Чтобы говорить о модернизации производства, нужно вначале восстановить производство средств производства.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
Комментарий к записи от 16 ноября 2009
28 мая 2010 19:10
-
Комментарий к записи от 23 марта 2010
28 мая 2010 17:24
Есть и поинтересней идеи, например, переработка шлако-пылевых отвалов в цветной металлургии. Данные отходы относятся к первой степени опасности и содержат массу опасных веществ, в том числе и мышьяк. На Урале в техногенных образованиях накоплено свыше 100 миллионов тонн медных шлаков и пылей, в том числе в Свердловской области, на Среднеуральском медеплавильном заводе–около20млн.тонн., Кировоградском медеплавильном–около23млн.тонн., Красноуральском медеплавильном заводе–около30млн.тонн. За счет комплексной переработки находящихся на отвалах 1млн.тонн свинцово-цинковых пылей-концентратов можно получить не менее: свинца–500тыс. тонн; окиси цинка–300тыс.тонн; меди–55тыс.тонн; сурьмы и олова–50тыс.тонн; мышьяка и его соединений–50тыс.тонн; драгметаллов (золото,серебро, платиноиды)–10 тыс.тонн; редких металлов (германий, индий, рений, галлий, теллур и др.)–70тонн; железосодержащих концентратов (с содержанием железа не менее50%)–20тыс.тонн. Есть над чем задуматься, господа. Естественно, данное производство составит конкуренцию для основных переработчиков руд, но при этом не стоит забывать, что фактически данная идея является дополнительным и экономически выгодным звеном в технологической цепочке переработки. Государственная поддержка бизнеса идей такого уровня и направления обеспечит скорейшее внедрение «запылившейся макулатуры» в виде разработанных проектов, разработанных опытных образцов устройств, установок, агрегатов и т.д. Это придаст уверенность и динамику в мысленной активизации сильных мира сего. Появится возможность создания фондов развития, привлечения дешёвых и длинных денег. Будут созданы условия для прямого диалога и возможности освещения новых идей и методов по улучшению экологии в целом и ресурсосбережении. Также, принимая во внимание законы и правила рыночной экономики, планируется своевременная передача государственных активов в частные руки, через рыночные механизмы. Воистину есть над чем задуматься.
-
Комментарий к записи от 30 апреля 2010
28 мая 2010 13:48
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! При проектировании микрорайонов, городов (генплан застройки участков) учитываются нормы, нормы по озеленению, санитарные нормы и т.д.. Давайте введем нормы на строительство велодорожек. Застройщики просто будут обязаны построить.
-
28 мая 2010 13:43
"Мостотрест" в 2009 г. увеличил чистую прибыль в 6,7 раза (информация на сайте РЖД-Партнер).
21.05.2010 (09:29) ОАО "Мостотрест", одна из крупнейших российских компаний в области строительства объектов транспортной инфраструктуры, в 2009 году увеличила чистую прибыль в 6,7 раза по сравнению с 2008-м – до 3,37 млрд руб., сообщила пресс-служба предприятия.
Выручка выросла на 16% – до 33,2 млрд рублей. EBITDA по РСБУ выросла в 2,4 раза - до 6,08 млрд руб., в том числе за счет увеличения производительности труда на 21% в сравнении с 2008 г.
Ну откуда же у государства и у нас денег хватит на дороги, когда у них чистая прибыль растёт в 6,7 раз! При росте выручки всего на 16%!? Значит, объём выполненных работ вырос незначительно!
-
Комментарий к записи от 23 марта 2010
28 мая 2010 00:49
Ну, и для чего я себе энергосберегающие лампочки поставил? Опять менять... Прямо не угнаться за развитием технологий! :)
-
27 мая 2010 16:48
Дмитрий Анатольевич!
Ситуация с высокоскоростными поездами "Сапсан" и пригородным сообщением из ряда вон выходящая.
Буквально сегодня с Ленинградского вокзала до станции Клин было невозможно добраться с 10:00 до 13:35. И не только сегодня. Пригородные поезда, в связи с запуском "Сапсана", отменяются постоянно. Перерыв может быть до 1,5 часов. Сколько можно терпеть столь наглое поведение РЖД?! Пора принимать меры!
-
27 мая 2010 12:09
у меня предложение к большим городам с затруднениями дорожного движения не строить и расширять дороги, а создать "общественное муниципальное такси города N"... идея в следующем:
клиент звонит или лучше заходит на сайт "общественного такси" и оставляет там пожелание добираться из одной точки в другую(с графиком с понедельника по пятницу), например с ул.свободы д.1 до ул.Никольская д.1(к 09.00) и из всего объема заявок программа за пару секунд подбирает возможное время, классы автобуса(можно создать разные виды классов автобусов от обычного до сверхкомфортабельного с интернетом, кофе, хоть сигарным клубом и т.п.), маршруты, цену проезда и т.п., которые наиболее подходят клиенту... к примеру из 10 миллионов заявок москвичей компьютерная база имеет заявки 30 человек, проживающих на ул.свободы, которым надо добраться приблизительно в это время до конкретных точек, расположенных на небольшом удалении от маршрута ул.свободы д.1 - ул.никольская д.1... клиент по интернету покупает абонемент с понедельника по пятницу на наиболее удобный ему вариант и программа вносит остановку "автобуса-такси" в график конкретного автобуса... клиенту теперь требуется лишь выйти, к примеру, ровно в 07.30 из подъезда, сесть в удобный автобус с телевизором , интернетом и т.п. и наслаждаться дорогой до точного места назначения... можно придумать хорошую систему информирования о подъезжающем автобусе-такси, чтобы никто никого не ждал и прочие системы, улучшающие идею... зачем платить за бензин, ломать голову куда припарковаться и сидеть за рулем в пробке, если можно заказать конкретный маршрут и сидеть в автобусе в "домашних условиях", а то и устраивать утренние совещания по видеосвязи прямо со своего места в "автобусе-такси"? и уж тем более зачем за налоги строить кучу дорог за миллиарды рублей, которые даже теоретически не могут решить проблему...
-
27 мая 2010 11:18
мне интересно зачем в Москве постоянно строят новые дороги, расширяют старые и т.п.? ведь например создание между Волоколамкой и Ленингардкой наисложнейшей и наидорожайшей(причем возможно ее себестоимость действительно столь высока) системы развязки совершенно не решило никаких проблем... пробки просто сместились на пол километра подальше к области... очевидно, что строительство и расширение дорог в Москве абсолютно бесполезное занятие, т.к. в любом случае даже самая широкая магистраль будет упираться в какое нибудь сужение, съезд или рынок на МКАДе и пробка будет в любом случае... особенно бесполезна затея со строительством учитывая, что колличество автомобилей в Москве постоянно растет в геометрической прогрессии... Москва уже скоро превратится в сплошные магистрали...
на мой взгляд очевидно, что используя огромный объем финансовых затрат и работ, сопоставимый с этими реконструкциями и строительством дорог, можно просто перестроить систему общественного транспорта Москвы...(сегодня я час пытался влезть в электричку, которые ходили примерно каждые 20 минут... естественно, что в таких условиях все пользуются личным транспортом вынуждая своими корытами расширять дороги за миллиарды рублей)... и почему РЖД жалуются, что никто не платит за проезд на пригородных электричках, когда они не предпринимают для этого никаких мер... и ещё увеличивают стоимость проезда в 3 раза при таком же уровне, чтобы купить билет часто надо стоять в огромной очереди, а наличие билета почти никто не контролирует, пройти к электричке можно свободно, электрички убогие... Уверен, что разумно потратив на общественный транспорт столько денежных средств и раздумий, сколько затратили на одну только развязку на Ленинградке можно решить абсолютно все проблемы с дорожным движением в Москве и приравнять экологию Москвы к уровню какого нибудь Канадского Калгари... просто адекватной модернизацией всего общественного транспорта...
-
Комментарий к записи от 30 апреля 2010
27 мая 2010 09:37
Это очень хорошая идея. У нас в Челябинске по прогнозам через 5 лет город встанет. Метро строится уже 20 лет и уже кажется, что это только мечты!
-
26 мая 2010 22:02
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Скажите, когда государство каким-нибудь образом будет контролировать качество продукции нашего родного автопрома. Я приобрел в 2007 году "Газель" Газ 3302. Сразу после покупки пришлось протягивать все резьбовые соединения. Когда автомобиль преодолел пробег в 2300 км, вышло из строя сцепление, результат - замена. После 5500 км пробега тормозной диск стерся до невозможности использования, снова замена. С первого дня эксплуатации повышенный расход масла в двигателе. Через 6 месяцев замена маслоотражательных колпачков (на двигателе ЗМЗ 405 процедура довольно дорогая). После одного года эксплуатации коррозия бортовой платформы, да и по раме тоже ржавчина. Пробег около 40000 км - ремонт шкворней передней подвески. Каждые четыре месяца приходится менять карданный шарнир рулевого вала. Ещё много всяких мелочей , которые и не вспомнить сразу. И самое главное, пробег 80000 км. - обнаружены трещины на раме в четырех местах! Хочу напомнить, что авто личное и эксплуатирую я его бережно. Без перегрузов. Управление не доверяю никому. "Автозавод Газ" просто издевается над своими покупателями и в тоже время просит поддержать отечественного автопроизводителя. За что поддерживать заводы, которые продают населению своей страны брак под видом надежной техники. (ГАЗ ПРОВЕРЕН ВРЕМЕНЕМ И ДОРОГАМИ). Вся страна уже проверила! И мой случай не единичный. Я больше не поддержу этих мошенников. Когда государство защитит своих граждан от таких не честных производителей? Или наплевать на нас?