Здравствуйте Дмитрий Анатольевич!
Региональные авиаперевозки надо обязательно возродить, конечно это повысит качество жизни россиян и их мобильность. А если подтянуть малую авиацию к решению других проблем, имею ввиду почту, скорую медпомощь. Вертолётное такси в мегаполисах и других крупных городах - это спасение от пробок. Дмитрий Анатольевич, у Вас очень много хороших идей, и самое главное есть мощные рычаги воздействия.
Успехов Вам.
Асташкин Николай Сергеевич, Приморский край 8 ноября 2013 15:05
"Вы пишете это на компьютере, изобретённом в США, с помощью интернета, изобретённого в США, отправляете это на сайт, который работает на оборудовании изобретённом в США и работающем с помощью ПО написанного преимущественно в США. Причем, большая часть оборудования этого еще и изготовлена в США (о ужас, не всё делается в Китае)".
Вы странный человек. Делаете выводы по одной конкретной прикладной области. Не говоря уже о том, что указанное в Вашем примере оборудование и ПО делают/изобретают транснациональные корпорации, а не национальные предприятия/научные центры.
Кстати, кодят ПО сейчас преимущественно индийцы по аутсорсингу :)
Напомню, что наиболее передовой страной в плане информационных технологий уже лет 20 считается Япония, а не США. :)
А еще можно вспомнить изобретение телефона, радио и т.п. по которым даже уже не идут споры, т.к. признано, что разные люди их независимо изобретали.
И все же вернусь к обсуждению. Вы не поняли то, что я написал. Повторюсь. Изобретения получаются тогда, когда есть возможности и потребности.
В аграрной стране изобретения будут тяготеть к изобретению новых способов мелиорации и культивированию растений. Может быть, немножко биохимии и генетики.
В технологически развитой - спектр исследований и, соответственно, открытий, более широкий.
Если же страна еще и настолько богата, что может себе позволить фундаментальные исследования - тогда возможен прорыв в одной или нескольких областях.
Сейчас проблема в том, что "на коленке" уже достаточно сложно что-либо сделать. Требуются лаборатории, оборудование - кто-то за это должен платить. И этот "кто-то" и заказывает направление исследований/изобретений
Я бы очень хотел увеличить свою мобильность на 40 процентов! Небо – есть, деньги – оказывается, тоже есть, пробок в небе – пока нет.)) Надо, чтобы кадры были, готовые и способные учиться. Иногда из сообщений СМИ и Интернета складывается впечатление, что таковых – дефицит. Желаю успехов!
С уважением, А. Н. Чиж.
Заседание наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив 14 ноября 2013 года Московская область, Ново-Огарёво. Под председательством Владимира Путина состоялось заседание наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив (АСИ).
Обсуждались вопросы формирования благоприятного инвестиционного климата и продвижения новых проектов, поддерживаемых АСИ. В. Путин: ”…Поэтому нужна полная, объективная картина по стране, по каждому региону, как идёт работа по совершенствованию инвестиционного климата. Чтобы было видно, что происходит со сроками, например, подключения к энергосетям, с выдачей разрешений на строительство…”.
- наверное, одной из причин может быть недостаток энергоресурсов в субъектах Российской Федерации и уходит время на перераспределение имеющихся в наличии энергоресурсов между потребителями энергоресурсов; а так же отсутствие генерального архитектурного плана развития субъектов Российской Федерации не предоставляет возможности быстро предоставлять место под строительство не имея планов инфраструктуры будущих поселений.
Доброе время суток. К перспективам развития и увеличения объемов авиаперевозок хотелось бы еще и услышать новости о заработных платах в авиации. Этот вопрос никогда не освещается. Хорошо зарабатывают пилоты. А тот же инженерно-технический персонал получает копейки, на фоне пилотов, хотя обеспечение безопасности полетов в большей степени зависит именно от тех, кто занимается обслуживанием самолетов. Уже давно пора ввести практику зарплат как за границей - зарплата инженеров и техников приравнивается к зарплате второго пилота. Тогда люди будут более охотно идти учиться и работать в авиацию, и будут более добросовестно выполнять свои обязанности (с большим интересом и инициативой). Но все авиакомпании сейчас ОАО и зарплата устанавливается руководством, которые зачастую на ИТП экономят. Вот как-то так.
Yasnoe: «технический персонал получает копейки, на фоне пилотов, хотя обеспечение безопасности полетов в большей степени зависит именно от тех, кто занимается обслуживанием самолетов. Уже давно пора ввести практику зарплат как за границей - зарплата инженеров и техников приравнивается к зарплате второго пилота».
Поддерживаю. Допускаю, что инженеры по эксплуатации и ремонту самолётов будут получать больше пилотов, тогда лётчики после списания на землю быстрее пойдут на эти должности. Какой смысл пилотов вообще учить 5 лет, когда работают они рулевыми (или операторами). А полученные знания в полёте практически никак не используются. Для обучения рулевого достаточно 2-х месячных курсов и можно приступать к работе с 18 лет (совершеннолетия). Удлиняется срок его службы в авиации на 5 лет и на зарплате экономия - рулевому со средним образованием гораздо меньше платят. Получить высшее авиационное образование он может параллельно с работой.
Добрый день Дмитрий Анатольевич! Никак не пойму почему в период проведения ОИ в Сочи билеты на самолет стоят из Москвы почти как до Нью Йорка!? Как я слышал и читал авиаперевозчики обещали не поднимать цены, а итог как минимум в 3 раза?
Добрый день.
Перед вертолетостроителями поставлена задача завоевать мировой рынок. Почему только перед ними. Может такие задачи надо ставить перед всеми российскими отраслями производства и услуг - выход на мировой рынок. В процессе выполнения этих задач они будут изучать мировой опыт в своей сфере и перестанут ориентироваться только на внутренний спрос.
Здравствуйте Дмитрий Анатольевич!
Застряли мои (и многих и многих Россиян) международные посылки с товарами из Китая, о видимому в таможенных терминалах России!?! Судя по трек-номеру RB762696506CN, моя посылка покинула Китай ещё 26 сентября сего года (вылетела самолетом в Россию), сегодня уже 28 ноября, а она всё где-то летит. Т.е. данная посылка уже в пути 66 дней.
Другая посылка с трек-номером RB327328314CN покинула Китай 31 октября 2013 г., вылетев самолетом в Россию. Данная посылка уже в пути 60 дней.
Информации, что они попали на импорт в Россию нет. Т.е. все лежат на таможне. А там работают видимо так "посылки сваливают в большую кучу, каждый день новые сверху, соответственно старые получаются снизу, таможенник принимает посылку какая под руку попадется".
Пропали международные посылки идущие не только из Китая, но и из стран Европы и Америки. Люди обеспокоены и находятся в недоумении от происходящего. А от официальных источников и СМИ нет никакой информации.
Barter1:«Перед вертолетостроителями поставлена задача завоевать мировой рынок. Почему только перед ними».
- Всё очень просто. Потому что, на сколько я помню, вертолёты марки Ми до распада СССР составляли около половины вертолётного парка мира.
