Нам твердят, что государство(чиновники) не может эффективно управлять заводами, фабриками, производством. Надо отдать в частные руки. А как-же эти чиновники управляют нашим государством? Может тоже отдать в "частные руки"?
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
18 августа 2012 18:00
-
20 августа 2012 15:32
Это же катастрофа! РЖД отменяет большую часть пригородных поездов - формально по причине долга в 30 млрд.рублей, который не хотят оплачивать регионы. Но в этом усматривается и ещё один аспект - недавно Путин говорил прилюдно по ТВ, что нужно ужесточить прописку, паспортный режим и зажать всеми способами миграцию населения, чтобы оно сидело на хлебе и воде в своих бедных регионах без нормальной работы и не шастало в столицу и крупные города, где мол и от своих не протолкнуться. Отмена дешёвых электричек это не просто лишение граждан конституционного права на свободу перемещения, это невозможность выезда на дачу, где выращиваются овощи для пропитания, за ягодами и грибами, на отдых и купание в водоёмах летом и катание на лыжах зимой, не говоря уже об общении родственников, проживающих в соседних областях, между собой. Отмена электропоездов - это означает, что все те миллионы людей, которые каждый день ездят на работу в крупные города, либо её лишатся, либо будут вынуждены на своих, специально купленных, старых плохих машинах стоять в пробках, штурмовать автобусы и маршрутки (цены в которых тут же взлетят) и лишаться здоровья в дикой давиловке в немногочисленных оставленных в расписании пригородных поездах. Государство, как мы снова видим, существует у нас не для граждан, а граждане для государства, для его удобства, спокойствия и балансировки бюджета.
-
21 августа 2012 10:30
Каждый год пользуюсь услугами РЖД. И каждый раз убеждаюсь, какой пропастью разделены народ и власть! Так как цены на билеты в купейные вагоны неподъемные (они в связи с этим катаются полупустые), пользуемся плацкартными, которые просто переполнены. Речь идет о пассажирах Сибири и Дальнего Востока, а не Москвы, конечно же. Нам приходится проводить в пути от 3 до 7 суток в одну сторону. Дышать в вагонах нечем от дикой духоты, цены на продукты вдоль трассы и в вагоне-ресторане астрономические. Это при зарплате средней в Сибири 10-12 тысяч, так что наши расходы на отдых в разы выше, чем у жителей нашей дорогой столицы. А если по маршруту еще и Казахстан, то вообще труба! Какое унижение для русского человека, когда стоянка в течение часа в жару, без права выхода из вагона и казахи еще тебе тычут, чтобы ты не вставал со своего места! В таких же условиях работают бедные проводники, которые в дороге проводят времени в два раза больше нас, пассажиров. На вопрос, почему в вагонах нет кондиционеров и не открываются окна, проводник ответил, что вагон северного исполнения. Господа из РЖД, а почему такие вагоны ходят в южном направлении, а? Поездные бригады занимаются бизнесом по заманиванию пассажиров из плацкарта в купе (я писала выше о пустых купейных вагонах) по ценам меньшим, чем в кассе и конечно себе в карман. Народ в поезде ругает всех и вся! К нашему народу отношение, как к быдлу и не только в этой сфере. Я предлагаю руководству нашей страны прокатиться в таком вагоне из Иркутска, Красноярска, еще лучше с Владивостока до Адлера, а не в спецвагоне, как недавно наши руководители ездили на совещание по РЖД в Сибирь, где кстати такие вопросы близко не рассматривались. И побыть в нашей шкуре. Я лично хочу обратно в СССР, там было замечательно, чтобы мне не доказывали. Я не хочу жить в нашем современном государстве, в котором ничего к лучшем не изменится, пока наша власть не будет равной своему народу. Стыдно и больно за родину.
-
21 августа 2012 19:10
Все время поднимается тема модернизации промышленности, тех отраслей, этих. Но в последнее время, как только речь заходит об отечественной гражданской авиации, то сначала говорится о необходимости модернизации, а потом власти, по умолчанию, отказывают отечественным разработчикам в умении создать современный самолет. Типичный пример - ситуация с необходимостью создать региональный самолет, о котором сказано, что вероятнее всего-де отечественные разработчики с этим не справятся и надо будет привлекать иностранных. Закупка отечественной авиатехники в этой сфере зашла на второй план, более того, подписан контракт с Airbus на закупку их знаменитого А 380 и это без подержанных "Боингов", в массовом порядке закупаемых нашими авиакомпаниями. И после этого кто-то говорит о возрождении нашей авиапромышленности. Говорится о том, что она должна стать на ноги, но ей отказывается в признании ее возможностей, не говоря уже о пользовании ее продукцией. Вот и получается, что наши живут за счет продажи небольших партий нашей техники за бугор и там ее хвалят, а свои летают на куда более низкосортном импортном, отказывая в доверии нашей же технике и при этом недоумеваем, почему же авиапромышленность до сих пор в полной мере не возродилась?!
-
23 августа 2012 14:24
На днях гендиректор "Аэрофлота" Савельев дал интервью, в котором сетовал, что использование лайнеров Ил-96 в два раза дороже, чем аналогичных по вместимости А-330 (расход 8 и 4,5 т керосина в час соответственно), поэтому первые в основном стоят, а вторые гоняют в хвост и в гриву. И хотя был в 90-е годы удачный пример установки на Ил-96 западных двигателей, но в настоящее время их производство фактически прекращено, хотя потенциал этой модели далеко не исчерпан. Те же американцы продолжают производство Б-747 с многочисленными улучшениями и модернизациями, хотя его конструкция разработана ещё в конце 50-х годов прошлого века. Если Россия хочет не просто продавать остатки нефти и газа, а производить наукоёмкую продукцию сама, то нужно возрождать и поддерживать собственные проекты, в том числе и самолётов. Сделать из нынешнего Ил-96 с 4-мя старыми прожорливыми двигателями новый вариант с 2-мя экономичными иностранными и современной двухпилотной кабиной - это задача гораздо менее сложная и затратная, чем разработка нового самолёта с нуля. России такой самолёт очень нужен с её огромными расстояниями, а пока что основные доходы наших авиакомпаний и деньги пассажиров уходят в качестве лизинговых платежей за иностранные самолёты на Запад, ничего не принося отечественному авиапрому.
-
23 августа 2012 20:55
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Что творится у нас в Пенсионном фонде и в организации РЖД? Пришел я недавно в Ломоносовское отделение ПФР в Архангельске получить компенсацию за использование ж/д билетов за 2011-2012 годы. Один раз в два года нам компенсируют.
Сотрудница взяла у меня билеты и говорит: Вы обратный путь проделали в вагоне скорого поезда. Мы оплачиваем лишь проезд в пассажирском поезде, а не в скором. Я говорю: Но за справку же с меня РЖД возьмёт сумму, значительно больше, чем ваша разница. Бесплатно они справок не дают. Вы мне её оплатите, если я вам квиток принесу? Нет, говорит. Я говорю: Но президент Путин же говорил, чтобы вы, чиновники, не гоняли граждан России за справками! Тётка в ответ: Мы дескать запрашиваем данные лишь у государственных организаций, а РЖД - это ОАО, частная контора.
Всё движение по маршруту Москва-Архангельск ужасно тормозит лишь небольшой 100-км участок Обозерская-Архангельск. С 1898 года он однопутный и не электрифицированный. Там ходят тепловозы, жгут дорогую солярку, и поэтому он для страны прямо золотой. Поскольку на участке довольно напряженное движение, грузооборот большой, на экспорт идет нефтепродукт, затем идут материалы для строительства подлодок на Севмаш и Звёздочку, а также грузы для Архморпорта.
Еще в 1938 году Сталин запланировал построить вторые пути, но этому помешала война. Сейчас сложилось такое положение, что обычный пассажирский поезд без важных персон идет по этому отрезку четыре-пять часов. И это ещё хорошо. Почему ничего не делается в течение целых ста с гаком лет? Потому что все важные чиновники от Москвы до Архангельска летают самолётами. Предлагаю дать поручения г-ну Якунину электрифицировать этот участок и проложить вторые пути.
И денежки пусть на инновации выделит. Ну и помогите пенсионерам избавиться от гнусных издевательств ПФР.
-
24 августа 2012 15:18
Попробуйте взять кредит под строительство дома! На сегодняшний день банки специально отгородились от людей набором бумажек и инструкций, так, что ни один человек это не сможет сделать. Допустим недостроенный коттедж, который стоит уже 4 млн. Надо 1 млн на окончание строительства. Например, Сбербанк. Мало того, что в качестве залога возьмут дом и землю, мало того, что потребуют двух людей, которые собственными деньгами будут отвечать за невозврат кредита (где таких людей найти), так еще и потребуют, чтоб человек положил на счет банка 150000 рублей. И потратил бы этот кредит быстренько за полгода, отчитавшись бумажками и чеками за каждый рубль. Мне кажется, причина во всеобщей глобальной российской бюрократизации. При выдаче кредита существует вероятность невозврата кредита. Существуют скоринговые карты, специальное программное обеспечение, минимизирующее эту вероятность. Но свести вероятность невозврата кредита до нуля можно одним единственным способом - не давать кредиты вообще. Ну и успешно не дают. Сколько кредитов на строительство домов и на завершение строительства частных домов и коттеджей выдано в стране хотя бы за последние два года? И кто именно (социальное положение, зарплата) счастливые получатели кредитов?
Дмитрий Анатольевич, запросите данные у Сбербанка. Прослезитесь и может быть, хоть что-то сделаете?!
Ведь данный банк имеет какое-то отношение к государству Российскому? Или его уже продали и тогда кредитами должен заниматься Госбанк?
-
24 августа 2012 22:36
В Свердловской области бегали три скоростных электрички забрали и угнали в Сочи, вот так в России происходит инновация и модернизация.
-
26 августа 2012 22:57
Сегодняшнее возвращение с дачи в Москву выдалось удручающим. На машине возвращаться - это убить 5-7 часов времени. На электричке и метро - это 2 часа в дороге. Ехали в переполненной электричке годов наверное 70-х. Фанерные сидения, не открывающиеся от старости окна. Люди стоят даже в тамбурах. И за это сомнительное удовольствие нужно заплатить почти 300руб. от Москвы и обратно, а навстречу летят экспрессы с абсолютно пустыми вагонами (2-4 человека в вагоне). Очевидно, мы оплачиваем прогон этих пустых, но комфортабельных поездов?
В дороге думалось о монополии энергетиков. С 1 сентября районная энергокомпания отключает наш посёлок от энергоснабжения за то, что у неё кто-то ворует электричество. Более 1 тыс. домов, в том числе и около 100 в которых живут круглогодично, останутся без электричества. Не будет света и воды, отключится охранная сигнализация. Значит, опять дома будут ограблены и поломаны окна, двери, мебель. Опять сгорит чей-нибудь дом, а может и не один. Но энергокомпании до этого нет дела. Проще нанести убытки сотням владельцев домов, чем отыскать, кто ворует электричество. И печаль в том, что за ущерб честных плательщиков, никто, в том числе районная энергокомпания, отвечать не будут. И подключиться к другому поставщику электроэнергии нет возможности, т.к. этого поставщика просто нет, монополизм.
А по платформе и по посёлкам бродят группы пьяных строителей из Средней Азии, которые живут в строительных вагончиках рядом со станцией и что-то строят вдоль железной дороги у станций. И по вечерам из-за них не безопасно в округе и каждое окончание строительного сезона ознаменовывается ограблением домов не стоящих на сигнализации. Теперь на сигнализации не будут стоять все дома.
Вся эта дикость с растущими ценами на древние электрички, с самоуправством и отключением электричества монополистом, в ущерб гражданам, засилье рабочих мигрантов из-за которых граждане России боятся по вечерам ходить в посёлках, закончится когда-нибудь?
-
27 августа 2012 21:55
Добрый вечер!
Вызывает интерес такой вопрос.
Сейчас много говорят об опасности для энергетики вспышек на Солнце и возможных последствиях для электроэнергетики, да и всей экономике в целом.
Вопрос: почему не разрабатываются в связи с возможностью такой угрозы для энергетики, организационных мероприятий, и обеспечения сохранности электрооборудования страны в случае заблаговременного предупреждения и 100% вероятности возникновения указанного события?