Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Чрезвычайные ситуации и происшествия (2200)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 20 21 22 23 24 25 26 27 ... 217 218 219 220 следующая ››
• Капитан С.А., Волгоградская область
  21 января 2013 13:26

  «В воскресенье в 05.15 по местному времени (02.15 мск) поступило сообщение о задымлении в конвейерном штреке ОАО «Шахта номер 7» На момент происшествия в шахте находилось 77 человек, из них 69 вышли на поверхность самостоятельно. Четверо погибли, судьба еще четверых пока неизвестна»

  Такое впечатление создаётся, что шахтёры продолжают жить в эпохе троглодитов (пещерных людей)! Не уж то в нашу космическую эру нельзя сделать беспилотный спасатель для шахт? Прицепить к нему углекислотный огнетушитель с аэрозольным распылителем воды и необходимым количеством баллонов (цистерн) с с "сухим" льдом и водой. Он впереди себя холодным туманом с углекислым газом затушит любое горение и предотвратит воспламенение метана. Конечно в тумане ничего не видно будет, но можно поставить ультразвуковой локатор, чтобы ни на кого не наехать и ни с чем не столкнуться. Дышать спасаемым будет затруднительно, но для этого нужна герметичная и защищённая кабина с обогащением кислородом и изолирующие противогазы. Он так же может быть использован в качестве пожарной машины, при этом не потребуется дорогостоящей заливки шахты водой с последующей откачкой.
• Галина, Нижегородская область
  13 января 2013 14:55

  Владимир Путин пообещал, что оставшиеся проблемы жителей Крымска, пострадавших от наводнения, будут решены. Глава государства намерен собрать совещание в Москве, чтобы определить стратегию защиты этого кубанского города от стихийных бедствий в будущем. Об этом сообщает "Интерфакс" 11.01.13г.

  Речь была содержательной, как всегда было много обещаний:"... нужно завершить строительство...", "...нужно обязательно посмотреть...", "... высказал намерение собрать в Москве совещание...", "... разработать план для защиты города ...", "... должны обязательно их получить...", "... мы доведем все по максимуму....", "...нужно еще немало сделать".

  А вот, что пишет житель Крымска: "Почему господин Путин побывал лишь в том месте города, где людям все дали, все оплатили и все восстановили. Приехал бы в гости в наш двор и посмотрел бы как живут люди в квартирах, побывавших в потопе. Я бы ему рассказала на что хватает денег, выданных на капитальный ремонт, как мой маленький сын живет в квартире, где цветут стены, как нам недодали компенсацию за потерю имущества, как качественно работает наша администрация, как власти Крымска, да и Краснодарского края уважает своих подопечных. Вот,если бы он к нам приехал, беседа бы у нас состоялась бы нескучная".

  До каких пор будет показуха?
• Капитан С.А., Волгоградская область
  13 января 2013 12:37

  Рискую выглядеть занудой, но состояние дел в нашей авиации вызывает возмущение, переходящее в эмоции. Кто же нашу авиационную технику будет закупать после такого процента потерь, особенно, в сравнении с Боингом. Хотя наша техника почти не уступает их и намного дешевле. Всё дело в организации, точнее, в её отсутствии и безответственности.

  Почему завод-изготовитель сам не проявил активность в срочном выявления причин предыдущего выкатывания самолёта этого типа за пределы ВПП? И даже не поторопился, когда МАК этого потребовал. Фирма должна болеть за представление своей продукции в лучшем виде? А сваливание вины целиком на эксплуатантов, как видите, до добра не доводит. Продали, с рук долой и из сердца вон. Поэтому я давно (ещё с 92г) говорю, что эксплуатировать технику должен тот, кто её выпускает. Тогда уже не на кого будет переваливать и придётся им и техников и лётчиков готовить под свою технику. Аэродромы, кроме заводского испытательного, это инфраструктура и должны принадлежать государству.

  МАК тоже мог бы до окончания предыдущего расследования и принятия мер запретить полёты самолётов этого типа. Но и с расследованиями он больно долго возится. Пока он завершает одно расследование, уже второе происшествие происходит.

  А подбор и подготовка пилотов вообще... Тренировать надо было его, хоть раз садиться без реверса, как это делалось на самолётах более ранних выпусков, у которых не было реверса. К чему нужно было это упорство в посадке? Летел пустой - один персонал на борту. В результате сдвига ветра перелетел несколько сотен метров и посадочную скорость превысил на 5 км. Зайди на второй круг и, даже, на третий - никто бы и внимания на это не обратил. Подготовку лётчиков к своей технике тоже завод-изготовитель должен контролировать. Ступор у него похоже случился при отказе реверса.

  Я не снимаю своего предложения по установке аварийных ракетных двигателей, которые могут создавать посадочную скорость и тормозить.
• Капитан С.А., Волгоградская область
  10 января 2013 18:29

  Версия МАК, что отказал реверс двигателей на Ту-204. Это, конечно, конструктивный недостаток, что он на морозе иногда отказывает, но и недосмотр технического персонала. Они перед вылетом на стоянке проверяли его на полной мощности двигателей? Почему завод не прореагировал на обращение МАК, не испытал реверс во всевозможных режимах и не разослал мгновенно циркуляры компаниям, их эксплуатирующим, с указанием на что обратить особое внимание. Не начал постепенную доработку системы реверса у самолётов находящихся в эксплуатации? Насколько я понял, сцепление с ВПП было в норме (0,63%) - гололёда не было. То есть он мог одними шасси вытормозиться без реверса. А с воздушными тормозными щитками, если они есть, в 1,5 раза быстрее. Максимальная длина ВПП для него требуется 2500м, и то это для взлёта, а для торможения короче. То, что ветер крутил и получился перелёт при посадке несколько сотен метров, роли не играет, потому что длина ВПП во Внуково 3050м, т.е. запас был более 550метров. Пилот, однако, имел право, увидев промашку, зайти на второй круг. И не ощутить, что реверс не сработал, он не мог. Это даже пассажир замечает. Вывод: пилот не был подготовлен к подобной ситуации, хотя отказ реверса фактически небольшая неполадка.
• Капитан С.А., Волгоградская область
  30 декабря 2012 14:12

  Напрашивается такая версия по просочившимся в СМИ сведениям: отказал реверс двигателей, а лётчик растерялся и тормоза шасси слабо действовали из-за снега и гололёда. Судите сами:

  во- первых отказ реверса в этой компании, на этом типе самолёта уже был (явная безграмотность или безалаберность инженерно-технических специалистов этой компании либо завода-изготовителя, который не проверил и не подготовил этих специалистов)

  во-вторых в переговорах экипажа проскочила фраза: тормози... Так ведь лётчик после приземления всегда тормозит...реверсом на этих типах самолётов. Допустим такую крамольную мысль: индикатор у первого пилота не показал, что реверс двигателей не сработал и он газует вовсю, только ускоряя движение самолёта по скользкой ВВП. Второй пилот сообразил быстрее, посоветовал выключить двигатели и тормозить шасси, но запаса расстояния уже не хватало.

  Вывод: следует проверить профпригодность технического персонала этой авиакоипании с пристрастием, и в предь пропускать весь персонал через переучивание на заводе с отсеиванием. Тогда и будет обслуживание нашей авиатехники ФИРМЕННЫМ. Завод будет отвечать не только за качество изготовления, но и за обслуживание.
• Капитан С.А., Волгоградская область
  29 декабря 2012 18:57

  Вот предлагал же сделать улавливатели в конце аэродромов, хотя бы троссовые, как на авианосцах и приспособить к этим тормозным троссам все российские самолёты. Конечно это не маленький штурмовик или палубный истребитель, но можно применить лёгкие лавсановые канаты и последовательно в несколько рядов. Единственный вес, котрый надо добавить на самолётах - это опускаемый хвостовой крюк (гак). Самолёт в случае чего опустит гак и последовательно соберёт все канаты, плавно затормаживаясь и ниткаких повреждений - только допустимая перегрузка.
• Склянин Александр, Красноярский край
  26 декабря 2012 14:53

  Государство, замените гнилые газовые баллоны у населения.
• Андрюшкин Виктор Аркадьевич, Свердловская область
  21 декабря 2012 14:04

  Комментарий к:

  Иван Кораблин, Ростовская область

  19 декабря 2012 22:13

  “…Прикинуть, сколько надо денег на работу, например, на трассе снегооч. техники и дать информацибю в МЧС о разблокирования средств - не проблема…”- наверное, проблема в том, что воры, жулики, мошенники, коррупционеры, думают иначе, чем Вы, а иногда даже наоборот чем Вы, а воруют и грабят изощрёнными способами миллионами, а то и миллиардами, не оставляя даже пенсионерам надежды на увеличение пенсий и повышение социального уровня всех граждан России.
• Иван Кораблин, Ростовская область
  19 декабря 2012 22:13

  "Дураки и дороги"- вечная тема России.

  Только насчёт дураков - неправда всё это! Это эзопов приём был употреблён в стародавние времена, когда всё ж демократии было поменьше. Всякие сатрапы царские и пр. были.

  Были, есть и остаются непресечёнными наравне с коррупцией сугубо личные интересы, идущие вразрез с государственными. Они не видны сразу, не классифицируются как коррупция.

  Поскольку, например, нельзя обвинить, вроде бы, чиновников МЧС, которые имеют громадный бюджет, но не справляются и не смогут справиться с одновременным (нет бы подождать природе!) зимних снегопадов и морозов в России. Не берём фактор сверхизношенности коммунальных сетей, не будем рассматривать как "особые условия" рост транспортных потоков в стране. Это всё нарастало из года в год и с неба не свалилось

  Посему вновь спрашиваю экспертов теперь уже нового Правительства (два года назад о том же писал при прошлом Правительстве): почему нельзя распределить часть средств МЧС по регионам? Тогда СТРОЖАЙШИМ образом спрашивать губернаторов за заметённые федеральные дороги! То же осуществить и по дорогам иного подчинения. Деньги (целевые) не разворуют и на иные цели не потратят, если при этом наделить МЧС правом контроля за целесообразностью расходов. С полномочиями не меньше СК прокуратуры или СчП. Вплоть до установки спец. системы информирования в автоматическом режиме при снятии со счёта в уполномоченном банке денег сверх подтверждённых на случай ЧС. Прикинуть, сколько надо денег на работу, например, на трассе снегооч. техники и дать информацибю в МЧС о разблокирования средств - не проблема.

  Нанять по заранее утверждённым в бюджете ценам дополнительную технику у коммерсантов (а особо договороспособные, в хорошем смысле, чиновники, могут и экономить) и приступить к выполнению неотложных мер, имея деньги - несложно. Проще, чем ждать помощи "из центроспаса".

  А МЧС включает свой ресурс после того, как ревизор МЧС на месте проконтролирует дела-расходы и сочтёт это необходимым.
• Mitkin, Рязанская область
  18 декабря 2012 16:20

  in7sky, Ростовская область

  18 декабря 2012 03:54

  Со строителями тоже не всё так просто. Многие из них идут на стройку просто потому, что не нашли ничего лучшего. Иногда они вспоминают, что когда-то делали у себя ремонт (раз в 10 лет) и идут в отделочники. Но часто у них и такого опыта нет.

  Почему у вас в чеховской гимназии обложили всё пластмассой? Почему строители рекомендуют применить что-нибудь такое? Почему не использовать обычную штукатурку или плитку?

  Ответ простой. Штукатурные и плиточные работы требуют квалификации. Для крепления же различного рода панелей квалификация не нужна. Даже если речь идёт о многоуровневых структурах, то выполнить их легче, чем ровно оштукатурить вертикальную стену или выложить на ней плитку.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 20 21 22 23 24 25 26 27 ... 217 218 219 220 следующая ››