По новым правилам, в России выделили не только велосипедные дорожки, которые, в частности, появились в центре Москвы, но и отдельные полосы для движения на велосипедах.
Дмитрий Анатольевич, а нам в России сначала дороги постройте, а потом можно и про велодорожку подумать.
«Керченская переправа не справляется с потоком автомобилей, водители по 5-6 часов ждут на переправе».
Писал об этом сразу же после референдума. Самое простое и очевидное решение - понтонные войска. Есть даже такой род войск. Навести понтоны для них задача менее одного дня. Зато представьте окупаемость! Даже если шторм разметает, то все равно окупится. Только метеорологов заставить работать, и шторм не страшен. Пока не сделают стационарный мост, понтон спасет ситуацию. В 12 году мы с двумя маленькими детьми ждали на переправе в жару 9 часов.
Капитан С.А., Волгоградская область 28 марта 2014 23:37
«Разведению рыбы, моллюсков, черепах, морских ласточек (стрижей) следует придать в Крыму особое внимание».
Сказка из разряда тех, которые мечтается сделать былью. Только боюсь, без личного контроля Путина или Медведева невыполнимая.
Я думаю на такой маленькой территории, находящейся в субтропической зоне, где каждый квадратный метр земли оценивается в слиток золота, не следует прокладывать грязных, мазутных, дымящих и занимающих большие площади железных дорог. Можно легко обойтись автотранспортом (в перспективе экологичными дирижаблями). Поэтому от железнодорожного пути на транспортном переходе можно отказаться. Это будет экономия 7 млрд руб. От предполагаемой стоимости транспортного перехода 22 млрд отнять 15 млрд. - стоимость такого же транспортного перехода через Волгу в Волгограде. Вообще есть идея в целях улучшения экологии автотранспорт туда (или дальше Керчи) вообще не пускать, а перевозки осуществлять на электротранспорте. Ходит же там троллейбус от Евпатории до Симферополя. Говорили, что там собирались проложить троллейбусный маршрут по периметру всего полуострова.
Капитан С.А., Волгоградская область 31 марта 2014 15:40
Вы забыли каково это - толкаться в переполненном общественном транспорте. Я достаточно регулярно катался в Крым с 80-х годов. В 12 году жили в Солнечной долине, ездили в гости в Симферополь и купаться на Азовское море на Казантип. А представить, что это же самое надо сделать на автобусе или троллейбусе – нереально. С детишками по жаркому Крыму при +40 в переполненном транспорте на пикник за 150 км? Экология не пострадает, если по Крыму будет ездить современный автотранспорт, а не КАМазы с чадящими движками. Считаю, что самое важное с точки зрения обустройства Крыма, это ликвидация туалетов типа сортир. Как это ни странно звучит на данном форуме. Т.е. ликвидация антисанитарии, говоря цивилизованным языком. Многочисленные кишечные инфекции, отсутствие элементарной хлорки, слив отходов в овраг возле моря, - вот настоящие причины пагубной экологии Крыма, а вовсе не транспорт. Когда возле автокемпинга овраг, куда стекают отходы, там размножаются змеи (при нас здоровенную гадюку убили возле столовой), всякая зараза. Предлагаю самый элементарный критерий экологичности: берется группа депутатов, едет в Крым на машинах. По дороге останавливаясь в туалетах той же трассы Дон. В Крыму размещаются в разных приморских местах отдыха по несколько дней. Тех, где размещается простой народ, а не олигархи. После поездки скорее всего приедет санэпидемстанция и наступит чистота и порядок. Предлагаю депутатам показать пример своему народу и съездить отдохнуть в Крым на личном автотранспорте летом 2014. Заодно и дороги наладят.
Марс Марсельевич: «Писал об этом сразу же после референдума. Самое простое и очевидное решение - понтонные войска. Есть даже такой род войск. Навести понтоны для них задача менее одного дня. Зато представьте окупаемость! Даже если шторм разметает, то все равно окупится. Только метеорологов заставить работать, и шторм не страшен».
Да, писали. И, в принципе, выполнимо. У нас например через затон на судоверфь установлен круглогодично действующий понтонный мост длинной с полкилометра, по которому я изредка хожу на этот почти субтропический полуостров. (С деревьями до 5 обхватов ствола и лианами до 2-х см. толщины). Но ведь он гораздо короче (менее полкилометра), находится не на течении, высокие берега и деревья защищают от сильных ветров. Условия в проливе между морями гораздо более тяжёлые (недавно там от шторма сразу 4 судна российских затонуло) и каждый шторм, ветер, течение, льды из Дона будут очень сильно напрягать и препятствовать переправе. Можно конечно придумать, как пропускать через него суда, заякорить капитально во многих местах, катера расставить на дежурство по всей длине для безопасности, кабель обычный с разъёмами по нему пробросить суток за 2-е и не один. С другой стороны, если военные суда займутся переброской военных и государственных грузов, то с остальным паромная переправа справится, как обычно и заморачиваться с этим ненадёжным, и даже, опасным понтонным мостом не надо будет. И тот и другой вариант государству обходится бесплатно, потому что армия делает. Можно по мере необходимости применить тот или другой.
Марс Марсельевич: «Вы забыли каково это - толкаться в переполненном общественном транспорте...».
- почему забыл? Всё лето катаюсь при такой температуре в общественном транспорте по югу Волгограда. Согласен, что ехал то я на троллейбусе от Симферополя до Сак в середине осени, когда уже было прохладно, да и давно это было в 90г. Новый Крым я совершенно не знаю. Однако температура летом с Волгоградом одинаковая и можно сравнивать. Мне то всё время приходится ездить в переполненной маршрутке или чадящем автобусе (бывает с двигателем под задним сиденьем). А вот, когда залезешь в троллейбус, так просто свободно вздыхаешь. Там простор, вентиляция, светло - просто отдыхаешь - поэтому я за троллейбусы. Вы наверное давно в троллейбусе не ездили – московские, например, все оборудовали кондиционерами, хотя она в этом не нуждается в отличие от Волгограда.
Насчёт автокемпингов и экологии согласен: недавно такую же картину наблюдал на Баскунчаке. Экология во всероссийской здравнице должна быть на высшем уровне.
Новость: стоимость Керченского моста может превысить 100 млрд руб. «В любом случае, он будет совмещенным, но будет ли это один железнодорожный путь или два, зависит от планов развития Керченского порта и другой портовой инфраструктуры Крыма», — отметил глава Минтранса.
- я и млн. себе не представляю, а тут в 100 тыс. раз больше! И это в случае строительства 2-хпутной ж/д. А нужна она для развития Керченского порта. В то же время грузовой (грязный) порт совершенно не нужен в рекреационной зоне - всероссийской здравнице, которой она опять должна стать. Лучше этот порт сделать пассажирским и может быть рыболовным с обслуживанием судов гражданского флота. А ж/д пути по всему Крыму разобрать и сделать автодорогами или вообще виноградниками. Соответственно мост без ж/д путей будет в 2 раза дешевле. А высвободившиеся средства можно пустить на установку по бокам моста ветроэнергетических установок тихоходного S-образного типа. При плотной установке они будут частично защищать мост от ветра (вместо щитов) и вырабатывать электричество, достаточное для электроснабжения Керчи. Совмещённое выполнение 2 -х проектов даст экономию средств и труда. В последствии наработка ветряков позволит быстрее окупить затраты на строительство моста. А установка сеточного заграждения для сохранения рыбных ресурсов Азова с Доном позволит быстро его окупить.
При коммунистах, во всех залах ожидания, не важно аэропорт это, или ж/д вокзал, устанавливалась аэровокзальная мебель, для ожидающих свой транспорт пассажиров, и мебель эта была более-менее сделана для людей; мягкие, оббитые дерматином кресла и диваны. На них можно было и посидеть, и отдохнуть. А вы посмотрите на какие кресла, в залах ожидания ж/д вокзала, сейчас нас посадили; это ужас. Надо на эти кресла, в залах ожидания, посадить всё высшее руководство РЖД, вместе с их семьями, когда они будут направляться на поездах на отдых. Пусть посидят на этих креслах, и подождут свои поезда, может быть до них дойдёт, что стыдно так унижать свой народ. Эти кресла, нельзя устанавливать в залах ожидания даже с точки зрения общественной безопасности. Если какому-то террористу удастся пройти незамеченным в зал ожидания, и положить туда сумку с взрывчаткой, то осколков от этих металлических кресел после взрыва будет столько, что мало не покажется. У кого "хватило ума" предложить для установки в зал ожидания эти металлические кресла? На них невозможно нормально сидеть. И вдвойне неприятно слышать по громкоговорителю приглашение, пройти в зал повышенной комфортности, где бы мы могли за оплату отдохнуть в уютной обстановке. Напрашивается вопрос; а что наше население этой уютной обстановки не заслужили без оплаты? Или народ наш никакие налоги не платит, и ездит на этих поездах и электричках бесплатно? А может быть нашим гражданам, как в Саудовской Аравии, наше государство, с добычи полезных ископаемых, зачисляют ежеквартально на лицевые счета дивиденды, которые нам вполне хватают и на жизнь и на то, чтобы оплачивать отдых в платных залах ожидания?
В нескольких регионах России изменили расписание пригородных электричек, уменьшив интенсивность их движения. Если это необходимо, с наступлением летнего сезона, для увеличения пропускной способности поездов междугороднего сообщения, то конечно причина объективная и понять можно; как говорится, необходимо соблюсти разумный баланс в транспортных потоках. Однако, как заявлено, сделано это по причине не рентабельности, и не покрывающихся издержек на пригородном сообщении. Если это так, то слишком лёгкий путь выбран для ухода от убыточной экономики. Голова человеку дана для того, чтобы думать и решать эти проблемы не за счёт снижения транспортных услуг населению, а выявлять не профильные расходы, снижать их, и добиваться экономии средств без создания неудобств пассажирам, которые пользуются этими пригородными электричками, по разного рода причинам; кто на работу и с работы, а кто на учёбу и по другим делам. В часы пик, эти электрички и так переполнены, и порой нет места людям присесть. А теперь, в связи с увеличением интервала движения, ситуация ещё более ухудшится. Не правильней было бы, не уменьшая интенсивность движения пригородных электричек, проанализировать положение дел в убыточных регионах по статьям "прямые затраты" (как тратятся эти средства по этой статье, и "косвенные затраты" (общехозяйственные расходы), и поискать по этим статьям затрат, корни всех этих негативных экономических последствий. А заодно, не мешало бы, строже контролировать те средства, поступающие от пассажиров в качестве оплаты за проезд, которые проходят мимо кассы ж/д вокзалов. Также, не мешало бы, поискать потерю денежных средств по работе с поставщиками, когда региональным отделениям РЖД на местах, необходимая продукция поставляется по неумеренным ценам, в замен "личных комиссионных" покупающей стороне. Ясно только одно, что не рентабельность транспортных услуг присутствует там, где для этой рентабельности ничего не делается.
По каким дорогам внутри городов, и посёлков - мы ездим. Это ужас. Вообще, в министерстве страны кто-нибудь занимается контролем на местах, как идёт обустройство дорог в регионах? Или этот контроль присутствует только на бумагах, без выезда на места обустройства дорог, для проверки подлинности отчётов об использовании целевых средств. Ведь на местах делаются только главные, центральные, въездные дороги города, и посёлков, а остальные параллельные дороги, остаются без внимания. Строительство и ремонт дорог, по прежнему остаётся в регионах, тем лакомым куском, на котором греют руки недобросовестные чиновники-казнокрады. Это, для них, самое настоящее искушение, и не все чиновники, имеющие отношение к дорожному строительству, способны противостоять этим искушениям. Ведь не зря же сказано, что лучший способ уйти от искушения - это податься ему. А если более серьёзно подойти к этой проблеме, то может быть есть смысл распустить все эти наши "Автодоры", и пригласить на этот фронт работ (на конкурсной основе), иностранные подрядные организации из таких стран, как Сербия, Болгария, Польша. Пусть они нам строят те дороги, которые буду отличаться и своим качеством, и служить долго. Ведь уже не раз велись дискуссии на тему, что стоимость 1км дороги, у нас в стране, намного превышает стоимости 1км дороги за рубежом. Не мешало бы пересмотреть и те подходы в технологиях производства дорог, которые у нас по прежнему с Советских времён продолжают действовать. Следовало бы, за этой программой "дороги России", из аппарата правительства кого-нибудь персонально закреплять, и через определённый период времени, получить от него отчёт о возложенных на него обязанностей, со всеми вытекающими для него последствиями.
