Какой толк от этих совещаний по вопросу тарифов на тепловую энергию, если государственные жилищные инспекции ограничиваются только предписаниями об устранении правонарушений.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
Комментарий к записи от 13 октября 2014
13 октября 2014 15:40
-
Комментарий к записи от 13 октября 2014
13 октября 2014 14:30
Подобных примеров можно найти и в других сферах, тот случай, когда делать надо, а денег в казне временно нет, позже будут, но проект надо запускать для пользы людей. Можно выполнять госзаказы без всяких аукционов, используя свои оборотные средства с последующим возвратом. Резервы всегда есть, а главный это любая власть на любом уровне, не должна считать бюджет своим собственным, он народный и с мнением народа надо считаться. Должно быть больше позитивной здоровой импровизации в действии аппарата власти, а законы, правила и регламенты неадекватные, не соответствуют уровню и времени жизни.
На сегодняшний день платных дорог в РФ не должно быть, стоять в пробках, да ещё в платных без другого выбора, как-то не правильно. Когда будет развита дорожная сеть, когда будут варианты схожих маршрутов из пункта А в Б, вот тогда и стройте платные участки, завлекайте водителей, высаживайте пальмы вдоль трасс и воздух освежайте духами «Красная Москва». Суммы денег собираются от транспортного налога и дорожных сборов внушительны, а при включённых мозгах и желании их можно справедливо увеличить. Деньги от нарушений ПДД надо не по карманам рассовывать, а вкладывать в безопасность, в том числе и в дороги. Наши олигархи всё тащили из России за рубеж, там счета, дома, активы и бизнес, теперь на фоне санкций у них стали отбирать и арестовывать их добро. Умники со слезой крокодиловой бегут в ГД продавливать закон о компенсации, верните нам здесь, а то там мы «профукали». Не надо впадать в трагическое состояние, работать с утроенной энергией, делать из РФ мощную страну, лидера мировой экономики. Инициаторы санкций ЕС согнутся от своих идей, осознают, прозреют и поймут с кем дружить. Побегут за Вами, будут уговаривать забрать обратно свои домики и заводики. Олигархи привыкли вращаться в мутной среде «ты мне – я тебе» и не представляют, что нормальными и честными методами можно оказывать влияние и решать вопросы. Не надо быть вечным иждивенцем, иногда и стране помогать надо.
-
Комментарий к записи от 13 октября 2014
13 октября 2014 14:11
Строительство автомобильных дорог, как пример.
Трасса «Скандинавия» А-181, дебаты идут давно, Минтранс утверждает, что ему надо 6 полос, и ведёт подготовку к реконструкции участка от 47 до 65 км с вводом в эксплуатацию в 2019 году. Если 18 км за 5 лет, то когда будет полностью готова, до Выборга примерно 150 км. Моё мнение, что 4-х полос с разделением потоков достаточно, она и сейчас справляется с потоком, проблемы возникают при ремонтах и ДТП. А-181 очень аварийно-опасная дорога, в народе называют «трассой смерти». Чтобы получилось 6 полос, надо много чего сломать и построить заново, это всё надо видеть. Получится огромная смета, масса согласований на всех возможных уровнях, все должны принять участие.
Другой вариант (учтём возможность плюс 2 полосы), с олигархом выезжаем на местность, тратим пару дней, в голове представляем будущую дорогу. Потом на недельку отправляем бригаду с линейками и другими приборами, несмотря, что она перемерена уже несколько раз можно было использовать готовые данные, но для гарантии сделаем свои. Параллельно начинаем рисовать проект, затем быстренько (!) все согласования и утверждения, победить бюрократию Вы поможете. Через два года получаем безопасную 4-х полосную дорогу до Выборга с разделительной полосой – пользуйтесь. Наш «знакомый олигарх» предоставит все свои затраты, накинет свою прибыль, получится сумма которую надо ему вернуть из бюджета.
В этой истории окажутся недовольными, те, кому ничего не достанется отсюда. Но господа, что же Вы всей гурьбой на один объект бросаетесь, в РФ дорог строить, не перестроить, ищите и продавливайте варианты объектов, уговаривайте «знакомых олигархов», развивайте дорожную сеть, приносите пользу людям и получайте свои дивиденды. На аукционах и конкурсах, есть победитель и проигравшие фирмы, вот и обеспечьте их работой, изыщите средства, инвестиции. Не надо жить с мыслями, когда Вам «первый» сказал, делать рынок привлекательным для иностранных инвестиций и теперь ждать когда их Вам кто-то принесёт. Сами ищите.
-
Комментарий к записи от 13 октября 2014
13 октября 2014 14:07
Дмитрий Анатольевич!
Дефицит денежных средств, нецелевое их использование и всё прочее, о чём говорится всегда, что мешает достойно развиваться экономики, проще сказать внутренняя дисциплина властей. Нужны резервы и их варианты.
Развивать страну и создавать условия жизни населению надо, и придётся обращаться к помощи олигархов. Когда и как они стали богаты, упустим, но и сейчас пытаются увеличивать свои капиталы, и в большинстве случаев используют принцип, как учили «деньги должны работать». В основном используют простецкие лёгкие способы - это прибыль от аренды и вложение денег в различные акции, активы, в банковские структуры, одним словом раскидать, ничего не делая собирать проценты и умно говорить, занимаюсь инвестициями. Пойдёт! Ещё пытаются запрыгнуть во всевозможные виды деятельности, иногда ковыряясь и выбирать доходность послухам, люди говорят, что выгодно. Потом не получилось, банкрот – люди кинуты и выкинуты.
Хочется призвать этих богатых не распыляться, а продумать и сосредоточиться на минимальном количестве деятельности, реально полезных для страны и народа. В дело вкладывать и свои оборотные средства. Тут можно придавить на патриотизм, откуда и как взялись эти богатства и в ответ получить можно – «дружба дружбой, а табачок врозь». Кто-то из них должен, обладая капиталами серьёзно работать во благо страны. Выбрать направление деятельности и развивать его масштабно, на самом современнейшем оборудовании и применением самых новых технологий и выдавать продукт высочайшего качества. Чтобы эта деятельность приносила кроме денег, ещё удовольствие самим и испытывали гордость за правильно внесённую долю в развитие реальной экономики РФ. В дело вкладывать любовь и душу, возможно, будущее продолжение семейного бизнеса, как семейной династии. Влияние государства не надо в этом исключать.
-
9 октября 2014 16:09
Добрый день. 8 октября Президентом были озвучены проблемы по строительству дорог, в частности, как заявил Владимир Владимирович упорядочить движение большегрузных автомобилей. Так же были даны соответствующие поручения об уточнении полномочий Федеральных органов власти, которые контролируют перевозку тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Но в тоже время были озвучены проблемы при строительстве дорог, цена и качество не соответствует действительности. Мы их строим в 5-8 раз дороже всех остальных, а разворовываем ещё больше. Вновь построенные дороги, по признанию Президента, сразу после их открытия приходят в негодность, и каждый год на одних и тех же местах их ремонтируют.
Когда, наконец, мы услышим что такое тяжеловесный груз? Согласно ПДД грузовик может перевозить 40 тонн общей массы. Стандартная еврофура не относится к категории средств перевозящих тяжеловесные и крупногабаритные грузы. Опять мы слышим расплывчатые формулировки.
Находятся такие умники в Правительстве, которые под непонятными предлогами вынашивают планы взимания оплаты за проезд по дорогам общего пользования. Вы сначала доведите их до такого состояния, что бы, они не ремонтировались каждый год. А ещё доведите наш жизненный уровень хотя бы до близкого к европейскому. Уже сегодня не знаю, как и где зарабатывать деньги, чтобы гасить кредит, налоги, проживание, содержание автомобиля. В очередной раз пытаются на наши плечи переложить все проблемы. Я не хочу набивать чужие карманы, у меня и таких как я деньги с неба не падают.
Также была озвучена фраза контроля за транспортом, подключением к этому подразделения ГАИ. Вместе всем наводить порядок. Так ведь эти самые контролёры и портят дороги, имея в своём подчинении самосвалы, все под контролем. Весовых много, а как с перегрузом ездили, так и ездят. негласное правило: плати абонемент, и перевози.
Когда, наконец, наступит нормальная жизнь, наверное, уже никогда. Доработать бы до пенсии.
-
Комментарий к записи от 6 октября 2014
8 октября 2014 16:12
С начала нулевых годов МПС, а потом РЖД два раза в год повышали тарифы на 10-15% к действующим на момент повышения, последние 5-6 лет один раз. А вместе с провозной платой пропорционально растут и все другие сборы. К чему всё это привело, все грузы больших объёмов (наливные, насыпные, лесные) везутся, деваться им некуда, соглашаются с любым повышением, а их большая часть это экспорт и на машинах такие объёмы не увезти. Мизерный объём ТНП и продуктов, который сейчас везёт РЖД, означает, что они ничего не везут. Такая политика повышения тарифов с начала 21 века дала толчок развития автомобильного транспорта (без дорог), начали вести все б/у грузовики со всего мира и сейчас в РФ количество грузовых машин в разы превышает необходимое количество, которым бы можно выстраивать всю транспортную модель в сочетании с другими видами транспорта. Имея устойчивую, развитую и мобильную транспортную систему страны можно выстраивать всю остальную сеть предприятий новых и развивать (модернизировать) ныне действующие. Все действия должны дополнять друг друга, работать на общий результат развития экономики. Законы федеральные и местные должны быть справедливыми, соответствовать духу времени, без пробелов и просчётом, чтобы не было: «закон как дышло, как повернешь, так и вышло»
Не буду прогнозировать дальнейшую судьбу РЖД, конечно будет существовать, и работать, только не сможет быть тем лидером, вокруг которого можно было бы строить всю часть экономики, связанной с обеспечением своего народа. В РЖД ещё была реформа, для чего и зачем это делалось, какие результаты она принесла, теперь трудно оценить.
«Газпром» у нас воспринимается только с экспортной трубой, а даже население Ленинградской области, исчерченной трубопроводами, минимум газифицировано. Ведут работы, но денег за подвод трубы к дому требуют таких, что не все соглашаются и даже отказываются, оставляя дрова. Как можно ещё властям объяснить, что люди, народ, – это и есть, для чего существует власть.
-
Комментарий к записи от 11 августа 2014
8 октября 2014 04:34
В данный период, когда нефть дешевеет самое время задуматься о создании федерального нефтяного хранилища, и увеличения количества НПЗ. Поскольку с 2012 г. импорт индустриальных масел в Россию с каждым годом увеличивается на 13%, значит, есть возможность зарабатывать и на внутреннем рынке. А Роснефть можно профинансировать, закупая у нее нефть для федерального хранилища.
-
7 октября 2014 23:38
Крупнейшие нефтегазовые компании мира, такие как «Газпром», Shell и Statoil, начали обмениваться мнениями о перспективах газовой отрасли. В течение ближайших дней на открывшемся в Санкт-Петербурге газовом форуме они будут обсуждать выходы на новые рынки, пути транспортировки и цены на энергоносители.
"Мы как "Газпром" вышли на этот рынок недавно (поставки газа в Китай), заключили очень выгодный контракт, по которому заработаем в течение 30 лет $400 млрд. На самом деле это только начало. Если комментировать перспективы поставок на рынок Китая, то они просто огромны. Мы говорим о том, что объемы наших поставок в ближайшей перспективе могут вырасти до 60 и даже до 100 млрд. кубометров газа в год", - сказал Миллер.
17 сентября 2014г. состоялась встреча президента с председателем правления ОАО «Газпром» Алексеем Миллером.
А.Миллер доложил, что поставки газа потребителям в Европе идут в соответствии с договорами.
Обсуждалась также деятельность «Газпрома» в рамках программы газификации регионов, которая реализуется в 67 субъектах Федерации.
В то время, как газификация России все обсуждается, поставки газа в Китай хотят увеличить.
-
3 октября 2014 14:56
Сергей, Краснодарский край, 30 сентября 2014 19:04
«Мы более 20 лет работаем на самолетах Ан-2, имеем большой опыт. Но самолеты Ан-2 старые, а новые подобные никто не производит. Государство тратит огромные деньги на поиск замены Ан-2, но результата нет.
Мы построили самолет, как замену Ан-2 на российский аналог - убрали нижнее крыло, снизили вес самолета на 450 кг, уменьшили расход топлива на 20%. Через 2-3 года у нас будет новый современный 12-местный самолет. Окупаемость 2-3 года, а не 20-30 лет как у аналогов.
Для широкого его использования требуют сертификат типа, его выдает «МАК». Где нам дали ответ: даже не подходите, у вас ни денег, ни возможностей не хватит. Называют суммы до 100 млн. руб. Нам непонятно, почему частная организация, учредитель которой давно не существует, держит под колпаком всю авиацию России».
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! В России миллионы энтузиастов, но, к великому сожалению, - десятки миллионов и тех, кто «ставит палки в колёса» этим энтузиастам. У России «вечная проблема» - много «кулибиных» и мало денег. Так что – нам теперь и «не высовываться»? Как в России осуществлять модернизацию и индустриализацию экономики не имея в российской авиации заполненной «ниши» на замену Ан-2. Эти «дебаты» тянутся уже десятки лет, но это же очевидно, что «продавливается» на всех государственных уровнях идея по закупке самолётов подобного класса за рубежом. Если уж решена проблема создания российского самолёта для средних магистральных линий («Суперджет»), то проблему замены самолётов класса типа Ан-2, России по силам и в более короткие сроки. Но появились энтузиасты, которые не желают ждать, пока наш внутренний рынок заполонят зарубежные модели (прекрасная «подстава» под санкции в будущем) и начали предлагать свои проекты, которых даже не замечают. Закончится когда-нибудь такой подход к энтузиастам в России или мы будем «вечно» покупать за рубежом продукцию, изготовленную по российским идеям? Так и хочется сказать: - «Доколе»!?
-
2 октября 2014 23:27
28.05.2014 Президент России поручил до 1 октября 2014г. разработать и утвердить планы содействия импортозамещению в промышленности и сельском хозяйстве на 2014-2015гг. (канал РБК 1.10.14.)
Идея импортозамещения заняла умы чиновников, как в свое время – модернизация и инновации. Но оптимизм властей не готов разделить бизнес. На импортозамещение готова пойти только треть компаний российской промышленности, следует из опроса Института Гайдара.
Более половины компаний российской промышленности не сможет или не захочет переходить на отечественные машины и оборудование, сырье и материалы, а значит, и импортозамещение там не будет реализовано, следует из данных опроса. Опрос проводился в сентябре среди топ-менеджеров 600 компаний, сообщил РБК 1.10.14г.
При этом опрошенные руководители компаний видят риски в развитии импортозамещения – снизится качество, и вырастут цены. Роста цен на продукцию опасается почти каждый третий. Рост цен ожидается в пищепроме, леспроме, легпроме и машиностроении.
Может, стоит к этому прислушаться?