Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Целиком с Вами согласен о необходимости оказания помощи нашему автопрому. И то, что заводы начинают работать в этих непростых условиях очень хорошо. И что чиновников Правительство хочет пересадить на российские автомобили тоже правильно. У меня к Вам вопрос - почему Президент великой страны использует в своем автопарке, как говорят в народе, иномарку? Я не верю, что наш автопром не в состоянии сделать для своего президента достойный автомоболь. Спасибо.
Георгий.Воронежская обл.Уважаемый Дмитрий Анатольевич тема Российские дороги достала по-моему весь Российский народ 6 месяцев их делают и латают а через 6 месяцев(зима весна)их уже нет остаются одни направления.И так из года в год.Вот одна из черных дыр куда улетают государственные деньги.Когда же у нас будут делать хорошие дороги и отвечать за их качество те кто их берется делать.
Уважаемый Президент! Для роста или хотя бы стабилизации нашей экономики в условиях нынешнего кризиса предлагаю :1 Отменить совсем пошлины на новейшее оборудование и технологии.это поможет выпускать современную и конкурентноспособную продукцию.Поднять производительность труда. 2 Предоставить инновационым производствам налоговые каникулы ,сроком на три года. Пусть развиваются.Это создаст рабочие места для специалистов. 3 Отменить вообще НДС ,один криминал от него.Посмотрите какие махинации проварачивают с этим НДС .4 Стопроцентное субсидирование процентной ставки при покупке российских грузовиков и сельхозтехники,сроком на три года.На это благое дело денег хватит. Это поможет и предприятим выпускающим эту продукцию и металлургам ,поставщикам заводов.Крестьяне хотя бы смогут купить трактора.5 Отменить сроком на десять лет налоги для мелких сельхозпроизводителей.Пусть крестьянин хоть на ноги встанет. Они смогут накормить всю Россию. 6 Стимулировать строительство нпз ,а то мы на экспорт посылаем сырую нефть.строительство нпз очень металлоемкое производство, металлурги заказами будут обеспечены.Увеличить пошлины на лес кругляк.
Добрый День.
Недавно в новостях было сообщение, где говорилось - комиссия чиновников из авиации, выясняющая причины трагедии с самолётом в Перми, решила, что виноват человеческий фактор. Подумалось, а ответственность за изношенные самолёты, за их эксплуатацию, как и почему они у нас появляются. Снова читаю и подумалось, может это и есть проблема человеческого фактора.
РАЗВИВАТЬ СУДОСТРОЕНИЕ
Сегодня сообщили, что Россия заказала судостроительным компаниям Южной Кореи постройку 10 судов.
Мы снова поддерживаем реальный сектор экономики других стран. А как же наши судостроительные компании.
Вы посмотрите на состояние судоремонтных и судостроительных заводов!
Еще раз убеждаюсь, что развитие реального сектора экономики не является приоритетом для правительства России.
СУДОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Очень медленно продвигается реализация проектов по созданию в России судостроительных компаний.
Можно сказать, что практически заморозили этот процесс.
Снова заказали в Южной Корее постройку 10 судов вместо того, чтобы поручить эту работу отечественным производителям.
Качество и долговечность дорог определяющим образом зависит от степени уплотнения дорожно-строительных материалов при подготовке земляного основания и устройстве слоёв дорожной одежды. Причем, очевидно, что для России из-за особенностей климата принципиальное значение имеет подготовка земляного основания. Какие замечательные материалы потом не используй, зимнего пучения и, соответственно, разрушения дороги избежать не удастся. Несмотря на большое количество разнообразных исследований, направленных на достижение высококачественного уплотнения слоёв дорожной одежды традиционными уплотняющими дорожно-строительными машинами, нельзя не заметить, что их эффективность достигла своего технологического предела.
Качественный скачок в дорожном строительстве может быть достигнут на основе применения российской технологии, позволяющей осуществлять путём непрерывного нагнетания соответствующих сыпучих материалов и образованием упорядоченных по толщине слоёв требуемой (предельной) плотности и необходимого профиля за один проход машины. То есть, технология заменяет собой три традиционные, выполняемые последовательно операции по укладке, распределению и уплотнению дорожно-строительных материалов, в том числе, связных грунтов, жестких маловлажных бетонных и грунтоцементных смесей, одной операцией. При этом осуществляется непрерывный контроль качества уплотнения, что полностью исключает дефекты уплотнения, пробные укатки, и практически устраняет нарушения технологии строительства дорог за счёт «человеческого фактора». Только кому это надо?
Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич !
Хотелось бы также обратить ваше внимание на плохое (мягко говоря) состояние с мусора-переработкой в стране. Мы стремимся, чтобы нас ассоциировали с Европой, но в то же время по всей стране отходы от человеческой жизнедеятельности (99%) отправляются на мусоросвалки. Тем самым мы не только загрязняем обширные территории, но и никак не используем потенциал, содержащийся в мусоре, такой как:
1.Вторичная переработка отходов.
2.Извлечение биогаза из органических отходов, который в свою очередь можно использовать как альтернативу природному газу (для небольших поселков) или получать электроэнергию для тех же целей.
Не начав исправлять ситуацию сейчас, Россия может захлебнуться в мусорных свалках.
Если вы, Дмитрий Анатольевич, хотите вывести Россию в мировые лидеры и построить новую инновационную, да еще к тому же и экологически чистую экономику, то это тот самый путь решения данных задач, с минимальными затратами. Мировой кризис может дать нам дополнительное время в данном направлении, пока все страны будут заняты решением текущих проблем экономики, мы уже будем решать задачи будущего
Готов лично участвовать в данных проектах, если будет принято решение на государственном уровне, о поддержке данного направления.
С наилучшими пожеланиями,
Юсупов Михаил.
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Развитие промышленности может быть осуществлено с меньшими затратами для государства. Через развитие малого и среднего бизнеса. Но надо все же создать условия, чтобы он был более интересен предпринимателям и бизнесменам, чем развитие торговых предприятий. И если этому мешает высокая ставка рефинансирования и отсутствие денег от банков для предприятий промышленности, то остается самый кардинальный метод – изменение приоритетов при налогообложении и прямая поддержка государства. Есть целые отрасли, которые погибают от того, что никто не видит их значимости. Я о легкой промышленности. Государство в течении многих лет вкладывает деньги в субсидирование автомобильной промышленности, привлекает международные концерны на территорию России для развития производств. При этом есть легкая промышленность, в которой занято не меньше людей, чем в автомобилестроении, она давала раньше гораздо больший оборот. За последние 10 лет при наличии коротких кредитных денег невозможно было создавать в ней конкурирующую с импортной продукцию. В результате вся продаваемая у нас одежда привезена или с запада или большей частью с востока.
Если бы были нулевые таможенные ставки на ткани и возможность иметь большие площади в аренду или собственность, то у нас было бы большое количество действительно выгодных предприятий (как в автомобилестроении - нужны условия для промышленной “сборки” – пошива одежды). Сейчас же большинство предприятий размещает заказы в Азии. Так как швейная промышленность требует большого количества трудовых ресурсов, и для крупных производств требуется крупные площади. Откуда у нас в стране может быть недорогая одежда, если у нас сама дорогая аренда? Ниоткуда. Создайте крупные технопарки для швейной промышленности. Рядом с крупными городами, и в стране будут и новые рабочие места. И деньги в Азию будут уходить в меньшем объеме. На 16-17 млрд. долларов ежегодно. А это серьезные деньги в масштабах страны.
Уважаемые участники блога!
Последние 2 года стало очень модно ругать автомобили, которые выпускает ОАО "АВТОВАЗ", это не очень справедливо. Я считаю, что цена и качество автомобилей ЛАДА вполне соответствуют друг другу. В сентябре 2008 года наша семья купила автомобиль КАЛИНА 11184 (комплектация люкс) за 285 тысяч рублей. На автомобиле установлен двигатель с объемом 1,4л, очень экономичный расход в зимнее время 6-7 литров на 100 км пробега, система АБС, 4 электростеклоподъемника, сигнализация с центральным замком, кондиционер, электроусилитель руля, литые диски, электроподогрев сидений, электоррегулятор зеркал заднего вида, противотуманные фары, две подушки безопасности,очень комфортный салон, довольно понятный бортовой компьютер. Уже прошли первое ТО, стоимость 3 тысячи рублей. Никаких проблем за полгода автомобиль нам не доставил. Если кто-то назовет хоть один автомобиль иностранного производства в аналогичной комплектации за такую же цену, буду очень признательна. Так же хочу обратить внимание на техническое обслуживание автомобилей, цены на работу и запасные части на автомобили иностранного производства очень высокие, условия гарантийного обслуживания очень жесткие, стоимость ТО начинается от 12 тыс. рублей.
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
В наше трудное время надо запретить приобретение для служебного использования государственными служащими автомобилей иностранного производства. Государство тратит на приобретение и содержание иномарок неоправданно колосальные средства. Я говорю об этом не по наслышке а по опыту. Я работаю главным бухгалтером, а мой супруг экономистом, работаем мы на разных предприятиях и не один раз считали сколько средств из бюджета предприятий расходуется на содержание иномарок.
