Видеоблог Дмитрия Медведева

Все комментарии пользователя Nikodim

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 следующая ››
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  30 августа 2012 00:03

  "И правопорядок на наших автодорогах полностью зависит от нашего культурного поведения и всего-то!"

  Сегодня еду с обеда на работу, прямо перед проходными авария (за эти полгода уже третья), сценарий один и тот же, на этот раз мой хороший знакомый, водитель со стажем, столкнулся с мотоциклистом, который ехал с горки. Правила, по сути, не нарушил никто, и скорость в пределах правил, всё культурно, просто одни не видят тех, кто едут с горки, другие пытаются объехать яму посреди дороги, которую уж год как заровнять не могут...

  И, главное, все при деле, ДПС оформляют, дорожники копают, инспекции поверяют... И думают, наверное, вот водители, некультурные, никак ездить не научатся.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  28 августа 2012 21:40

  Насчет перекрестков, неплохо бы подумать о переоборудовании некоторых в круговое движение в две полосы. Лучше медленно, но ехать, чем безумно гнать в режиме старт-стоп, это уж во всем мире поняли лет 50 назад.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  27 августа 2012 13:12

  Должен быть принцип: «Езжу безопасно и не создаю неудобств для других».

  Этот принцип должен быть вбит на уровень подсознания, но как всегда есть НО. Приведу несколько примеров:

  Водители со стажем ездят в основном на тех инстинктах, которые они приобрели находясь многие годы за рулем.

  Вот и я, еду на днях из Нижнего Новгорода, размышляю, как примерный автомобилист стараюсь не занимать левый ряд, только правая полоса продавлена большегрузами, ехать крайне некомфортно. Пару раз влетел в трещины так, что зубы клацнули. Думаю, ну и ладно, поеду по левой полосе, машина и жизнь дороже. Через несколько сотен метров натыкаюсь на таких же "умных", только у них авто не позволяет поддерживать 100 км, и уступать не хотят, надоело. Маневрирую. Так вот все так всю жизнь и ездят, какие манеры вырабатываются?

  Про слалом на МКАДЕ я знаю. Но это происходит от того, что тихоходы даже не задумываются, в каком ряду они двигаются, просто едут и всё. Попади они в Германию, их бы там быстро научили.

  Или что касается поворота под стрелку налево или направо. Много раз сталкивался с ситуацией, когда о существовании стрелки узнаёшь, только подъехав к перекрестку, ну местные, понятно, знают, а как быть не местным? Тоже вырабатывается манера "не париться" типа "падъедем там решим че как". А в Будапеште или хорватском Сплите, был там недавно, этот вопрос решили так, что из соседнего ряда не повернешь, бордюрчик 10 см мешает перестроится ближе чем за 10 метров до перекрестка. Вот так к хорошим манерам и приучают. И что самое интересное, эти манеры постепенно входят в подкорку.

  И таких фишечек масса, если подумать, много чего можно сделать для наведения порядка)

  Водителей надо воспитывать, но я с трудом представляю, что бы ГИБДД занималось бы такими нарушениями как постоянная езда в левом ряду, частые перестроения, опасная дистанция, отсутствие сигналов поворота, необоснованная задержка потока и т.д., все это предмет для внимания "там" а у нас?
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  24 августа 2012 20:44

  2 mkg777

  Водитель НЕ ДОЛЖЕН решать на дороге уравнения, которые ему подкидывает откровенно слабая и опасная дорожная инфраструктура. Вам бы сесть за руль и прокатится по Европе, уверен, незабываемые эмоции по возвращению были бы обеспечены!

  Для примера возьмем Париж, в рейтинге загруженности транспортом находится даже в более серьезном положении, чем Москва. ВЕЗДЕ указатели на подземные платные паркинги, даже под историческими зданиями. Земля там крепче? Четкая и понятная разметка уличного паркинга вдоль ВСЕХ улиц - белая для автомобилей, желтая для спецтехники.

  Организация движения такая, что не покидает ощущение, как будто ты находишься в городке по изучению правил дорожного движения - большие и маленькие светофоры для отдельных полос. НИ ОДНОГО пешеходного перехода который бы не регулировался маленьким светофорчиком. Выделенные полосы для общественного транспорта, просто огромное количество улиц с односторонним движением, если эта самая улица по ширине уже 3 полос, отсутствие рекламы в поле зрения, ничего не раздражает. Сколько раз бывал там и всегда удивлялся. Складывается впечатление, что трафик досконально просчитан и смоделирован. Движение плотное, но никто не стоит. Ни одного лишнего знака и бестолкового поворота. Все предельно четко, ясно и понятно любому чайнику. И так ВЕЗДЕ. Будь то Будапешт, Рим, Ницца, Варшава и т.д. И каждый, кто побывал за рулем за границей в шоке от этого. Поэтому, неплохо бы ответственным товарищам задать самим себе вопрос - а все ли мы сделали, для того чтобы водитель был проинформирован, а сможет ли он эту информацию воспринять в условиях рекламы, стресса, тумана, пробок...?

  И теперь о нас, о водителях. Существуют простые правила, которые позволяют чувствовать себя комфортно в окружении плотного потока, все их знают, но выполнять "воспитание" не позволяет. Потому что это самое воспитание основано на непонимании, нелогичности, дезинформации... Всё это из года в год закладывается, трамбуется в наших головах.
• Тема: Космические технологии и телекоммуникации
  12 августа 2012 22:31

  Да какой иностранный контроль..., все гораздо прозаичнее и приземленнее. У простых работяг даже вопросов не возникает. Да и простым чиновникам не мешало бы спуститься с небес на землю, скажем, сгонять в качестве простого испытателя на Байконур, в командировку, попить спирта, потолкаться среди ребят)

  А причины неудач, имхо, следующие:

  1. Разгильдяйство

  Ну тут все понятно и бороться с этим можно, только если будет "конкурс" на рабочие места в этой сфере, а не так как сейчас.

  2. Недостаточно высокая культура производства, сборки и испытаний изделий.

  Кое-что делается, но большей частью на бумаге.

  3. Отсутствие личной ответственности, заинтересованности в высоком качестве своего труда у рабочих, инженеров... да и руководителей тоже.

  Логика рабочего проста - какой смысл лишний раз что-то проверить, протереть, промыть, протянуть, прозвонить... если все равно от этого лично ему ни холодно ни жарко.

  4. Отток квалифицированных инженерно-технических кадров по причине низких зарплат.

  Простой пример: менеджер в интернет-магазине, абсолютно не напрягаясь, зарабатывает, сидя за компьютером, 20 тыс, и компьютерщик-инженер, просчитывающий 3D модель изделия в ANSYSe тоже 20 тыс... это не нормально. В производстве зарплаты повыше, но и кадры вообще на вес золота.
• Тема: Космические технологии и телекоммуникации
  25 августа 2011 23:14

  Да найдут, конечно, руководителя, который ответит, найдут причину конкретной неисправности бортового оборудования, и все снова будут жить спокойно. Только причины гораздо глубже, чем может показаться на первый взгляд... Вот, к примеру, пройдитесь по конструкторским отделам того же центра Хруничева - пугающая тишина, одни "деды" скоро останутся. Многое поменялось за последнее время - меняются технологии, техника, системы моделирования, конструирования и старшему поколению достаточно трудно, если вообще возможно сесть за ПК и начать творить в NX... А где, спросите, молодежь? Да бежит она, потому что престиж нулевой, о зарплате вообще молчу. Если же в центре дело еще хоть как-то движется, то в филиалах труднее, гораздо труднее... Вот и рисуют вчерашние студенты "системы", пока не подберут более достойное (и в материальном и в моральном плане) место работы. Ну а те, кто "остались", выполняют работу за себя и за "того парня" со свойственными всему этому авралами, проколами и мелкими погрешностями, приводящие к большим авариям.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 следующая ››