономики полезен, ибо выводит значительную часть денег из коррупционного, теневого и криминального оборота на белый свет. Однако как это делается, вызывает вопросы. Для предпринимателя, установившего кассовый терминал для оплаты пластиком, он обходится в 5 рублей с каждых 100 выручки "благодаря" бешеным процентам, которые банковские структуры и платёжные системы берут за обслуживание и переводы денег. Это очень много, к тому же до сих пор нет ни одной российской национальной платёжной системы, на которую государство могло бы влиять, а это уже безопасность страны. И понятное дело, что эти 5 рублей будут прибавлены к цене товаров (и услуг), которые приобретают покупатели. Банки и так хорошо себя чувствуют, получая бесплатные деньги от граждан и организаций на свой баланс, которые пользуются их услугами. Нет федерального закона, который бы железной рукой ограничивал аппетиты банков и платёжных систем 0,01% с каждой транзакции с использованием пластиковых карт, хотя Госдума принимает в бешеном темпе каждую неделю десятки откровенно малозначимых законов по каждому мало-мальски резонансному политическому поводу.
Все комментарии пользователя Андрей Романович
-
Тема: Экономика
18 апреля 2013 17:27
-
Тема: Малый бизнес
23 апреля 2013 21:05
С заработанных денег он обязан заплатить страховые взносы (C)
Если у предпринимателя совсем маленькие прибыль и оборот, которых хватает только на собственный прокорм, то платить никаких взносов и налогов он не должен в принципе. Почему-то забывают, что любой человек в России так или иначе всё равно платит налоги, причём немаленькие, даже ничего не делая и нигде не работая! Он ходит в магазин, покупает продукты, одежду, обувь, в цене которых 30, 50, 70, а иногда и больше (у алкоголя) процентов заложены те или иные налоги, акцизы, пошлины и сборы. У нас продукты вдвое-второе дороже, чем в Европе и США, а одежда и бытовая техника вообще в разы по этой причине. Любой человек где-то живёт, а значит прямо или косвенно платит за услуги ЖКХ, в которых тоже огромная налоговая составляющая. Он пользуется общественным или личным транспортом, а это тоже поток налогов в бюджет. Не платит никаких налогов у нас в стране только тот, кто живёт в глухой тайге вдали от цивилизации собирательством и охотой, а таких на всю Россию всего несколько человек и их периодически показывают по ТВ. Западные страны, кстати, не просто так платят по 350-500 евро социальные пособия десяткам миллионов людей, которые годами нигде не работают и не собираются этого делать. Капиталистические вурдалаки давно поняли, что этих бездельников всё равно выгодно содержать, ибо они едят, пьют, одеваются и поддерживают внутренний спрос, а значит возникает прибыль, и тем самым разогревают и развивают экономику. Только наши упёртые Силуановы, Голодцы, Кудрины и им подобные господа-товарищи никак не могут понять этих простых вещей.
-
Тема: Культура и воспитание
29 мая 2013 20:18
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Намедни Вы во время встречи с кадровым резервом заострили внимание на том,что употреблять слово "крайний" вместо "последний" не совсем грамотно с точки зрения чистоты русского языка. Но раз Вы такой поборник родной речи, то перестаньте тогда сами ни к месту употреблять абсолютно сорные, ненужные и режущие слух англицизмы типа "тренд","кластер","инкорпорировать" и многие другие, имеющие однозначные синонимы в русском языке - мы и так все прекрасно знаем,что Вы в совершенстве владеете английским. Если есть какие-то затруднения, то знаменитый писатель А.И.Солженицын разработал специально для таких случаев "Русский словарь языкового расширения". У нас язык и так перенасыщен заимствованными словами,чего нет больше ни в одном славянском языке.
-
Тема: Алкоголизм и наркомания
4 июня 2013 11:33
Защитникам курения рекомендую статью в "МК" от 31.05.2013 - "Откровения сотрудника табачной компании: россияне курят дрова, а их "сажают" на сигареты с помощью гламурных аксессуаров". То, что у нас вместо нормальных сигарет из настоящего табака продаётся отрава из чёрт знает чего, предполагают многие, но здесь печальная конкретика. Захотите - найдёте.
-
Тема: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика
4 июня 2013 12:09
Опять намечается большое воровство и масштабный распил - высокоскоростная железная дорога Москва-Казань, точную стоимость которой даже подсчитать не могут (десятки миллиардов долларов примерно).
Скорости будут за 400 км/час (Китай догнать и перегнать!), а доходы населения, проживающего вдоль этой магистрали, якобы существенно возрастут, по словам Якунина. Хочется спросить, а чего это они вдруг возрастут? Или поезда, пролетающие свыше 100 метров в секунду, будут тормозить на всяких полустанках и как электрички собирать пассажиров, едущих на работу в Москву или Казань? Да и кто поедет за несколько тысяч рублей в одну сторону, если у населения за пределами МКАД в кармане вошь на аркане? Взять, например, уже имеющиеся Сапсаны на участке Москва-СПб, которые днём останавливаются в Малой Вишере, Окуловке, Бологом и В.Волочке. Да в них вообще никто не садится из местных, а выходят только пассажиры по-быстрому перекурить. 2000 - 3000 рублей в одну сторону дорого даже для тех, кто не на работу, а в столичный аэропорт едет, чтобы лететь на отдых. И для кого весь этот цирк тогда?
-
Тема: Экономика
5 июня 2013 13:01
Уже много раз повторялось, что вернуть советские вклады безболезненно можно только ЗЕМЛЁЙ (тупо напечатать новые рубли или распотрошить золотовалютные запасы под это дело, как всем ясно, не выход). Качественной, плодородной землёй в средней полосе и на юге России, не на помойках, не в тайге, не в болотах у чёрта на куличках и не на вечной мерзлоте. Всё равно сейчас 90% пашни заросло бурьяном и не используется. Люди сами решат, что с ней делать, главное, распределить участки по справедливости в соответствии с размером потерянного вклада. Чтобы в случае её продажи можно было получить значительную сумму, адекватную тем советским ценам и деньгам. Если свежепостроенная кооперативная 1-комнатная квартира 30-40 лет назад стоила 2000 рублей, значит стоимость выделяемого земельного участка должна быть равной цене такой же новой квартиры в среднерусском городе (не в Москве, конечно), на сегодня это 1-1,5 миллиона рублей.
-
Тема: ЕГЭ
18 июня 2013 16:32
ЕГЭ не достиг своей главной цели - абсолютной честности и справедливости при поступлении в престижные вузы. Выход видится только в одном - поступающие выпускники школ должны сдавать документы не в конкретный вуз, а в специальную комиссию при министре образования (или в её филиалы в федеральных округах), состоящую из уважаемых и известных всей стране людей - учёных, преподавателей, общественников, правозащитников. Эта комиссия должна присвоить каждому индивидуальный защищённый засекреченный номер с сертификатом, который будет абсолютно невозможно идентифицировать с личностью поступающего и местом его проживания. С этим секретным номером абитуриенты сдают устные и письменные вступительные экзамены в выбранных ими вузах и получают оценки. Затем информация обнародуется в СМИ и будущие студенты с родителями узнают, в какой институт они попали, а в какой баллов не добрали. Всё предельно просто и прозрачно!
-
Тема: Экономика
19 июня 2013 13:16
Главная проблема Путина и правительства в том, что инвестиций вообще нет. Были маленькие в начале 2000-х, когда иностранные компании построили несколько десятков сборочных заводов, чтобы избежать ввозных пошлин для своей продукции (автомобили, бытовая электроника, стройматериалы). С тех пор зарубежные вложения в российскую промышленность и инфраструктуру прекратились полностью, причём даже в добычу нефти и газа. Остались лишь государственные инвестиции, но они вкладываются в абсолютно экономически неэффективные проекты типа олимпиады в Сочи, универсиады в Казани, ЧМ по футболу, саммита АТЭС и им подобные, которые не создают никакой прибавочной стоимости, все наспех построенные объекты развалятся через считанные годы, а большая часть денег разворуется чиновниками, поэтому они экономически совершенно бесполезны и вредны. При этом даже элементарную простейшую дорогу в пару сотен километров в объезд Москвы (чтобы сотни тысяч транзитных фур с запада и севера не пёрлись в столицу, когда им надо на юг и восток), за 14 лет пребывания у власти Путина так и не могут построить.
-
Комментарий к записи от 19 июня 2013
19 июня 2013 14:12
Вокруг Байкала, конечно, можно построить шикарную туристическую зону. Но прежде надо подумать, а как не просто вывозить и закапывать, а утилизировать и перерабатывать мусор от миллионов туристов, которого уже много и будет немерено? Где законы о взимании с покупателей залоговой стоимости за алюминиевые и железные банки, стеклянные бутылки и пластиковые баклашки и об их обязательной обратной приёмке за деньги (как в Германии) в торговых сетях? Где запрет на продажу полиэтиленовых плёнок, пакетов и наразлагаемых в природе тетра-паках? Где наконец новейшие заводы по переработке всего этого железа, алюминия, стекла и пластика? Они вообще должны быть возле каждого крупного города.
-
Комментарий к записи от 19 июня 2013
21 июня 2013 14:15
Начёт банкротства и очистных сооружений. Могу привести не совсем корректный, но показательный пример с автомобилестроением. Оно у нас всегда в стране было не на высоте, мягко говоря, но к концу 90-х и вовсе пришло к своему логическому краху. АЗЛК обанкротился, ИЖ, ВАЗ и ГАЗ требовали постоянной господдержки, выпуская наборы конструкторов "Сделай сам" по цене новых автомобилей. В начале 2000-х иностранные автоконцерны, пожелавшие производить автомобили в нашей стране, в первую очередь пришли смотреть уже готовые площадки и заводы (они же капиталисты, деньги и издержки считают). Но, увидев (и воочию услышав), как машины 60-х годов "собирают" молотками, кувалдами и крепкими словами, все хором решили построить новые заводы на новом месте, где раньше производством автомобилей даже не пахло. При этом на ВАЗе стояло оборудование даже новее и лучше, чем на заводе Даймлер-Бенц в Штутгарте! Так возникли заводы GM, Nissan, Toyota, Ford, Hyundai в Питере, VW, Volvo в Калуге и другие, которые успешно выпускают продукцию мирового качества без вреда для окружающей среды, потому что спроектированы от и до по западным требованиям. При этом новый владелец ГАЗа Олег Дерипаска попытался в старых цехах наладить производство современной Волги на базе Крайслера, купив для этого одноимённый завод в Америке и полностью вывезя оборудование в Россию. Однако, как мы видим, марка Волга прекратила своё существование, а ГАЗ так и не стал значимым автопроизводителем. Нечто подобное произошло и с Байкальским ЦБК - там всё прогнило и устарело, а на новом месте нынче построить проще, быстрее и дешевле, чем пытаться вдохнуть жизнь в старый полуживой изношенный полутруп.