Извините заранее, если в чём-то ошибусь, потому что я не специалист в реактивной авиации. Учился я и работал с планерами и поршневым Як-12 (в ДОСААФ), с зенитными ракетами (в армии). Тут часто валят вину на старость авиапарка. Так наш знаменитый "кукурузник" Ан-2 давно уже находится в книге рек-в Гиннеса, как самый долгожитель из серийных (выпускался с 47г, а разработан до войны) и до сих пор летает. И сейчас он числится среди самых безопасных самолётов. Я летал пассажиром практически на всех пасс.самолётах советского выпуска, кроме Ту-144. А последние 20 лет близко боюсь к ним подходить, хотя прыгал когда-то с парашютом. Боюсь я либерального подхода в производстве самолётов, их обслуживании и управлении воздушным движением. Как подумаю, что сам-т обслуживали, выпускали в полёт и вести будут выпускники-недоучки, купившие оценки в дипломе и нанятые по-блату хозяином, так думаю: лучше я пешком пойду.
Боюсь повториться, но было бы гораздо лучше, если бы вся инфраструктура находилась в руках государства, в том числе и аэропорты и морпорты и ж/д и ЛЭП и трубопроводы и автодороги, проходящие через несколько областей. А подвижной состав может быть в любой собственности. Но должен быть гос.контроль состояния всего транспорта и экипажа, выпускаемого на линию, а экипажа ещё и при возвращении. Например: частник обязательно сэкономит на удлинении ВВП(взлётно-посадочной полосы) или её переносе (денег мало скажут). А для государства раз плюнуть. Удлинить бы стоило, хотя бы грунтовкой покрытой аэродромным железом, как на полевом аэродроме (быстро и просто). Или, хотя бы убрать препятствия на курсе взлетающих и садящихся самолётов, а то чаще всего катастрофы последнее время происходят от столкновения с гаражами, деревом, мачтой (в данном случае). Конечно, в нормальном режиме мачта осталась бы далеко внизу. Но тут или действительно с полполосы взлетал или не успел набрать скорость для отрыва от полосы. У КВС (лётчика) возникла безвыходная ситуация - тормозить некуда, а надо бы.