Дмитрий Анатольевич, а почему у нас в последнее время не строятся крупные заводы? Почему бы не построить крупные инновационные предприятия у нас в Архангельской области, как посмотришь, только в Москве и С.Петербурге строят, а у нас ничего! Вон у нас в привокзальном районе строили с советских времён ламповый завод и всё забросили, теперь здания стоят и разрушаются. Почему не могут всё это достроить и не выпускать энергосберегающие лампы и много чего другого? Советское государство в своё время столько денег вбухало в эту территорию, а сейчас стоит всё это недостроенное и разрушается. И никому ведь и дела до этого нет. А ведь польза была большая, лампы бы не из Китая везли, а здесь всё и выпускали и рабочие места бы появились. Кроме ламп и другое много могли бы выпускать на таком заводе. Почему всё стоит то у нас в области.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
16 сентября 2010 15:45
-
Комментарий к записи от 26 августа 2010
16 сентября 2010 15:47
Поскольку Общественная Палата стала местом сосредоточения обсуждений проблемы, считаю одним из условий составления ОБЪЕКТИВНОГО представления ПОЕЗДКУ ОП по всей протяженности (Из Петербурга в Москву). Дело в том, что за заботами о тех, кто без проблем за эту поездку заплатит по 2700 с машины, из рассмотрения выбросят тех, и детей тех, кто посмертно окажутся привязанными к селам вдоль существующей ленинградки! То есть предложение к членам ОП сесть в большой автобус и в сопровождении ГИБДД проехать весь маршрут часов за 9-10 и вернуться на "Сапсане"! Уверяю - будут новые представления о проблеме, которые ни одна фотография не заменит! Те, кто в "Шереметьево" не хотят опоздать уезжая за границу - гарантированно приедут на комфортабельной электричке! Ленинградка - это не только дорога, но и люди вдоль нее! Почему такое предложение помещено на блог президента - средства на такую поездку нужны - Автобус, ГИБДД..."Сапсан" назад.
-
16 сентября 2010 18:35
В последний год мне довольно часто приходилось вести корреспонденцию между Великобританией и Россией (разными городами, в том числе и Москвой), отправлять и получать письма и посылки. Могу засвидетельствовать, что эта самая корреспонденция теперь доходит до адресата не меньше, чем за месяц, часто за два и более. Ничего не меняется, если послать из Великобритании отправление первого класса, которое королевская почта обещает доставить до адресата в России, за 4-5 дней.
Могу также засвидетельствовать, что в "лихие 90-е" и в первой половине 2000-х гг. те же самые письма доходили до адресата за 2-3 недели. Не думаю, что увеличение задержки можно объяснить возросшей неграмотностью почтовых работников: ведь раньше среднее знание английского языка в стране у нас было хуже, чем сейчас, да и для прочтения написанного на латинице российского адреса особых познаний вроде бы не нужно.
Если виноваты не почтовые работники, тогда кто же? Уж не спецслужбисты ли (которым недавно по Вашей инициативе расширили полномочия) считают каждый контакт российских граждан с иностранцами угрозой национальной безопасности, и потому полагают своим долгом читать каждое "заграничное" письмо?! А может быть дело в возросшей скрупулезности контроля со стороны таможенников, из-за которого некоторые международные компании по доставке экспресс-почты недавно отказались работать с Россией? Кстати, некоторые из моих коллег, выписывающих зарубежные журналы, жалуются, что бандероли приходят к ним через несколько месяцев, с явно вскрытыми конвертами и столь же явно переписанными адресами.
Как Вы думаете, что скажут о России имеющие с ней дело иностранные бизнесмены, которым не очень-то приятно получать корреспонденцию через пару месяцев после отправления, да еще вскрытую?! Мне кажется, надо сделать одно из двух: либо ограничить контроль, либо (если в этом действительно дело) хотя бы уж увеличить штат проверяющих почту таможенников и спецслужбистов. То, что мы имеем сейчас - это позор для России.
-
Комментарий к записи от 26 августа 2010
16 сентября 2010 19:53
Для начала надо понять, что шумиха вокруг этой дороги показывает косвенную весьма важную проблему - РАСШИРЕНИЕ Москвы. Настоящая граница Москвы не МКАД , а Малое бетонное кольцо (ЦКАД ). Оттуда можно и начинать платную скоростную дорогу.
Со временем конечно для улучшения заезда на трассу можно продлить её внутрь Москвы. Но от Молжаниново внутрь Москвы нужен прямой туннель. Его можно начать рыть и после начала проложения всей трассы. Туннель можно пробить и даже до Третьего кольца (Динамо). Разговоры о том, что нарушится гидрология окружающего участка, кажутся неубедительными.
Рубить лес в Химках не надо. Но просека для дороги - это не вырубка! Во многих странах даже в заповедниках проложены автодороги и даже с ограниченной инфраструктурой! Достаточно установить шумо- и пылезадерживающие щиты и коллекторы (тоннели-проходы) для перемещения земноводных, мелких животных и даже людей. Если бы там водились лоси, то тогда конечно пришлось бы делать дорогу на эстакадах.
Химкинским лесом не может распоряжаться Московская область. Это зелёная полоса вокруг Москвы и мэрия Москвы должна там распоряжаться. И не только лесами, а всё, что строится между ЦКАД и МКАД, не должно строиться без её ведома! Такая же ситуация должна быть и во всех крупных городах. Они в административной городской черте уже должны заочно включать их (зелёные насаждения)! А что творится в Москве ! Достаточно проехать по МКАД-у и посмотреть по сторонам!
Обязательно нужно строить дорогу к аэропорту Шереметьево. Для этого нужно проложить Коровинское шоссе через так называемый Химкинский Лес и само уже существующее шоссе модернизировать. Сама идея строительства новой автотрассы в Санкт-Петербург через аэропорт - очень вредна! Какая нагрузка ляжет на трассу! Стоит развести эти дороги! Одна дорога платная, рядом с Октябрьской железной дорогой и вторая бесплатная в аэропорт Шереметьево через Химкинский лес.
-
Комментарий к записи от 26 августа 2010
16 сентября 2010 19:55
Ещё важнее расширить Ленинградское шоссе до пяти полос в каждую сторону. А это без расширения или хотя бы объединения Москвы с областью никак не сделать!
В любом случае важно ЛИКВИДИРОВАТЬ города-субъекты федерации.
И ещё не забалтывайте проблему! Нужно как можно быстрее строить. Лужков взял и построил МКАД, и через Лосиный Остров. И за это москвичи ему вовек благодарны. А кто будет уважать кого за эту дорогу, если одни споры и болтовня столько лет?! А это сверхважная трасса для страны!
Наметился ещё один тревожащий факт: ТЕРРОР ЭКОЛОГОВ! Параллели столетней давности здесь легко можно провести и чем всё это для страны закончилось. Вначале проекта, когда хотели вырубить просеку шириной три километра - они были правы, что подняли шум. Но когда просека стала составлять сто метров, а они не успокаиваются - это уже не экология, а какая-то разновидность террористов! Я сам слышал, как Чирикова (координатор защиты леса ) на радио Эхо Москвы очень агрессивно выражалась в адрес президента!
-
Комментарий к записи от 26 августа 2010
16 сентября 2010 19:58
Моё мнение о том, что нужно делать Вам, Дмитрий Анатольевич, в следующем :
1. Строительство автотрассы временно начать с Малого бетонного кольца ( Зеленоград - Поварово ), остальной участок внутри Москвы спроектировать по прямой (туннелем , эстакадой) и оставить строительство этого участка во вторую очередь .
2. Дать задание проложить автотрассу в аэропорт Шереметьево от Коровинского шоссе по прямой (через Химкинский лес).
3. Осуществить реконструкцию Ленинградского шоссе до пяти полос в каждую сторону в районе между МКАД и ЦКАД .
4. Ликвидировать города субъекты РФ Москву и Санкт-Петербург путём их объединения с окружающими областями.
Объявление о новой прокладке в аэропорт и заморозкой существующего проекта нужно провести одновременно. Для того, чтобы общественность и экологи знали, что спекулировать в дальнейшем на экологичности проектов не получится! Если им пойти на уступки, то можно получить ВАЛ протестов по всей стране и тогда разбираться будет гораздо труднее!
-
16 сентября 2010 21:20
Вот,
"РЖД запускает пригородные чартеры"
если это не газетная утка, то оказывается, не так уж и убыточны нынешние тарифы,
Интересно, уже настолько планируют урезать расписание регулярных электричек (и это помимо всяких сапсанов, спутников и т.д.)?
-
Комментарий к записи от 26 августа 2010
16 сентября 2010 22:10
Непонятно, почему все проекты Росавтодора выводят трассу в Дегунино. Разгадку даёт московский архитектор: будет строительство аналогичной трассы из Москвы в Нижний Новгород со строящегося четвёртого кольца, видимо, со стороны Измайловского лесопарка. Значит, ещё там получим эксцессы.
Беспокоит в таком случае такой вопрос: а будет ли тогда ещё платным четвёртое кольцо?! Тогда может вообще сделаем так, чтобы автомобилист, выезжающий со двора, начинал платить?!
Другой вопрос: зачем пускать транзитные пассажиропотоки с Северо-Запада страны в Поволжье?! Для этого вроде бы ЦКАД проектируется? Правда эта трасса тоже до сих пор совсем непонятна. Называют кольцом, а рисуют то как гантелю, то как рыбу !
-
Комментарий к записи от 26 августа 2010
16 сентября 2010 23:59
Посмотрел на сайте Росавтодора схему проектируемой трассы - ну какое убожество! Двести лет назад и то проекты были лучше: прямая и ровная железная дорога. Сейчас спроектирована не какая-то сверхтрасса, а какая-то змейка! Зачем она столько виляет?! Зачем она уходит в Торжок? И тем более для чего такой крюк через Валдай и Великий Новгород?!
Если жители этих городов захотят, то легко доберутся до этой трассы. А вот зачем десятки миллионов автомобилей должны проезжать дополнительные расстояния, терять время и топливо?! В результате чего очевидны будущие дополнительные расходы и убытки. Да и дорога от такой кривизны дешевле не станет.
-
17 сентября 2010 00:07
Сизов Михаил,29 лет,Санкт-Петербург.
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!!!
Я рабочий человек и работаю на государственном предприятии, хотя сейчас оно именуется ОАО "РЖД". Так вот та реформа, которую нам обещает наше руководство либо застопорилась, либо её просто нет. Приезжайте к нам в Питер и вы уведите, на каких локомотивах ездят люди и какие тяжелые условия труда.
Но вернёмся к вопросу реформы. Так вот аппарат нашего предприятия "раздут" до не мыслимых высот. Люди, которые работают там, нас за людей не считают.
Я предлагаю всерьёз подойти к решению вопроса о сокращении аппарата РЖД, ужесточения контроля за тарифами.
Поверьте, если реформы не будут произведены, лет через 10-20 возить грузы будет некому.
От себя добавлю, что, скорей всего, уволюсь, так как дальнейших перспектив не вижу...