Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Военная служба и соцобеспечение военнослужащих (8446)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 15 16 17 18 19 20 21 22 ... 842 843 844 845 следующая ››
• Капитан С.А., Волгоградская область
  29 ноября 2013 16:12

  Сергей:"То ли Армия должна быть полностью контрактная, то ли она должна быть комбинированной, т.е состоять из призывников и контрактников".

  -Шоугу только что сказал на камеру, что в России армия никогда не будет полностью контрактной, по причине очень большой территори и протяжённости границ..

  Офицеров уже заставляли ночевать в казарме при Горбачёве, в том числе и меня. Но ничего хорошего из этого не вышло, кроме ухудшения и без того низкого качества жизни офицеров и полного отсутстаия их дома в семье. Надо усиливать ответственность сержантов, как это помнится было в моём детстве при Жукове-министре обороны. Мы тогда в соседнем полку, где служил мой отец, через забор всё разведывали. Вводить "холодные" и голодные камеры на гауптвахте и дисбаты при каждой армии. И вообще сержант должен быть профессионалом.. Срочники в таком случае будут расти до ефрейтора.

  Для того, чтобы исключить эксплуатацию срочников офицерами, надо запретить капитализм в России - в противном случае офицеры неизбежно будут завидовать капиталистам. Что уж говорить, если вчера бывшего министра обороны Сердюкова (гражданского) притянули к ответственности за использование личного состава в корыстных целях. Рыба гнила с головы!
• Сергей, Ставропольский край
  29 ноября 2013 14:05

  Мы всё никак не определимся с конечно формой воинской повинности наших граждан. То ли Армия должна быть полностью контрактная, то ли она должна быть комбинированной, т.е. состоять из призывников и контрактников. Я все же стою на позициях, что в Армию ребят надо призывать на 6 месяцев в учебные сержантские школы, и по окончании этого срока предлагать им в добровольном порядке контрактную службу. Конечно же, для таких предложений со стороны МО, должны быть созданы соответствующие стимулы по всем направлениям жизни, которые нужно тщательно продумать. А что касается того, хватит или нет солдатам этих 6 месяцев чтобы получить соответствующую воинскую подготовку, то отвечу, что - вполне, если их не гонять по хозяйственным работам на квартиры офицеров, или на дачи генералов, а также не привлекать их на разного рода ремонтные работы служебных помещений в части. Пусть МО нанимает на эти работы гражданские подрядные организации, и платит им за эти ремонты из своего кармана. Наверно, право солдата, отказываться от таких работ, надо отразить в воинском Уставе, и вменить в обязанности зам командира части по воспитательной работе, строго следить и отвечать за такими проявлениями со стороны офицеров. А что касается проблемы взаимоотношений молодых солдат и старослужащих, то это легко можно устранить, если составить график дежурства в солдатских казармах офицеров, которые бы оставались в этих казармах на ночь. Не следует ли нам внимательно, с учётом изменившихся реалий, проштудировать воинский Устав ещё раз, и отредактировать его в таком формате, чтобы за здоровье и жизнь солдата отвечали бы в совокупности, в уголовном и материальном порядке, все те офицеры части, которым они подчиняются по долгу службы; комвзвода, комбат, зам командира по воспитательной работе, и непосредственно сам командир части.
• юрий котов, Вологодская область
  28 ноября 2013 18:59

  Капитан С.А. "Там можно добраться до неисправности". Никуда добираться не нужно, по той причине, что это запрещено! Если Вы компетентны, то знаете, что есть журнал подготовки самолёта, в котором командир корабля перед вылетом расписывается в приёмке самолёта. А после прилёта в этот же журнал командир записывает все замечания и неисправности по работе систем. Если произошла неисправность, не позволяющая продолжать полёт, то производится посадка на запасном аэродроме. После чего на транспортном прибывает группа техсостава для устранения неисправности и подготовки к вылету!

  "Главное натренированность во всех возможных режимах". Естественно - это главное. Но лётчик - это не "обезьяна" из цирка, которую научили в нужный момент дёргать за верёвочку и она дёргает. Лётчик - это в первую очередь высокоинтеллектуальная личность.

  Знаете я давно уже привык к таким оценкам. А именно - гражданский, далёкий от авиации человек, считает, что все лётчики это самые грамотные люди. А вот техники и авиационные инженеры считают, что всё в авиации зависит от них, а лётчики, так катаются иногда в своё удовольствие, доставляя техникам лишние хлопоты!
• юрий котов, Вологодская область
  28 ноября 2013 18:45

  Хандурин Л. Самое лёгкое и простое - это рассуждать о том чего совсем не видел! "научиться управлять самолётом легко, а вот летать в любых условиях и на применение, не всем под силу, по этой причине многих списывают". Из цикла - слышал звон, но не знаю где он!

  Списывают только в лётном училище на первом курсе и совсем не по тем причинам. Каждый год из набора списывают человека 4-5 при наборе 200-250, по так называемой "нелётке", курсантов, которые не смогли научится летать, а именно посадке. В авиации есть такое выражение - взлёт опасен, посадка сложна. Так вот преодолеть эту сложность кое кому Бог не дал. Человек так сказать "не видит землю". Для него всё равно подойти к точке начала выравнивания на 5, 10 или 25 метрах, хотя нужно 15 и на определённой скорости. От этого зависит точность приземления и мягкость посадки. Данным товарищам дают одну вывозную программу, вторую, третью и потом баста! Раз ты не умеешь сажать самолёт, то о каком боевом применении может идти речь! Вот за что списывают!

  Глубина изучения матчасти для лётчика ВВС очень глубокая! "Особые случаи" - это действия, а не знание матчасти. А вот эти знания с нас требовали кардинально. Например топливная система - должен знать все агрегаты, параметры работы, где какое давление, как работает если резко дать газ или плавно, где за каким клапаном какое давление и как оно изменяется и т.д., и так по всем системам. Я согласен, что лётчик не знает на сколько оборотов закрутить гайку или как поменять фильтр или насос или генератор. Если бы мы и это знали - зачем тогда техсостав? Я не коим образом не приуменьшаю значение техсостава, но говорить, что лётчики это просто "мальчишки, которым просто интересно покататься на самолётике" - крайне некомпетентно!
• Хандурин Леонид, Латвия
  28 ноября 2013 13:46

  Уважаемый Юрий Котов! Осмелюсь возразить, что «техников» в высших училищах не учили и не учат. Техников всегда учили в «средних» училищах, по программе техникумов. В высших учебных заведениях готовили по инженерным программам. И первых военных авиационных инженеров готовили в академиях (им. Можайского и им. Жуковского), но тогда лётчиков готовили вообще в лётных школах (даже средних учебных заведений не было). Ваше «давным-давно» - это рубеж 60-70-х годов прошлого века. Когда лётчиков начали готовить по высшей программе, в Союзе было 5 высших военных инженерных авиационных заведений и около 10 авиаинститутов, готовивших авиационных инженеров. Плюс 10 средних авиаучилищ готовивших технический состав. Специалистов только по двигателю в авиации не готовили. Были на заре авиации «мотористы» и то это было тогда, когда вместо фюзеляжа была голая рама. В остальное время готовили специалистов по специальности СД, ВД (самолёт или вертолёт и двигатель). Более того, специалисты по самолёту и двигателю, как правило всегда руководили всей инженерно-авиационной службой, так что поверьте мне «на слово», они прекрасно знали чем и кем руководили, тем более, что с 80-х годов на самолётах стали устанавливать сложное навигационное оборудование и полностью автоматизированное вооружение. Согласен, что лётчики изучали конструкцию и эксплуатацию ЛА, но глубина изучения была адекватна требуемым знаниям «особых случаев в полёте», а не на уровне эксплуатации, регулировок и ремонта самолёта и систем. Мне приходилось принимать экзамены у выпускников лётных высших училищ и представления у меня о теоретических знаниях лётчиков не по наслышке. Считаю, что лётчики 60-90-х годов подготовлены были хорошо. Но это тоже зависело персонально от каждого, ведь довольно много в лётные училища шли в то время с прекрасными оценками и даже с Золотой медалью. Научиться управлять самолётом легко, а вот летать в любых условиях и на применение, не всем под силу, по этой причине многих списывают.
• Капитан С.А., Волгоградская область
  28 ноября 2013 12:13

  Юрий Котов: «техников ещё учили в средних. Замечу Вам, что каждый техник - узкий специалист в своей области. Специалист по двигателю знает только двигатель, АО только авиационное оборудование, РЭО только радиоэлектронику и т.д. И ни один из них не знает, а только предполагает, чем занимается его сосед по другой специальности».

  - Вы тут не договариваете, что техниками заведуют инженеры с высшим образованием, которые обязаны знать всю технику, имеющуюся на вооружении части. И это должности старших офицеров, в отличие от техников. Так что п/п-к с высшим образованием никак в техники не попадает.

  Допускаю, что знания техники пилотом может пригодиться в полёте на тяжёлых стратегических бомбардировщиках и транспортниках - там можно добраться до неисправности. А на остальных, особенно на истребителях, лишний груз знаний в полёте. Там более нужны знания возможностей своего самолёта, всех ТТХ вероятного противника и тактики его действий, а главное натренированность во всех возможных режимах и ситуациях в полёте.
• Светлана Андреева, Ростовская область
  27 ноября 2013 21:37

  Здравствуйте уважаемый Дмитрий Анатольевич! Внесите, пожалуйста, поправку в Постановление Правительства № 941 от 22.09.1993г. "О порядке исчисления выслуги лет, назначения и выплаты пенсий, компенсаций и пособий лицам, проходившим военную службу в качестве офицеров, прапорщиков, мичманов и военнослужащих сверхсрочной службы или по контракту .." в п.3 пп."Б" "на территории Республики Афганистан, а также в других странах, где велись боевые действия, если военнослужащие (в том числе проходившие службу по призыву), лица рядового и начальствующего состава органов внутренних дел, Государственной противопожарной службы принимали участие в этих действиях..". Чтобы выслуга во время службы при проведении контртеррористической операции на территории Чеченской Республики у всех была год за три, независимо от непосредственного участия в боевых действиях. Потому что так называемые "боевые" в свое время распределялись чисто на усмотрение командиров частей, и зачастую только среди командования и их приближенных. В частях же постоянной боевой готовности рабочий день составлял по 15-16 часов в сутки, без праздников и выходных, плюс суточные дежурства, была повышенная нагрузка в связи проведением мероприятий по поддержанию боевой готовности. Плюс ко всему прочему на территории Чеченской Республики во время второй чеченской войны было разбросано много источников ионизирующего излучения, где радиационный фон превышал норму до 800 раз. Этим никто не занимался всерьез, но на здоровье людей это сказалось. Поэтому многие во время чеченской кампании потеряли свое здоровье, хоть и не участвовали непосредственно в боевых действиях. При этом выслуга составляла всего год за полтора. Внесите пожалуйста соответствующие поправки в законодательство.
• юрий котов, Вологодская область
  27 ноября 2013 17:36

  Капитан С.А. "А рулить самолётом гораздо проще, чем его обслуживать и поддерживать в идеальном состоянии. С непривычки не то что с танком, а с трактором не управишься".

  Круто! Только вот почему-то, лётные училища уже давным-давно все высшие, а вот техников ещё учили в средних. Замечу Вам, что каждый техник - узкий специалист в своей области. Специалист по двигателю знает только двигатель, АО только авиационное оборудование, РЭО только радиоэлектронику и т.д. И ни один из них не знает, а только предполагает, чем занимается его сосед по другой специальности! А вот лётчики, я имею ввиду помощника и командира (по крайней мере в ВВС), должны знать всё! Знать конструкцию и эксплуатацию всех систем самолёта, действия в особых случаях при их отказе. Должны знать всё и за бортинженера, штурмана, радиста и всех остальных членов экипажа! А уж о "лёгкости и ерундистике" управления современными авиационными комплексами говорить просто цинично! Взлёт, дозаправка в воздухе, выполнение боевого применения (тактический пуск для Ту-95), посадка - это Вам не поле перейти!
• токарев евгений владимирович, Челябинская область
  27 ноября 2013 17:25

  Уважаемый Капитан С.А., Волгоградская область, 27 ноября 2013 15:32

  Так и я про тоже.
• Капитан С.А., Волгоградская область
  27 ноября 2013 15:32

  Токарев Евгений Владимирович: «Когда Западные СМИ ругают наших руководителей – значит мы движемся в правильном направлении. Вот это для меня показатель».

  - скорее, когда хвалят отрицательный показатель (Горбачёва, Ельцина).

  А рулить самолётом гораздо проще, чем его обслуживать и поддерживать в идеальном состоянии. С непривычки не то что с танком, а с трактором не управишься.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 15 16 17 18 19 20 21 22 ... 842 843 844 845 следующая ››