В Ульяновске практически завершено строительство уникального автомобильного моста через Волгу и в местной печати стали высказываться мнения, что старый (Николаевский) мост надо отдать железнодорожникам: пусть де мол по автомобильной части моста проложат второй рельсовый путь. Один мой родственник, работавший ранее в Министерстве путей сообщения (так раньше называлось ОАО РЖД) и награжденный званием "Почётный железнодорожник" и орденом Трудового Красного Знамени - ещё в 80-х г.г. прошлого столетия в частном разговоре сообщил мне, что несколько коллег из его ведомства неоднократно выражали досаду в связи с тем, что Николаевский мост - однопутный и сожалели, что никто не собирается пока строить второй путь. Не верить моему родственнику было нельзя - он болел за свое дело и за страну (тогда она ещё называлась СССР) и считался толковым специалистом, такие ордена простым людям тогда давали отнюдь не по блату. Очевидно, и в те времена уже ощущалась реальная потребность во втором пути, хотя транспортные потоки были, наверное, не такие интенсивные.
А теперь моё мнение: автомобильный мост не трогать, периодически его ремонтировать; а начать строить еще один ЖД путь - бетонировать быки, собирать пролеты (тут у нас очень своевременный опыт - за три года железнодорожники без помпы заменили дореволюционные пролеты) т.е. наращивать Николаевский мост в ширину. С учетом честолюбивых проектов о превращении нашей области в транспортную столицу ПФО, создания Особой Портовой Зоны (мы её еще в 1995 г. в ''Волга-Днепре'' просчитали как ''Свободную экономическую зону на базе международного аэропорта ''Ульяновск-Восточный'') и авиационного кластера РФ (вполне, кстати, реально - тут Морозов не забывает даже о нулевом цикле - дал команду подключить к Интернету кружок авиамоделистов) - второй ЖД путь через Волгу нужен. Тем более что мостостройотряд скоро останется без работы, а тут мы сможем задействовать подразделение, обладающее немалым опытом строительства мостов.